概念簡介
行人安全氣囊通常，安全氣囊的設計是為了避免在發生交通事故時損傷到司機和乘客。換句話說，採用一些措施避免出現交通事故。但，如果汽車擊中行人，那如何對行人進行保護？於是這款行人安全氣囊便誕生了。
行人安全氣囊的工作方式與傳統的汽車安全氣囊一樣，不同的是這個氣囊可以對車外面的行人進行保護，對行人的生命提供保障。
保護原理
前圍氣囊系統的作用是提供二次碰撞保護，防止行人被甩到發動機罩上後部被前窗底部碰傷。該系統包括兩個氣囊，各由汽車中心線向一側的A立柱延伸，氣囊由感測器探測到行人與保險槓發生初始碰撞後觸發。在行人翻到發動機罩上滾向前窗這段時間內，氣囊完成充氣，兩個氣囊沿前窗底部將左右A立柱之間的汽車整個寬度完全覆蓋，不僅能蓋住前窗玻璃底部，還可蓋住刮水器擺軸與發動機罩支座等致命的“硬點”。不過，氣囊不會完全封住駕駛員的視線。氣囊的摺疊模式和斷面設計保證了氣囊展開時能與汽車前端的輪廓相合，以保證兒童頭部和成人腿部的安全。
由於前圍氣囊所用的碰撞感測器比較簡單，有望比發動機罩氣囊更早投產。發動機罩氣囊的碰撞預警探測相當複雜，因此國外一些車廠正在進行廣泛的研究，以確定啟動兩種氣囊系統的最佳方式。
實際套用
ASADB 汽車對行人主動保護防撞安全氣囊
行人安全氣囊ASADB汽車主動保護防撞安全氣囊，屬於交通工具汽車、船舶等在行駛中的一種防撞、救生保護裝置。在人們日常生活中，身邊最大的危險物就是汽車，“汽車有價，生命無價”，中國在交通事故中，行人死亡的比例在全球最高，每年因車禍喪生的人數達10萬人以上，並每年在不斷遞增，造成人員傷亡、物體及車輛因碰撞帶來的經濟損失高達500多億，中國的道路交通情況複雜80%以上屬於混合交叉道路，車輛、道路行人、騎腳踏車人、騎機車人情況多，在道路交通事故中占到50%以上的弱者是道路行人，騎腳踏車人、騎機車人，給人們的生命和財產帶來極大損失，中國在 2009 年強制出台了汽車對行人保護的標準法規。
ASADB汽車對行人主動保護防撞安全氣囊，是經過9年多的時間、上千次的研製和試驗，現已達到設計要求，經實驗證明，汽車行駛後，設定車速脈衝信號達到50km/h以上時電路自動導通，同時安裝在車體前的微波雷達探測器導通，當車前方出現障礙物時，能語言提示報警駕駛員、在突發事故或碰撞前能自動剎車或人工剎車，剎車後設定車速仍在50km/h以上，並微波雷達探測器探測障礙物距車前3米時，主動防撞安全氣囊瞬間自動彈出，在車體前，後形成充氣框架式橡膠氣囊，對道路行人、雙方車內的乘員、司機、車輛，物體及追尾車輛起到緩衝吸能保護作用， ASADB汽車對行人主動保護防撞安全氣囊，造價低廉，可反覆使用，有多種控制方式：有全自動、剎車延時半自動和方向盤手動控制。
最新行人保護系統
沃爾沃行人安全保護系統在2012年03月9日的日內瓦車展上，全新的沃爾沃V40正式亮相。此款新車將於5月投入生產，9月正式面世。與以往的新車不同的是，V40上配備有行人安全氣囊以及行人探測系統。
行人安全氣囊通過裝在前保險槓上的一系列感測器進行工作。當行人被前保險槓撞到時，位於擋風玻璃下部的氣囊便被激活，引擎罩的後部抬高，在發動機艙處創造出一塊額外的自由空間。氣囊主要能夠保護行人的頭部，特別是當其撞到引擎罩，擋風玻璃下部或前立柱時。
V40還配備了通常是更為高檔昂貴的汽車才裝配的行人探測系統。這個探測系統包括一個裝在護柵上的雷達和一個裝在後視鏡前面的照相機。
發展前景
2005年，歐洲實施長期法規，更改汽車的設計，加裝外部安全氣囊以保護行人在碰撞事故中免受腿部傷害，並致力於減小40km/h速度下碰撞事故中行人的傷亡，相類似的法規也於2007年在日本執行。
福特汽車公司曾經開發過採用外部行人安全氣囊的概念車。這種行人安全氣囊將由車載的預碰撞感測器控制，在汽車的擋風玻璃和保險槓之間的區域展開，氣囊的展開時間為50~75微秒。但行人安全氣囊技術的使用將帶來成本的增加。
隨著中國加入WTO 、汽車工業的高速騰飛發展，2012年，中國汽車年產銷量達1900萬輛，預計最終峰值將達每年2500萬輛，加上國內現有行駛中的車輛6000多萬輛的部分需要改裝的車輛，中國是一個龐大的生產和銷售大國，同時人多車多，道路交通情況複雜，屬於混合交叉道路，每年交通事故傷亡的人數不斷增加，國家對汽車的安全性，“以人為本”，人性化、智慧型化的要求越來越高，在2009年強制實行汽車對行人保護的標準法規出台後，所有的新車出廠前要強制安裝汽車對行人保護防撞安全裝置，行人主動保護防撞安全氣囊的技術屬國際領先水平，產品市場龐大。
