鐵路規模
衡茶吉鐵路吉衡鐵路是由原鐵道部、江西省和湖南省三方出資修建的全線電氣化鐵路。線路，原來自京廣鐵路衡陽鐵路樞紐（衡陽站）引出，途經衡南縣（東北部）、安仁縣，攸縣、茶陵縣、炎陵縣，往東穿越羅霄山脈，經過龍市站，接入井岡山站，通過吉（安）井（岡山）鐵路對接京九線吉安南站。
吉衡鐵路於2008年12月28日開工建設，2013年12月30日試運行貨物列車，2014年7月1日全國鐵路實行新的列車運行圖後，吉衡鐵路首次開行旅客列車。
它在顏家壟站西接懷邵衡鐵路，屬於蘭廈鐵路一部分。
出資比例
衡茶吉鐵路新建衡茶吉鐵路已由中華人民共和國發展和改革委員會以《國家發展改革委關於新建衡茶吉鐵路衡陽至井岡山段可行性研究報告的批覆》（發改基礎[2008]3574號）批准建設，項目業主為南昌鐵路局衡茶吉鐵路公司籌備組，資金來自鐵路建設基金、湖南省資本金、江西省資本金、銀行貸款，項目出資比例為項目資本金按總投資的50%考慮，其中鐵道部出資70%，湖南省、江西省出資各自境內段的30%。資本金以外的資金利用國家開發銀行貸款解決。
工程概述
衡茶吉鐵路新建衡茶吉鐵路（衡陽至井岡山段）位於湖南省中東部、江西省吉安市西部，連線我國兩條南北鐵路大幹線——京廣線和京九線。線路自京廣鐵路衡陽鐵路樞紐引出，途經湖南省安仁縣、攸縣、茶陵縣、炎陵縣，穿越羅霄山脈，進入江西省井岡山市，接入吉井線井岡山站。
（1）井岡山站至衡陽北站，正線全長211.456km；其中江西省境內49.318km，湖南省境內162.138km。
（2）吉安南站至井岡山站電氣化擴能改造工程，正線全長79.835km。
（3）文茶鐵路支線文竹站至醴茶鐵路支線茶陵站聯絡線工程，線路全長54.041km（其中江西省境內13.126km、湖南省境內40.915km）。
（4）衡茶吉線與新衡陽站客車聯絡線工程，長14.892km（其中下行9.967km，上行4.925km）。
（5）吉安南疏解線工程，長約4.55km。
（6）京廣下行線改建工程，長3.57km。
（7）醴茶支線改建工程，長7.720km。
以上線路合計長度為374.872km。
功能定位
吉衡鐵路衡陽鹹塘樞紐吉衡鐵路是國家《中長期鐵路網規劃》和鐵路“十一五”規劃的重點項目， 是連線京廣鐵路與京九鐵路兩大南北最繁忙幹線的重要通道，同時在湖南省茶陵樞紐接通既有支線醴茶鐵路和分文鐵路，進一步完善了鐵路網布局和結構，對於促進贛湘兩省的人員、物資、信息、資金交流，推動沿線經濟社會發展具有重要意義。
吉衡鐵路沿線地區旅遊資源豐富，有多個國家級風景名勝區和眾多的省級風景區，旅遊資源與發達地區相比毫不遜色。但是由於交通的限制，很大部分的旅遊資源未能得到充分的開發和利用，沒有能夠轉化成具有很強競爭力的旅遊產品。
車站列表
本表中加粗字型表示該車站有客運列車停靠。
| 站名 | 車站所在省份 | 車站所在地級市 | 車站所在區縣 |
| 吉安站 | 江西省 | 吉安市 | 青原區 |
| 吉安南站 | 吉安縣 | ||
| 永陽街站 | |||
| 石坑站 | |||
| 江邊站 | 泰和縣 | ||
| 井岡山站 | 井岡山市 | ||
| 白石站 | |||
| 龍市站 | |||
| 睦村站 | |||
| 炎陵站 | 湖南省 | 株洲市 | 炎陵縣 |
| 浣溪站 | 茶陵縣 | ||
| 雲盤站 | |||
| 茶陵南站 | |||
| 茶陵西站 | |||
| 攸縣南站 | 攸縣 | ||
| 安仁站 | 郴州市 | 安仁縣 | |
| 禾市站 | |||
| 衡南站 | 衡陽市 | 衡南縣 | |
| 顏家壟站 | |||
| 茶山坳站 | |||
| 衡陽站 | 珠暉區 |
運量預測
貨運量預測
①通過運量預測
行駛在吉衡鐵路上的K161駛入吉安車站。通過路徑比較可知，本路段承擔的主要通過運量包括：江西贛州以北與湖南衡陽及其以南的交流；江西贛州以北與廣西的交流；衡陽與福建南部、廣東東部的交流；廣西與福建南部的交流；川渝、雲貴與福建南部廣東東部的交流。
