蘭廈鐵路概況
蘭廈鐵路東起福建廈門，經漳州、龍巖、長汀、瑞金、贛州、井岡山、衡陽、邵陽、懷化、重慶、南充、閬中、廣元至甘肅蘭州，全長約2400公里，貫穿甘、川、渝、黔、湘、贛、閩六省一市。
大致線路如下：廈門-漳州-龍巖-長汀-瑞金-贛州-衡陽-邵陽-懷化-重慶-蘭州。大部分路段為雙線國家I級幹線鐵路，設計時速為200公里以上，貨運能力年10000萬噸，客車40對。
組成部分
龍巖-廈門
十一五鐵路線路規劃龍廈鐵路可緩解鷹廈鐵路龍巖至廈門段的運力瓶頸。從現有福建鐵路通行情況看，龍巖至廈門的列車運行時間需5個多小時，龍巖至省城福州則需11個小時，隨著梅坎線和贛龍線相繼建成，經漳（平）———龍（岩）線通過福、廈、漳、泉各段的線路“瓶頸”現象將越來越突出。若龍廈鐵路建成，龍巖至廈門僅需1個多小時，縮短3個多小時，若福廈沿海鐵路再建成，龍巖至福州（經由龍廈、福廈線）僅需3個多小時，縮短近7小時，大大縮短了時間和空間距離。
龍廈鐵路全長171公里，新建線路111.349公里，總投資為64億元，其中漳州段約79.9公里，估算投資45億元。
贛州-龍巖
新建贛龍鐵路，設計時速200KM/H，雙線電氣化，既有贛龍鐵路規劃改造成電氣化鐵路。
贛龍鐵路從京九線贛州東站引出，經江西省贛州市章貢區、贛縣、于都縣、會昌縣、瑞金市，福建省長汀縣、連城縣、上杭縣、新羅區，至漳龍線龍巖站接軌，新建線路全長290．1公里（江西段132．3公里，福建省157．8公里），為國家Ⅰ級單線鐵路，建成運量為旅客列車 8對，貨運能力 590萬噸；遠期運量為旅客列車 12對，貨運能力 1000萬噸。設計總概算為 63．3億元（江西段24．3億元，福建段39億元）。贛龍鐵路已在2005年4月1日實現貨運通車，2005年10月1日客運通車，開通後初期列車運行時速將達到80公里，使江西南昌至龍巖、廈門，廈門至廣西柳州的鐵路運輸時間都會縮短5個小時以上。
據悉，贛(州)龍(岩)線擴能改造項目(即贛龍複線)已在國家中長期鐵路網規劃研討會上審查通過，列入國家中長期鐵路網規劃調整。擴能改造工程自贛州經過於都、西江、瑞金、長汀、冠豸山、上杭至龍巖，新建雙線274公里。主要技術標準為：Ⅰ級雙線、電氣化，時速250公里/小時。工程預算總額為227.2億元，工期為3年半。據介紹，贛龍鐵路是直通大京九的幹線鐵路，但由於建設標準低，運力已趨於飽和。實施贛龍鐵路擴能工程，對促進沿線革命老區脫貧致富和區域經濟協調發展，加強中部地區與東南沿海地區經濟往來，具有重大意義。
井岡山-贛州
新建井贛鐵路，設計時速200KM/H，雙線電氣化，規劃中，暫未開建。
井贛鐵路為蘭廈鐵路組成部分。2008年8月進入《國家中長期鐵路網規劃調整方案》，具體開工時間不詳，根據《國家中長期鐵路規劃調整方案》圖顯示線路如下：由井岡山市站出岔，經遂川至贛州；全線長約137.3公里。井贛鐵路設計標準應為複線電氣化，客車設計時速160km/h。
受江西省鐵辦委託，中鐵第五勘察設計院總體組專家2013年11月26日左右來到我市對贛井鐵路進行前期規劃研究。
贛井鐵路位於江西西南部地區，南起贛州市，擬經吉安市遂川縣，北至吉安市井岡山市，線路全長約137.3公里，贛州境內約60.1公里。贛井鐵路已列入國家 “十二五” 鐵路規劃，預計今年（2013年）年底前設計單位可提交規劃研究成果。
衡陽-井岡山
衡茶吉鐵路，設計時速160KM/H，單線電氣化，預留擴能提速改造成複線鐵路的基礎。
吉衡鐵路線路總長374.872公里，設計時速160公里，是由原鐵道部、江西省和湖南省三方出資修建的全線電氣化鐵路。線路自京廣鐵路衡陽樞紐引出，途經衡陽市的衡南縣、衡東縣，郴州市的安仁縣，株洲市的攸縣、茶陵縣、炎陵縣，往東穿越羅霄山脈，接入井岡山站，通過吉（安）井（岡山）線對接京九線吉安南站。
吉衡鐵路於2009年9月開工建設，2013年12月30日試運行貨物列車，2014年7月1日全國鐵路實行新的列車運行圖後，吉衡鐵路首次開行旅客列車。
懷化-衡陽
懷邵衡鐵路，設計時速200KM/H，雙線電氣化，線下預留250KM/H的提速條件。
