概述
英國泰晤士河倫敦橋歷史沿革
英國泰晤士河倫敦橋老倫敦橋由科爾徹奇的彼得建造(1176～1209)，以代替羅馬晚期和中世紀早期先後建造的木橋。它的19孔橋拱跨度不同，架在大小不同的橋墩上，由於橋孔太窄，漲潮時河水往往形成一道道急流。最大的橋拱跨度為10.4米，最窄的為4.6米。在河中心的最大橋墩上還建有一座小教堂。竣工後3年，因火災嚴重損壞。以後又發生多次災難性事故，儘管如此，老倫敦橋一直是幾個世紀內居民區和商業區的交通紐帶，是倫敦泰晤士河上唯一的渡橋。18世紀50年代，橋的很大一部分由C.拉貝利重建。19世紀20年代，將舊橋拆除，改建新倫敦橋，由倫尼設計，他的兒子建造。經8年施工，於1894年竣工通行。橋身由4座塔形建築聯接。新橋共有5個拱，其中位於河中間兩座主橋墩之間的拱跨度最大，達46米。兩座主橋基分別高7.6米，而橋基上又建有兩座花崗石和鋼鐵結構的方形5層高塔，兩座方塔上再建4座白色大理石尖閣和5座小尖塔，望去仿佛兩頂皇冠。兩座主塔各高42.67米。橋分上、下兩層，上面一層起支撐雙塔的作用，橋面為一條寬闊懸空人行道，兩旁裝有玻璃窗，行人登橋可欣賞泰晤士河景色。下層橋面可以開合，平時通車，橋桁開啟時可容萬噸船隻通過。每當巨輪通過時，只要高塔內機器一動，中間的橋面便一分為二，慢慢向上掀起，船過後，又慢慢落下，恢復通行。兩塊活動橋面，各重1000噸。倫敦塔橋是英國首都一大勝景，遊人可登橋觀看附近古城塔群景色，也可參觀設在主塔內部的博物館和展覽廳。原來舊橋的飾面石塊拆下後運到美國亞利桑那州哈瓦蘇湖城，砌在一座鋼筋混凝土橋的外面
基本信息
英國泰晤士河倫敦橋建築名稱：英國泰晤士河倫敦橋
又稱：倫敦塔橋（TowerBridge，London）
地理坐標：51°30'18''N，0°04'32''W
主要數據：塔橋兩端由4座石塔連線，兩座主塔高35米。河中的兩座橋基高7.6米，相距76米。
修建時間：1886年。1894年建成通車。
概況簡介
英國泰晤士河倫敦橋倫敦塔橋是從英國倫敦泰晤士河口算起的第一座橋(泰晤士河上共建橋15座)，也是倫敦的象徵，有“倫敦正門”之稱。該橋始建於1886年，1894年6月30日對公眾開放，將倫敦南北區連線成整體。
倫敦塔橋是一座吊橋，最初為一木橋，後改為石橋，現在是座擁有6條車道的水泥結構橋。河中的兩座橋基高7.6米，相距76米，橋基上建有兩座高聳的方形主塔，為花崗岩和鋼鐵結構的方形五層塔，高40多米，兩座主塔上建有白色大理石屋頂和五個小尖塔，遠看仿佛兩頂王冠。兩塔之間的跨度為60多米，塔基和兩岸用鋼纜吊橋相連。橋身分為上、下兩層，上層(橋面高於高潮水位約42米)為寬闊的懸空人行道，兩側裝有玻璃窗，行人從橋上通過，可以飽覽泰晤士河兩岸的美麗風光；下層可供車輛通行。當泰晤士河上有萬噸船隻通過時，主塔內機器啟動，橋身慢慢分開，向上折起，船隻過後，橋身慢慢落下，恢復車輛通行。兩塊活動橋面，各自重達1000噸。從遠處觀望塔橋，雙塔高聳，極為壯麗。橋塔內設樓梯上下，內設博物館、展覽廳、商店、酒吧等。登塔遠眺，可盡情欣賞泰晤士河上下游十里風光。假若遇上薄霧鎖橋，景觀更為一絕，霧鎖塔橋是倫敦勝景之一。
從橋上或河畔，可以望見停在不遠處河上的英國軍艦“貝爾法斯特”號，這是第二次世界大戰以來英國保留得最完整的軍艦。
設計特點
英國泰晤士河倫敦橋倫敦塔橋的設計頗為合理，在世界橋樑建築業中有口皆碑。兩岸兩座用花崗石和鋼鐵建成的高塔，高約60米，分上下兩層。上層支撐著兩岸的塔，下層橋面可讓行人通過，也可供車輛穿行。如果巨輪鳴笛而來，下層橋面能夠自動往兩邊翹起，此時行人可改道從上層通過。橋內設有商店、酒吧，即使在雨雪天，行人也能在橋中購物、聊天或憑欄眺望兩岸風光。
