設計
該機於1986年10月正式開始方案論證和選型設計；1989年4月，01號原型機在南京土山機場首飛成功。改進後的原型機和定型機先後於1990年8月和1992年10月進行試飛、表演和取證飛行。先後共有21名飛行員駕駛AD200飛機，計560餘次起落，留空時間達130餘小時，60多名乘客坐過AD200飛機。
試飛和表演飛行結果證明，AD200雙座輕型飛機達到並部分超過了原定技術性能指標。
AD200飛機很適於航空運動、教練、空中旅遊和巡邏，經簡單改裝可作農林、空中攝影等專用機。
主要優勢
適航當局認可
1995年12月26日，藍鷹AD200輕型多用途飛機取得了中國民用航空總局頒發的“型號設計批准書”（N0.TDA004）和“生產許可證”（N0.PC0010A）。並於1996年1月26日，在人民大會堂隆重舉行了AD200型飛機“型號設計批准書”和“生產許可證”的頒發儀式。
價格低廉，經濟實用
一架AD200飛機，整機售價僅為350,000元人民幣，組件售價僅為310,000元人民幣，而且發動機、螺鏇漿純系進口產品。發動機壽命首翻期為400小時，機體壽命暫定為1500小時。
結構先進、布局合理
AD200飛機採用的是國際先進的鴨式氣動布局，其優越性在於全機不會失速，不會進入螺鏇。機體全部採用玻璃鋼結構，85%為複合材料，在某種意義上講，具有一定的隱形作用，一般很難被雷達發現。
性能優越、用途廣泛
AD200型飛機，外形流暢、視野良好，前後艙串座，雙操縱系統，並裝備有高度表、速度表、升降速度表、磁羅盤、轉速表、溫度表、油量表、電流表，還可選裝機載通訊電台、衛星導航儀（GPS）和地平儀等，特別適宜作教練機和檢驗機。
AD200飛機的起飛滑跑距離僅為100米左右，對起降場地要求低，只要有200×10米的草地、公路、鄉間土路即可起降。
本機超低空性能好，可在10～15米高度上做長途飛行；農林作業在3～5米高度上十分平穩。
本機拆裝簡便，運輸方便。裝上一輛2噸卡車，即可長途運輸。
主要用途
飛行訓練、試驗飛行、航空體育、噴灑農藥、大氣監測、護林防火、通訊聯絡、廣告宣傳、空中攝影、航空遙感等。
基本價格參數
藍鷹AD200一架AD200飛機，整機售價僅為350,000元人民幣，組件售價僅為310,000元人民幣，而且發動機、螺鏇漿純系進口產品。發動機壽命首翻期為400小時，機體壽命暫定為1500小時。
和中國的教六飛機相比，初教六售價1600,000元人民幣，AD200飛機僅是初教六價格的五分之一；初教六發動機壽命首翻期為800小時，也就是說，初教六售價是AD200飛機的5倍，而發動機壽命僅是AD200飛機的2倍。由此可見，在其起飛、著陸性能相差無幾的情況下，AD200飛機的性能價格比是占優的。因此用AD200飛機作飛行員的檢驗性飛行是比較划算的。
AD200飛機和初教六相比，起飛和著陸速度非常接近，但起飛著陸距離都大大低於初教六，僅100米左右，並且空中最大允許坡度也是600，也能做俯衝、躍升、俯衝上升轉彎等簡單特技動作。下滑著陸性能也接近初教六。
基本參數
AD200雙座飛機採用鴨式（利用前翼有利干擾）和雙翼尖垂尾布局，全玻璃鋼複合材料的機體結構，防失速、不會進入尾鏇和抗墜毀的安全飛行設計，以及飛機可分解成前翼、機身、兩片機翼和兩片垂尾的可拆式設計。AD200是一種造型新穎、外形美觀、座艙舒適、視野開闊、操作簡單、飛行安全和儲、運方便的新一代雙座超輕型飛機。
機翼
懸臂式中單翼，相對厚度20%，前緣後掠角15°，雙梁、單牆式結構。蒙皮為玻璃鋼蜂窩夾芯板。梢部後緣裝有能偏轉±20°的副翼。翼尖裝有翼梢小翼式的全複合材料結構的垂尾，其上的方向舵可偏轉30°。
前翼
直翼，全複合材料蜂窩夾芯結構。升降舵偏轉範圍為-15°～+15°。前翼和機身通過四個螺栓連線。
起落架
前三點固定式起落架，主起落架支柱為整體圓拱式玻璃鋼泡沫夾芯結構。前、主起落架均為單輪。低壓輪胎。主輪裝有手動液壓剎車裝置。
操縱系統
三軸操縱，升降舵和副翼操縱系統為全硬式，方向操縱系統為硬、軟混合式。可以安裝雙操縱系統。
動力裝置
一台奧地利羅塔克斯公司447 2V型雙缸、二種程、風冷、電起動發動機。後置安裝，採用推進式螺鏇槳，最大功率30.9千瓦（42馬力）。使用90號或75號航空汽油。汽油和滑油比50:1。
機載設備
空速表、高度表、升降速度表、磁羅盤、時鐘以及發動機轉速表和汽缸頭溫度表。可選裝彈射救生傘（連同飛機一起降落）和其它設備。 技術數據外形尺寸
翼展 9.41米
機長 6.29米
機高 2.01米
重量數據
空機重量 220千克
最大起飛重量 440千克
最大燃油重量 34千克
性能數據
實用升限 3500米
航程 >350公里
起飛滑跑距離 100米
