概況介紹
艮山門站保留有上世紀建造的滬杭線鐵軌艮山門火車站（簡稱艮山門站）是滬杭鐵路上重要的編組站，
1906年開始興建，1909年建成投入使用，車站位於杭州市區東北部紹興路東面，文輝大橋北面，建站初期坐落在浙江首條鐵路江墅鐵路上。
1909年滬杭鐵路修通後艮山門站成為了滬杭鐵路重要一部分。是滬杭鐵路進入杭州市區的第一站。
1912年12月11日，孫中山曾從閘口乘經江墅鐵路的火車到拱宸橋，經過艮山門火車站。
歷史上的艮山門火車站曾經有過客運業務，但目前僅有貨運業務，同時承擔編組站功能。
抗戰時期，日軍侵占杭州，於艮山門火車站旁修建了一座碉堡。如今這座碉堡還在，訴說著當年侵華日軍的罪證行。
新中國成立後，艮山門站附近規劃了杭州最初的一批新工業區，杭鍋、杭氧等工廠都依託這個貨運站而生。
杭州鐵路設計院退休工程師、今年79歲的譚啟曉，退休之後一直研究浙江鐵路的歷史。昨天，他翻出最早一期1992年的《杭州鐵路分局年鑑》。在年鑑中，我們可以看到艮山門站的發展脈絡:從1949年四等中間站，到1952年的中心站、二等站，再到1987年核定為一等大站。1991年，艮山門站承擔了杭州樞紐近三分之二的編組解體作業量。
“艮山門車站從一個普通的四等小站，經歷40多年後，發展為當年的一等大站，實屬不易。”譚老說，上世紀七八十年代初是艮山門站的鼎盛時期，放眼全國，都算是規模相當大的貨運站。
江墅鐵路
江墅鐵路江墅鐵路全長16.135公里，是浙江省第一條鐵路。於1906年11月14日開工建設，線路沿當時杭州的老城牆外由南而北，全線所經之路相對平坦，建造過程順利。
1907年8月23日全線通車並開始客貨運營。
江墅鐵路沿途由南往北設閘口火車站（現存閘口站遺址）、南星橋火車站、清泰門火車站（現存清泰站遺址），艮山門火車站和拱宸橋火車站（現存拱宸橋火車站遺址）五個站。
2008年，杭州市政府建造杭州江墅鐵路遺址公園，供杭州市民參觀懷念。
車站擴容
空曠的站台作為杭州鐵路樞紐的重要節點工程，由原編組站改建而成的艮山門動車運用所目前已經進入全面施工階段，到2010年年底，將建成一座有4股軌道的動車檢查庫，以及15條存車線。遠期目標則是將原有的車站貨場改建為有24股軌道的動車存車場。 建成後，它不但銜接滬昆、宣杭、蕭甬等三條鐵路幹線，而且是滬杭甬客運專線、寧杭鐵路和杭長客運專線三大高鐵的交會點，成為全國“四縱四橫”客運網上滬昆快速客運通道和滬杭甬深沿海快速通道上的重要節點。
退出貨運
江墅鐵路遺址公園另一方面，隨著滬昆、寧杭、杭深、金麗溫等高鐵相繼運營，以及將來杭黃、商合杭等高鐵的通車，杭州需要更大的場地來停放檢修列車。於是，鐵路部門下決心將艮山門站貨運功能搬遷到杭州北站等車站。
昨天傍晚，錢報記者來到艮山門火車站貨場。偌大的貨場內，除了幾趟行包快運和特需列車外，已經沒有多少裝卸工人在作業。
車站的工作人員告訴錢報記者，晚上6點半，車站迎來了最後一班到達的貨運列車，四節行包快運車廂，兩節從烏魯木齊發來，兩節從蘭州過來。
詹師傅依舊站在熟悉的道口值班房前。昨晚10點，車站的最後一班固定貨運班列將載著最後一批貨物離開這裡。詹師傅拿過計畫單看了一眼後說，一共35節車廂，大部分是發往烏魯木齊，還有發往昆明、長春、哈爾濱等地的貨物。“這些車廂先用火車頭一起拉到喬司編組站，然後按照目的地再重新集結編組，再出發。”
謝幕的場景，多少有些落寞。得到風聲的火車迷們，幾天前就從四面八方趕來，他們用自己的方式，來向這座服務杭城人民百餘年的老站道別。
晚上9點多，專用的調車機車將停在各條股道上的車廂逐一連線起來，慢慢組成了一條長龍。而在貨場內，不少老職工、火車迷也在一旁，為列車送行。
“嗚……”一聲長鳴，48718次列車緩緩駛出鐵路艮山門站，這座110年歷史的貨運老站，就此退出鐵路貨運的歷史。
