船山跨海大橋

目錄隱躲

大橋簡介船山跨海大橋概述

1 多項世界之最

2.岑港大橋

3.響礁門大橋

4.桃夭門大橋

5.西堠（hòu）門大橋

6.金塘大橋

工程意義事故

行車路線

摘要： 船山跨海大橋（又名船山大陸連島工程），是國家高速公路網甬船高速公路(G9211)的主要組成部分。跨海大橋由浙江省交通投資團體投資建設，起自船山本島的329國道鴨蛋山的環島公路，經船山群島中的里釣島、富翅島、冊子島、金塘島至寧波鎮海區，與寧波繞城高速公路和杭州灣大橋相連線。船山跨海大橋跨4座島嶼，翻9個涵洞，穿2個隧道，投資130億元。2009年12月25日下午在金塘島舉行了大橋通車儀式；當晚23時58分，大橋正式對社會車輛開放。

大橋簡介

船山跨海大橋位置

長期以來，因一水相隔，船山孤懸海外，海島經濟受到極大制約。棄水登入，直抵彼岸，成了船隱士心中越來越強烈的一個夢想。1999年9月26日，這個夢想終於可以實現。在國家有關部分和浙江省委、省政府的高度重視下，船山大陸連島工程這雄渾壯麗詩篇的第一章——岑港大橋正式動工。[1]整個連島工程由金塘、西堠門、桃夭門、響礁門和岑港五座跨海大橋及接線公路組成[2]，起於船山本島、途經里釣、富翅、冊子、金塘四島的通首，與規劃中的杭紹甬高速公路相接，接點位於鎮海煉化廠西側，全長約50公里。2003年，岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋全部建成，2004年完成掃尾工作。3座大橋被稱作大陸連島工程一期工程，總投資11億元。2005年2月船山大陸連島工程最為關鍵一環——金塘大橋、西堠門大橋項目獲國家正式立項。作為大陸連島工程二期工程，是船山有史以來最大的基礎設施建設項目，總投資超過100億元。整座跨海大橋建成後，船山與寧波、杭州的車程間隔將大大縮短，再加上已經建成的杭州灣大橋，船山經杭州灣南岸到達上海的車程也將縮短到3小時，將使船山更緊密地融進長三角經濟圈。船山將全面進進大橋時代。船山跨海大橋2009年12月25日23:58分正式通車。

金塘大橋亮燈

船山跨海大橋是由浙江省交通投資團體投資建設的跨海大橋，起自船山本島的329國道鴨蛋山的環島公路，經船山群島中的里釣島、富翅島、冊子島、金塘島至寧波鎮海區，與寧波繞城高速公路和杭州灣大橋相連線。船山大陸連島工程跨4座島嶼，翻9個涵洞，穿2個隧道，投資愈百億元。工程共建岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋、西堠門大橋和金塘大橋5座大橋，全長48公里，按高速公路標準設計，雙向四車道，設計行車速度為100千米/小時，路基寬度22.5米，橋涵同路基同寬。其中多座特大橋跨徑均進進世界前10名。其中，跨越西喉門水道、連線金塘島和冊子島的西堠門大橋，是世界上僅次於日本明石海峽大橋的大跨度懸索橋。