從外表來看，塔橋的兩端是維多利亞時代的磚石塔，但實際上塔身的結構主要是鋼鐵的。裡面裝有用來開合各重1000噸橋樑的水力機械。塔橋自建成至今，機械功能一直正常，從未發生故障。巨輪鳴笛致意後，上升機械只需一分鐘便能使橋面升起。
塔橋的設計是為了同時滿足航運和路面交通兩方面的需要。塔橋博物館工作人員解釋說，當時所有的橋都建在塔橋的西面，維多利亞中期隨著貿易的發展倫敦開始向東擴展，考慮要再建一座橋緩解交通，但碼頭老闆反對，認為橋會阻止他們船隻通過，討論了多年終於建成了塔橋，她張開橋面時可以讓大船通過，而水平的橋面又利於馬車的行走。可以翻轉的每半個橋面的重量都在1000噸以上。塔橋從1895年全面投入使用以來橋面一共張開過6000多次，平均每星期張開十次。塔橋需要25個人負責它的操作和維護。負責人帕特森說，打開橋面需要五個人，控制室里有一個人，另外四個人在外面監控路面情況。
塔橋兩端由4座石塔連線，兩座主塔高35米，方正厚重，風格古樸，遠望如兩頂皇冠，雄奇壯偉。
旅遊指南
遊人可在塔橋上步行瀏覽，不須收費。參觀塔橋可從北邊的塔橋乘電梯上去，觀看大橋的結構工程，然後從大橋的高空通道上走過泰晤士河，飽覽泰晤士河及兩岸的秀麗景色。塔內有展室可了解橋的歷史及工作情況。在西敏寺橋(國會大廈後面)每天有遊船公司協辦的泰晤士河游(國會大廈—塔橋)，行程近1小時，船費約8英鎊。參觀塔橋博物館和“貝爾法斯特”號軍艦都要收費，且不便宜。
不要和倫敦橋混淆
英國泰晤士河倫敦橋“倫敦橋要倒了，要倒了。倫敦橋要倒了，太太！”
的確，就像這首童謠中唱的那樣，歷史上的倫敦橋不僅倒塌過，而且倒塌過多次。像倫敦橋這樣屢經興廢而依然名聲不倒的橋樑實屬罕見。
公元50年左右，以工程技術聞名於後世的羅馬人在泰晤士河上用木頭搭建橋樑。這就是最初的倫敦橋。羅馬人走後，倫敦橋漸漸變得破爛不堪，不過在某個時期，或許也曾經得到過維修或者重建，但是時間已不可考證。1014年，英格蘭國王埃塞爾雷德二世為了將入侵的丹麥軍隊一分為二，下令燒毀倫敦橋。這件事據說導致了“倫敦橋要倒了”這首著名童謠的產生。
焚毀後的倫敦橋進行了重建，但是重建後的倫敦橋卻於1091年毀於風暴之中。再次重建後的倫敦橋於1136年再次被毀，不過這一次毀於大火。於是自1176年開始，人們開始用石頭建造倫敦橋，並於1209年最終建成。新的倫敦橋的建造前後共耗時33年，期間據說有150名工人喪命。新建成的倫敦橋也許是中世紀所建造的橋樑中最奇怪的一座，完全不對稱，19個橋拱中，沒有任何完全相同的橋拱。除了19個橋拱，還有一座吊橋。橋面上很快就建起了房屋和商店，橋中央甚至還建了一座小教堂。橋南端另外還有一座門樓。橋拱很窄，水流湍急，所以只有勇敢者或魯莽之輩才從拱下駛過，很多人因此而喪命。
南端的門樓變成了倫敦最臭名昭著的景點：叛國者被砍下頭，釘在木樁上，並塗上瀝青以防腐。1305年，著名的蘇格蘭叛軍首領威廉·華萊士的頭顱被釘在門上，由此開始了一個長達355年的傳統。其他被砍頭的著名人物包括1450年的傑克·凱德，1535年的托馬斯·莫爾爵士和約翰·費希爾主教及1504年的托馬斯·克倫威爾。1598年，一個到倫敦遊玩的德國遊客曾經數過橋上的人頭，共有30個之多。這一傳統在查爾斯二世復辟之後，於1660年最終被廢止。
倫敦橋上的建築不僅帶來火情隱患，而且增加了橋樑的承重負擔，因此歷史上曾經出現過好幾次災難也就不足為奇了。1212年或1213年，大火同時從橋的兩頭燒起，很多人被困在中央，據說導致了3000人死亡。1633年的一場大火將一半的橋樑燒毀。1758年至1762年期間，橋上的房屋及中間兩個橋拱被拆除，從而加大跨度以提高通航能力。