根據吉衡鐵路通過運量的吸引範圍，結合預測的貨物0D表，可以得出本路段研究年度的通過貨流2015年上、下行分別為480萬噸、544萬噸；2030年上下行分別為610萬噸、670萬噸。
②地方運量預測
沿線地區是贛湘兩省重要的工農業基地和礦產資源分布地區，但是由於交能條件的限制，很多資源處於待開發狀態。在吉衡鐵路建成以後，沿線的地方運量將會以較快的速度增長。
預測2015年沿線地區傳送貨物350萬噸，到達130萬噸；2020年傳送450萬噸，到達190萬噸。傳送主要品名為礦建、非金屬礦、金屬礦、木材和其他，到達主要品名為鋼鐵、石油、焦炭、糧食、其他。
客運量預測
根據對沿線主要旅客流向分析以及本線承擔的主要通過客流分析，預計到2015年井岡山—衡陽段客運量達280萬人左右，2020年達400萬人左右。預測本線的客車見下表。
行駛在吉衡鐵路上的K161駛入吉安車站。客車對數表 單位：對/日
年 度 2015年 2020年
井岡山—衡陽10 14
井岡山—吉安15 18
主要技術標準
鐵路等級：國鐵I級；正線數目：單線；
旅客列車設計行車速度：吉安南至井岡山段為140km/h，井岡山至衡陽段為160km/h，預留200km/h平麵條件；最小曲線半徑：吉安南至井岡山段為一般1600m、困難1200m，井崗山至衡陽段為一般地段3500m，困難地段2800m；限制坡度：吉井段12‰，井衡段13‰；
牽引種類：電力；機車類型：貨機採用HXD1C型，客機HXD3C、HXD1D型；牽引質量：4000t。到發線有效長度：850m（雙機880m）；機車交路；閉塞類型：自動站間閉塞；建築限界：建議按預留雙層貨櫃通道條件考慮。
文竹至茶陵聯絡線主要技術標準：鐵路等級：國鐵II級；正線數目：單線；限制坡度：12.5‰；最小曲線半徑：一般800m、困難600m；牽引種類：內燃；機車類型：採用DF4系列；牽引質量：2200t；到發線有效長度：850m（雙機880m）；閉塞類型：半自動。
經濟評價
財務評價
根據《建設項目經濟評價方法與參數》（第三版）及鐵道部關於鐵路建設項目經濟評價方法（第三版）初稿有關要求，通過費用效益分析，採用有無對比法進行財務評價和國民經濟評價。
本項目投資財務內部收益率（FIRR）為4.37%，大於鐵路新建項目基準收益率（3%），財務淨現值（FNPV，Ic=35）為411368萬元，大於零，投資回收期15.5年，項目在財務上可行。
國民經濟評價
本項目全部投資國民經濟內部收益率（EIRR）為13.56%，經濟淨現值（ENPV，IS=85）為448568萬元；在客貨運量下降20%或工程投資上升20%的情況下，項目內部收益率均大於8%，即使在二者同時發生的最不利情況下，項目的經濟內部收益率仍達到10.53%，表明本項目在國民經濟方面具有一定的抗風險能力。故從國民經濟角度分析，本項目是可行的。
社會評價
本項目的實施將對贛湘兩省特別是沿線地區社會經濟產生重大、積極影響，並且在路網中有一定的意義。項目實施過程中在資金到位、征地拆遷、移民安置等方面存在一定的社會風險。但沿線地方政府有鐵路建設管理經驗，其風險和負面影響均可採取相應有效的綜合措施加以預防和控制。
綜上所述，本項目經濟及社會效益明顯，可在國民經濟投資計畫中優先考慮。
開行列車
吉衡鐵路開行的9對客車分別是廣州東至南昌K442/441次、昆明至福州K636/635次、昆明至上海南T382/381次、南寧至徐州K162/K161次、南寧至合肥K1562/1561次、南寧至青島K1138/1137次、南寧至上海南T26/25次、南寧至長春K2386/2387次、桂林北至哈爾濱K725/726。這些客車調整經吉衡鐵路運行後，旅行時間均有不同程度的縮減。
2015年7月1日，新增一對井岡山至長沙的K2368/9次列車，井岡山始發時間為14點47分，抵達長沙站的時間為20點35分；長沙至井岡山的K2367/70次列車，長沙始發時間為6點50分，抵達井岡山的時間為12點51分；全程6小時左右，全程票價為62.5元，沿途停靠長沙站、株洲站、衡陽站、安仁站、攸縣南站、茶陵南站、炎陵站、龍市站、井岡山站。
