概況
西藏南路隧道由上海城建第二市政、上海城建設計院設計施工總承包建設。2009年，東線率先建成，2010年，西線建成並投入運營。2011年2月1日，西藏南路隧道正式向社會車輛開放。
位置
西藏南路隧道位於“世界第一鋼拱橋”盧浦大橋和上海首座跨江大橋南浦大橋之間。同時，距離西藏南路隧道上游最近的隧道為打浦路隧道，下游最近的隧道為復興東路隧道。主線北側起於黃浦區西藏南路中山南路口（內環高架路南線），南側起於浦東新區高科西路雲蓮路口（長途客運東站，軌道交通6、7號線高科西路站）。西藏南路隧道在浦西設有龍華東路匝道，在浦東設有雪野路、浦東南路等兩組匝道。
為世博服務
2009年7月11日，為配合上海世博會另外一項重大工程——打浦路隧道全封閉大修，西藏南路隧道先期建成的東線臨時對公車輛開放雙向通行，供原行駛於打浦路隧道的隧道一線、隧道夜宵一線、隧道二線、隧道七線、734路、781路、572路、萬野專線等8條公交線路行駛。
2010年1月4日，打浦路隧道恢復通車，上述8條公交線路恢復打浦路隧道通行。
2010年4月2日，西藏南路隧道西線通車。至此，作為世博園區專用越江隧道的西藏南路東西兩線雙向通車並投入使用。世博會期間，西藏南路隧道日均通過車輛約6-7萬輛（世博園區內部通勤車輛）。作為世博園區內公交幹線的世博大道越江線公車雙向也行駛於西藏南路隧道。
建設工藝
西藏南路隧道首次引進了太陽能節能技術——在隧道進出口處的“光過渡段”頂層設定太陽能采熱板，可以用來發電，為隧道內部的部分路段提供照明。隧道內部首次採用縱向通風技術，並充分利用車道板下部空間實施排煙和通風，發生火災時，人員可在無煙或少煙情況下逃生。
同時，工程施工中，上海城建第二市政建設者依靠自主創新的“盾構自動測量系統”，領銜設計製造了具有多項自主智慧財產權的11.58米國內最大直徑泥水平衡盾構掘進機，成功實現兩次近距離下穿已建成的捷運8號線，穿越距離僅為2.68米，創造了中國大型泥水盾構掘進史上的又一項全新記錄。
另外，為應對2010年5月到10月召開的上海世博會時跨越上海的整個主汛期，為防止突發暴雨天氣可能帶來的雨水倒灌、隧道積水等情況，上海城建工程技術專家在每個隧道出入口均設定了縱向線性結構，特別設計的“駝峰”屏障與雨水泵房等能有效防止隧道外雨水的傾入，雨水泵、廢水泵均自帶反衝洗裝置，以防止水池內淤積，即使遇到百年一遇的特大暴雨
西藏南路隧道，也能保證隧道內“零積水”，確保世博期間往返浦江兩岸園區交通順暢。
同時，為提高車輛行駛舒適度，上海城建第二市政工程技術專家採用球墨鑄鐵鑄造的防跳防噪型橫截溝，並設有特殊要求的橡膠襯條，有效保證橫截溝與路面的連續性和平整性，提升隧道行車安全。隧道內還首次採用縱向通風技術，充分利用車道板下部空間作橫向集中排煙組合通風形式，使逃生人員在發生火災時，可在無煙或少煙情況下及時逃生。相較於傳統隧道24小時亮燈的設定，隧道特殊設計的四組高效、綠色、節能照明，採用分級分片控制，可根據隧道內不同時間段內實際光線自動調控所需光源，按需開關。穿越隧道前往世博園區參觀的各地遊客在體驗安全、舒適行車體驗的同時，也能體會綠色世博理念的無處不在。