到了19世紀初，經歷了600餘年風風雨雨的倫敦橋已經不堪重負，顯然需要重建。於是1799年，一場設計新橋以取代舊橋的競賽就此展開，期間工程師托馬斯·特爾福德設計了一個跨度為600英尺的單拱鐵拱橋。這一革命性的設計雖然得到交口稱讚，但是卻從未得到實現，究其原因，是因為人們對其可行性以及建築所需要的土地面積心存疑慮。
最終，一座優美的五拱石橋屹立在原橋址西邊100英尺處。這座新倫敦橋由工程師約翰·雷尼設計，由其子（與其父同名）督造，歷時７年（1824年至1831年）。該橋長928英尺，寬49英尺，由花崗岩建成。1902年至1904年期間，為了緩解倫敦交通擁擠這個老問題，曾對橋樑進行加寬。不幸的是，加寬後的橋身令基礎難以承受，人們後來發現倫敦橋以每年1／8英寸的速度下沉。
1968年，雷尼父子設計和建造的倫敦橋以246萬美元的價格賣給了美國企業家羅伯特·Ｐ·麥卡洛。據說麥卡洛購買倫敦橋是出於一個錯誤：他誤以為自己買的是塔橋——倫敦另一座著名的橋樑，經常有人把它和倫敦橋混淆起來。倫敦橋被拆解，運回了美國亞利桑那州的哈瓦蘇湖市，並於1971年10月10日最終重新復原完成，對外開放。如今，位於沙漠中的倫敦橋成為一個人造英國主題公園的核心部分，成了繼大峽谷之後，美國第二大旅遊景點。不過離開了倫敦、離開了泰晤士河的“倫敦橋”還算倫敦橋嗎？
如今橫跨在泰晤士河上的倫敦橋建於1967年至1972年之間，其部分費用來自出售給雷尼父子的倫敦橋的所得。新橋是座相當乏味的水泥橋，有三個跨度。它也許更結實，更實用，除此之外，和舊倫敦橋無法相比。
2000年來，倫敦橋不僅見證了人類的歷史，其本身的歷史就是人類文明的發展史。從木橋到石橋再到水泥橋，倫敦橋屢興屢衰，不變的唯有橋下的泰晤士河水以及其自身的名字。如今橫跨在泰晤士河上的倫敦橋又將在什麼時候結束其使命？還會有麥卡洛來購買嗎？
有一座倫敦橋運到了美國
今天閱讀到一篇文章，說倫敦橋由於年久無法承擔日益增加的車流被買到了美國。一時感到有些驚奇，倫敦橋不好好的躺在泰晤士河上嗎？認真閱讀以後才發現原來此橋非彼橋，這座橋是興建於1831年的倫敦橋，而我們通常所說的倫敦橋是建於1886年的倫敦塔橋（上面有兩座塔，底層可以升起更大型船舶通過）。這座倫敦橋在1962年被英國政府以2460000美元的價格賣給了一位美國商人McCulloch（當時大家都覺得這位商人很傻）。他把橋樑切割，然後船運到美國加州，又用卡車運到亞利桑那的LakeHavasu,這裡原本是二戰時期美國的空軍基地，可見應該是十分荒涼的。為了擺放這座橋，McCulloch硬是挖出一條人工河來。然後架起橋樑供人們參觀，現在這座城市已經有了很多商業機構，報社和學校。
倫敦橋於1968年被麥克柯洛石油公司以2，460，000美元的價格買下。橋被分解成10，000塊石塊，裝船運抵亞利桑那州的哈瓦索湖城。新的倫敦橋在哈瓦索湖的一條支流上重新建起，工程於1973年結束。
倫敦橋曾在倫敦數百年，而現在卻在美國亞利桑納州的哈瓦蘇湖市。橋難道會搬家嗎？它本身當然不會，可它確實被人從英國搬到美國，一石一磚都不缺，完整如初。
倫敦橋史
倫敦泰唔士河上的首座橋建於公元43年，那是一座浮橋，不久就被第一座稱之為倫敦橋的橋代替。公元984年這座橋又被新倫敦橋所代替。它的壽命又不太長，1074年又被毀掉。之後，1176年第一座石頭倫敦橋才建立，費時33年，可它被使用了600年，直到1824年，又一座倫敦橋代替了它。這座橋由約翰•蘭尼父子兩代完成，由父親設計兒子建造。父親是司格特人，畢業於愛丁堡大學。從1791年起，他就是那個時代最偉大的土木工程師之一。他建造了許多運河、港口和橋樑，最著名的就是1817年建造的滑鐵盧大橋。