懷邵衡鐵路是快速鐵路，起於大湘西交通樞紐懷化南站，經邵陽，東至中南重鎮衡陽東站，全長318公里。懷化市境內49公里，邵陽段180公里，衡陽段89公里，總投資324.3億元。
懷邵衡鐵路為蘭廈鐵路組成部分，設計時速200公里，被國家發改委和鐵道部列入國家“十一五”鐵路建設規劃，2010年10月28日，懷邵衡鐵路獲得國家發改委正式批覆立項，2014年6月30日懷邵衡鐵路全線正式開工建設。
懷邵衡鐵路是中西部地區通往東南地區、台灣地區、華南地區沿海地區的最便捷通道，使衡陽成為歐亞大通道與東協大通道交匯點。懷邵衡鐵路將湘西交通樞紐懷化、湘中商業明珠邵陽、中南重鎮衡陽有機串聯起來，進一步改善衡陽、邵陽、懷化三市的區位條件，大大增強湘西南地區經濟活力。懷邵衡鐵路連線中國橫向和縱向最長高鐵幹線——京廣高鐵和滬昆高鐵，使湖南地區實現閉環高鐵網，形成長衡懷高鐵“金三角”，進一步完善全國路網布局。
重慶-懷化
渝懷鐵路，既有單線電氣化鐵路設計時速120KM/H，規劃中的渝懷鐵路增建第二線設計時速為160KM/H。
渝懷鐵路總投資198億元，跨重慶、貴州、湖南三省，起於重慶樞紐襄渝鐵路K808線路所（團結村站），經重慶北站，向東南連線了長壽、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉陽、秀山、松桃（孟溪）、銅仁等區縣，止於滬昆鐵路懷化樞紐。其鐵路穿過的區縣多為貧困地區，因此渝懷鐵路又被稱作是一條扶貧鐵路。渝懷鐵路在重慶境內投資約150億元，占總投資70%以上，全線十大重點控制工程全在重慶境內，是建國以來重慶市投資額最大的基本建設項目，設計時速120km/h。
2008年12月由中鐵二院重慶分院副院長楊正國，總工程師周定祥等率領的渝懷鐵路增建二線項目現場踏勘專家組，先後前往保家樓站、保家特大橋、狗耳泉特大橋、郁山隧道、乾溪溝站、石子壩站、沙壩隧道進口、阿蓬江大橋、馮家壩站、甘家壩站及金洞隧道進口等工程實地踏勘，詳細了解渝懷鐵路二線線路走向等問題。黔江區副區長劉儀接見了專家組一行，並向專家組匯報了黔江區的基本區情、未來發展構想及渝懷鐵路建設、規劃相關情況。專家組透露，渝懷鐵路二線將於2014年6月完成可行性研究報告，可望2015年初開工建設。
2015年兩會，重慶東南部各區縣提出修建渝懷高鐵的提案。
蘭州-重慶
新建蘭渝鐵路，設計時速200KM/H，雙線電氣化，廣安支線為160KM/H單線電氣化鐵路。
蘭渝鐵路（蘭州西站——重慶北站），是《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》中以完善路網布局和西部開發性新線，是渝新歐國際鐵路的重要組成部分，是連線中國西南、西北之間最便捷、快遞的通道；蘭渝鐵路與現有的渝黔鐵路相連線，形成蘭州至廣州的南北鐵路大幹線，將成為與京廣線、京滬線並列的三條南北鐵路大動脈之一，也將成為西部地區連線珠三角、長三角地區的重要通道。
蘭渝鐵路由中國鐵路總公司、甘肅省、四川省、重慶市合資建設，運營里程873公里，總投資829.16億元，於2008年9月開工建設，計畫建設工期6年，後由於甘肅段地質構造複雜，建設總工期定為7年。設計時速160-250公里，屬於快速鐵路。蘭渝鐵路建成後，蘭州與重慶的鐵路運輸距離將由現在的1466公里縮短至820公里，客車運行時間由22小時縮短為7小時。
蘭州鐵路局管理蘭州西站——廣元站（不含）區段，成都鐵路局管理廣元站——重慶北站區段。2015年1月1日，蘭渝鐵路渭沱站——重慶北站區段正式投入運營。原有經成-遂-渝動車及高速動車均在渭沱站上蘭渝線直達重慶北站，並開通重慶北至合川動車2對。
建設歷程
2005年4月1日贛龍鐵路實現貨運通車，2005年10月1日客運通車；
2006年開工建設龍廈鐵路；
2008年8月井贛鐵路進入《國家中長期鐵路網規劃調整方案》；
2008年9月蘭渝鐵路開工建設；
2009年9月吉衡鐵路開工建設，2013年12月30日試運行貨物列車；
2014年6月30日懷邵衡鐵路全線正式開工建設；
2015年初渝懷鐵路開工建設。
