發展
說起福克G.1的研製，其實還和法國有些淵源。1935年初，福克公司接到了法國空軍的訂購意想，希望福克公司為他們提供一種雙發重型戰鬥機，並要求使用法國設備，如西班牙—瑞士公司的發動機，儀表，以及起落架。福克公司於當年3月著手設計，僅用了7個月就完成了原型機的製造。這是個創記錄的速度。不過，在幾家法國公司提交了他們的設計方案後，法國人就對福克公司的設計失去了興趣。但福克公司認為這個設計相當有潛力，因此研製工作沒有中斷，而是作為129號項目繼續進行下去。
荷蘭福克G-1戰鬥機按照當時在航空界頗為流行的“多用途戰鬥機”理念，設計師比林和埃里希.斯查特斯基將福克G.1設計成為一種強大的“空中巡洋艦”，能執行諸如攔截、對地攻擊和遠程偵察等多種任務。福克G.1採用在當時還極為少見的雙發、雙尾撐布局。和同時代的其他福克飛機一樣，G.1的機身是混合結構。座艙前部為鋼製骨架的筒狀機身，覆以鋁製蒙皮。鋼製骨架延伸至機翼前緣處，其後則為木製骨架和膠合板蒙皮。機身後部以杜拉鋁為骨架並開設有多個透視視窗，機腹處兩個艙門上亦設有透視視窗，以便於乘員進行觀察。機身尾部有一個漂亮而獨特的圓錐形炮塔。這個炮塔可以繞中心軸線旋轉，為射手提供了360度的射界，同時也保持了機身良好的流線外形。炮塔內的機槍從炮塔開口處伸出，並可沿圓錐炮塔的斜邊移動，以獲得不同的射角。飛機的機翼在飛行員座椅背後穿過機身。在機身和發動機艙之間的機翼內設有油箱，總載油量可達700升。另外在發動機兩側的機翼邊緣內，還設有潤滑油箱。飛機外翼段為木製骨架，膠合板蒙皮。所有控制翼面則均為鋼製骨架，亞麻布質蒙皮。飛機的尾撐除了起落架艙外均為鋁製結構。兩個尾撐之間的水平安定面也是鋁製結構，其中間安裝有固定尾輪。原型機選用兩台西班牙—瑞士80-02型星型發動機，單台功率750馬力，這使原型機的最大速度到達了470千米/小時。武備方面，重火力是福克G.1的一大特色。原型機的火力在當時而言極其強大。除了機尾炮塔機槍外，其機鼻處集中布置了2門麥德森23毫米航炮和2挺7.9毫米機槍，航炮備彈100發，機槍備彈550發。此外飛機還設有一個彈艙，可裝載400千克炸彈。
荷蘭福克G-1戰鬥機和福克公司研製的許多其他原型機一樣，福克G.1原型機被賦予X-2的編號。不過很少有人知道，至少有5架G.1的原型機共用了這個編號。1936年11月，儘管G.1原型機尚未實現首飛，福克公司就將其送往巴黎，參加當年的航展。荷蘭人期待著公眾對這一創新之作的熱情關注，而事實也沒讓他們失望。當時的航展還沒有飛行表演，主辦方將參展的G.1原型機用鋼纜懸掛在波蘭和蘇聯的展品之間。G.1很快就因其機鼻處的強大武裝而獲得了多個綽號。法國人把G.1叫做“割草機”，而英國人則管它叫“收割機”。不過法國人的叫法是否出自他們自身還很值得懷疑，因為許多人相信這個綽號實際上就是荷蘭人自己起的。
對福克G.1表現出興趣的不僅有荷蘭軍方。在巴黎航展後，不少國家都派遣飛行員到福克公司，對出口型的福克G.1B進行評估。出口型福克G.1B依舊使用普拉特.惠特尼發動機，並保持了機頭2炮2槍的武備布置。在多次測試後，芬蘭下達了26架飛機的訂單，愛沙尼亞訂購了9架，而瑞典和西班牙共和政府的訂購數量分別為18架和12架。丹麥和匈牙利則和福克公司展開談判，準備引進許可證在各自國內自行生產。土耳其、瑞士、比利時等國也派員試飛了福克G.1。西班牙共和政府的訂單由於西班牙內戰和荷蘭政府的禁運而被取消。而芬蘭的訂單儘管已經開始生產，但由於蘇芬戰爭的爆發，飛機被禁止出口。經過很長時間的談判，雙方終於在1940年4月17日達成協定，準許飛機出口。此時已完成的飛機有12架，尚未安裝武器。
然而，隨著1940年5月10日德軍對西歐諸國的閃擊戰的開始，所有的國外訂單都無法完成了。福克G.1因此沒有任何出口業績，荷蘭陸軍航空隊成了它的唯一用戶。
服役
