行李車與郵政車

鐵路中在某些車型上，行李車和郵政車是合二而一的，是合造車的一種。另外，在列車編組時，它們通常各掛一頭，把旅客乘坐的車廂夾在中間，擔負起保護重任，還便利到站時行包和郵件的裝卸作業，不和旅客乘降互相干擾。
首批21型行李車是1955年設計製造的；1965年，22型行李車開始生產，其特點是容積大、載重多、自重輕。車體長23.6m，寬3.106m，行李室容積115m3，自重43.5t，載重18.5t 構造速度120km/h。採用鋼製牆板、頂板和地板，降低了木材用量約2t左右。全車布局合理，經濟使用，深受用戶歡迎，成為主型產品。
1838年，英國率先開始實行列車加掛專門郵政車廂。1900年，英國還開出了世界上第一趟郵政專列。隨後，世界上有火車的國家都相繼在火車列車上加掛郵政車廂，建立了鐵路與郵政密不可分的關係。
近代中國利用鐵路運送郵件，是從1896年大清郵政成立後開始的。1903年，我國開辦火車郵局，隨車收寄各種郵件。當時清政府頒布了《鐵路郵政章程》，開始在火車上編掛專用郵政車廂，並由郵局派員押運和收發郵件。當然，那時的郵政車都是外國製造的。
我國自己設計的首批21型郵政車始於1955年，1956年開始生產。車體長21.9745m，寬3.0045m，自重48t，載重18t，郵件室容積55m3。車體為全鋼鉚焊結構，一端設有密閉式通過台。1958年，車體改為全鋼電焊結構，取消了通過台，自重減輕到45t。1965年，設計製造22型郵政車，車體長23.6m，寬3.106m，自重減輕到44.2t，載重20t，裝載容積擴大為92m3。車體為全鋼薄壁筒體電焊結構，一端有通過台，另一端設淋浴設備和炊事爐。車兩側各開兩扇全鋼大拉門。車內中部設臥室和辦公室，兩端設兩個郵件室。辦公室里有信格架、保險柜和郵政信箱（投信口位於車外側牆窗戶的下方）等。