建造這座新倫敦橋，動用800名民工，耗時7年。它是那時期一個最主要的建築，也反映了那個時代英國最高造橋技術。新的大橋保持了原來橋的兩點：一是材料仍採用石頭，二是橋名仍稱為倫敦橋，因為它已延續了750年。
倫敦橋被拍賣
1831年8月1日大橋竣工，隨著中世紀古蹟的讓位，它標誌著新造橋技術的開始。這一天，倫敦市長率皇家家族隊伍跨過大橋，一個盛大的宴會在新橋上舉行，國王和皇后親自蒞臨。新的倫敦橋作為倫敦市的主要入口處，它曾有過輝煌的時刻，外國貴賓和歷屆君主從歐洲大陸回來都要踏過這座橋。但它最主要的作用還是讓難以估計的車輛和行人通過。有人曾統計過，每天早8點半至9點半，在倫敦橋上的步行者為15968人，但上個世紀20年的倫敦橋再不能滿足時代的需要，不僅橋面容量不夠，因橋面過於持重，橋開始緩慢下沉。於是各種加寬橋面的建議不斷提出又不斷被否定，最後還是決定再重造一座新倫敦橋，1967年這座由約翰•蘭尼建造的大橋決定被出售。為了重視，英國有關部門把投標小冊子印得非常精美，並發到全世界英國駐外大使館和領事館，不久，國外就做出反應。
1968年4月18日倫敦、紐約、鳳凰城同時宣布，倫敦橋被賣給美國洛杉磯麥克古洛奇石油公司，售價為二百四十六萬美元。從價格上來說，也許不是最高的投標，但是，當倫敦市公司代表團參觀美國亞利桑納州的哈瓦蘇湖市，並看了在這兒造僑的計畫之後，他們認為這個投標是最合適的。訊息一傳出，全世界的報紙都在頭版表示訊息。麥克古洛奇非常高興，他說，倫敦橋將按著蘇欄蘭建築家約翰•蘭尼的原圖以倫敦人和世界遊客所熟悉的形式重建。
倫敦橋畢竟是英國的，它顯示著英國的文明，它的出售牽動著倫敦人。橋石一拆動，各種反應信件像雪片似地投訴報社。有的報怨為什麼倫敦橋丟給美國，該想想我們正在出口我們的繁榮。也有這樣的反應：“我們做得對，我們賣給美國人過時無用的東西，這樣的事件表示我們貴族式的優越，因為在英國，畢竟沒人買美國扔掉的東西，如紐約相當老的摩天大樓。”還有人感慨地說，如果現在我們再不做什麼，美國人將買我們的白金漢宮。有兩位十幾歲的兒童說，“賣掉倫敦橋，將如何面對我們的兒童。”
哈瓦蘇湖市重建倫敦橋
拆毀倫敦橋是非常困難和危險的事，130年前的灰漿仍完好如初，特別當心的是避免發生意外，勿將石頭掉進河裡，橋上的每塊石頭重一噸，最大的一塊重5噸，共一萬噸的外牆石頭被拆下來集中放在碼頭，準備海運到美國的加利福尼亞州，從那兒再用卡車運到哈瓦蘇湖市。整個拆橋過程費時3年，同時一座新的水泥倫敦橋在同一地點豎起，而且交通不中斷。
哈瓦蘇湖市位於美國亞利桑納州，是於1964年在荒涼的沙漠上按規劃建造。現有人口2萬多人，發展很快，計畫發展到75000人。該城市由伍德設計，他曾參與設計過迪斯尼樂園。
1968年7月9日第一塊石頭運到哈瓦蘇湖市。哈瓦蘇湖上的倫敦橋是邊運石頭邊建造。1968年9月23日舉行建造開工儀式。儀式隆重非凡，倫敦市長率數名重要官員專程來參加，儀式前，亞利桑納州州長在州府鳳凰城舉行正式州宴。州長和倫敦市長親自為哈瓦蘇湖市的倫敦橋放下第一塊石頭，成千上萬的人參加如此重要的事件，市場深有感情地說，我再也想不出還有任何什麼比這座橋樑能連線我們兩國，倫敦橋能從世界上一個最古老的城市遷到世界上一個最新的城市，這實在令人高興和愉快。
重建倫敦橋歷時三年多，耗資700萬美元，1971年秋天竣工。第643屆倫敦市長和亞利桑納州長參加竣工儀式，並正式宣布啟用。如今，越來越多的參觀者來一睹這座象徵英國過去的倫敦橋和在它周圍興起的國際新村。