荷蘭福克G-1戰鬥機繼福克G.1後，福克公司於1939年試飛了另一種雙發雙尾撐單座戰鬥機：福克D.23。這種飛機在設計上再次展現了福克公司的大膽創意：兩台捷克制沃爾特-塞基塔540馬力的直列氣冷式發動機採用縱列式布局，一台位於機鼻處，另一台則裝在座艙後。這樣飛機在基本保持了單發飛機的迎風面積的同時，獲得了雙發飛機的強大動力。福克D.23的最大平飛速度達到了524千米/小時，已屬於當時世界的較高水平。而據測算，如果飛機能採用同時期的羅爾斯.羅伊斯或者戴姆勒發動機，則最大速度可達到615千米/小時!(荷蘭航空工業不能製造優良的航空發動機，一直是制約荷蘭戰鬥機的瓶頸。假如能及時為福克G.1和D.23提供大功率發動機，則這兩型飛機完全可以成為真正優秀的戰鬥機)但這型頗具潛力的飛機沒能在戰爭降臨荷蘭之前完成研製工作，更沒能投入戰鬥。因此福克G.1也就成為福克公司生產的最後一種投入實戰的戰鬥機。雖然時過境遷，最後的福克武士已無法續寫其前輩在一戰中的輝煌，但面對強敵它仍奮力一搏，來捍衛它的祖國，捍衛福克戰鬥機的聲譽。1939年9月，第二次世界大戰爆發。儘管戰火在西線並沒有被立即點燃，但在德國和英法劍拔弩張的對峙局面下，身為中立國的荷蘭被迫保持高度的戒備。整個“靜坐戰爭”期間，德國和盟國空軍相互頻繁地實施偵察試探飛行。荷蘭陸軍航空隊不得不竭力對雙方的越境飛機進行攔截。在充滿敵意的西歐的天空中，小規模的空戰持續不斷，三方都時有損失。9月末，一架荷蘭飛機在執行巡邏任務時被德國戰鬥機擊落。為此荷蘭軍方煞費苦心地改變了己方飛機的國籍識別標誌，希望儘量和英法飛機區分開來，以避免類似事件的再次發生。新的識別標誌為輔以黑色框線的倒置橙色三角，同時方向舵也塗成帶黑色框線的橙色。這種標誌的確與英法的同心圓標誌有很大的差別，但也不能保佑荷蘭置身事外。也就是在此期間，福克G.1取得了第一個，卻也是一個尷尬的戰果：1940年3月28日，英國皇家空軍第77中隊的一架惠特利MK.IV轟炸機被荷蘭陸航第3戰鬥機中隊的皮耶特.努曼中尉擊落，有4名機組成員被荷蘭方面俘獲。
荷蘭福克G-1戰鬥機由於荷蘭一直將免遭戰火塗炭的希望寄托在自身的中立國地位上，因此軍隊的戰爭準備很不充分。到1940年5月，荷蘭陸軍航空隊中堪用的福克G.1共有23架。其中12架配屬於第四戰鬥機中隊，駐鹿特丹附近的瓦爾哈文基地。11架配屬於第三戰鬥機中隊，駐博根基地。除了飛機數量少之外，機載的武器裝備也不完善，大多數飛機只安裝了4挺前射機槍。
1940年5月10日凌晨，德國對西歐的閃電戰拉開了帷幕。德國空軍採取迂迴航線，飛越北海，從北面和西面對荷蘭展開空襲。這種出人意料的閃電般的突襲令荷蘭人措手不及，第三中隊遭到的打擊最具毀滅性，只有1架飛機得以升空迎敵，其餘的飛機均在地面上被摧毀或受傷，之後也只有3架飛機被修復。第四大隊的情況好一些，3架飛機被毀於地面，有8架飛機升空迎敵。其中3架福克G.1在空戰中取得了戰果。福克G.1在空戰中的表現還是令人滿意的。比之於德國方面的雙發戰鬥機Bf-110，福克G.1儘管在速度上不如對手，但機動性勝出一籌，因此在格鬥中能夠占據上風。在戰爭的第一天，荷蘭空中力量擊落了大約30架德國飛機。在3月份擊落過盟軍轟炸機的努曼中尉這次讓德國轟炸機也領教了福克G.1的威力。5月10日這天他一舉擊落了2架He-111。同中隊的桑德曼中尉則擊落了4架德機，包括2架Bf-109、一架Ju-52和一架He-111。此外科耶普斯中尉也有一架He-111進帳。但由於許多基地遭到德軍轟炸，受損的荷蘭飛機難以得到及時的搶修，荷軍的總體空戰實力大為削弱。這種情況到第二天變得更為嚴重，堪用的飛機已經不足50架。但荷蘭人並沒有屈服，仍然頑強地向德國人發起挑戰。5月12日，一個福克G.1編隊對瓦格寧根地區的德軍地面部隊進行了低空掃射，其中一架飛機被地面火力嚴重擊傷而報廢。同一天，第四中隊的范.尤爾森在空戰中擊落了一架Bf-109。5月13日，2架福克G.1受命掩護一架福克T.5中型轟炸機，對一座已被德軍控制的重要橋樑進行轟炸。大橋被命中一彈，但炸彈卻沒有爆炸。編隊返航途中遭到德軍戰鬥機攔截，轟炸機和一架G.1被擊落，乘員均陣亡。