船山跨海大橋概述

船山跨海大橋，是船山市目前規模最大、最具社會影響力的交通基礎設施項目。工程按高速公路標準建設，全長48.16公里，總投資逾百億元，是世界規模最大的島陸聯絡工程。

1 多項世界之最

規模浩大、地理位置特殊的船山跨海大橋在建設中“逼”出了近百項技術創新成果。浙江省交通運輸廳副廳長、公路治理局局長李良福先容說，目前已鑑定的２５個科技項目中，１項達到國際領先水平，２０項達到國際先進水平，４項達到國內領先水平。這些成果為大橋的順利建設提供了強有力的技術支撐，也使大橋建設創造了諸多世界第一。——西堠門大橋主橋為兩跨連續鋼箱梁懸索橋，是５座大橋中技術要求最高的跨海特大橋樑，大橋主跨１６５０米，是世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋。在此之前，世界上已建的鋼箱梁懸索橋最大跨度是丹麥的大貝兒橋，主跨為１６２４米。此外，西堠門大橋還是世界上首座雙箱分體式鋼箱梁懸索橋。——西堠門大橋是世界上抗風要求最高的橋樑之一，採用了世界上尚無先例的分體式鋼箱加勁梁，滿足了抗風穩定性要求，顫振臨界風速達到８８米／秒以上，可抗１７級超強颱風。——在大橋建設過程中，是國內首次採用直升機牽引先導索過海，其中放索系統與直升機分離的模式為國際首創，首次實現了先導索過海不封航作業。——金塘大橋主通航孔橋全長１２１０米，為主跨６２０米的五跨雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，是世界上在複雜外海環境中建造的最大跨徑斜拉橋。——金塘大橋主通航孔橋斜拉索塔端錨固採用的鋼牛腿、鋼錨梁組合體系屬世界首創，成功解決了索塔端錨固區開裂題目，進步了結構耐久性。此外，大橋建設還創造了多項國內第一。比如西堠門大橋的主纜長度和材料強度兩項技術指標均為國內第一，其中一根主纜在國內大跨徑橋樑建設中首次採用了國產高強鍍鋅鋼絲；金塘大橋索塔承台防撞鋼套箱是國內跨海大橋建設中整體吊裝的最大的防撞鋼套箱等。

2.岑港大橋

岑港大橋

岑港大橋是連島工程的第一座跨海大橋，於1999年9月26日開工建設，2001年7月28日貫通。岑港大橋跨越岑港水道，連線岑港和里釣島。全橋長為793米，橋面寬22.5米，雙向四車道， 主橋為3跨50米的先簡支後連續預應力混凝土T梁，通航等級為300噸級，通航淨高17.5米，通航淨寬2×40米，主橋為3跨50米的先簡支後連續預應力混凝土T梁。

3.響礁門大橋

響礁門大橋

響礁門大橋是船山大陸連島工程的第二座跨海大橋，1999年12月25日動工建設，2002年12月12日架通。響礁門大橋跨越響礁門水道，連線里釣島和富翅島，當時是華東最長的跨海大橋。該橋全長951米；橋面寬22.5米，雙向四車道；通航等級為500噸級，通航淨高21米，通航淨寬135米；主橋為80米+150米+80米的大跨徑預應力混凝土連續箱梁，引橋為先簡支後連續預應力混凝土T梁。2004年12月1日，通過岑港大橋、響礁門大橋的公交線路開通，里釣山、富翅離別了只能坐船到船山本島的歷史。

4.桃夭門大橋

桃夭門大橋

桃夭門大橋是船山大陸連島工程的第三座跨海大橋，於2000年3月28日動工建設，2003年4月16日完工。桃夭門大橋跨越桃夭門水道，連線富翅島和冊子島，全長888米，橋面寬27.6米，雙向四車道。通航等級為2000噸級，通航淨高32米，通航淨寬280米，主橋為主跨580米的雙塔雙索麵半漂浮體系混合式斜拉橋，橋跨布置為48米+48米+50米+580米+50米+48米+48米，主塔高151米。

5.西堠（hòu）門大橋

西堠門大橋

西堠門大橋是連線船山本島與寧波的船山連島工程五座跨海大橋中技術要求最高的特大型跨海橋樑，主橋為兩跨連續鋼箱梁懸索橋，主跨1650米，是目前世界上最大跨度的鋼箱梁懸索橋，全長在懸索橋中居世界第二、國內第一，但鋼箱梁懸索長度為世界第一。設計通航等級3萬噸、使用年限100年。西堠門大橋位於受颱風影響頻繁的海域，橋位處水文、地質、天氣條件複雜，而我國尚無在颱風區寬廣海面建造特大跨徑鋼箱梁懸索橋的實踐先例。全體大橋建設者堅持理念創新、治理創新和科技創新，實施精細化治理，攻堅克難，奮力拚搏，攻下了一個又一個難關。9月中旬的“韋帕”和10月初的“羅莎”兩次颱風侵襲船山時，西堠門大橋橋上實測最大風力達到13級，仍安然挺立著，這座大橋勝利地經受了考驗。目前，依託西堠門大橋建設開展的國家科技支撐計畫項目——“跨海特大跨徑鋼箱梁懸索橋關鍵技術研究及工程示範”項目可行性研究報告已經過國家科技部、交通部主持召開的專家論證會評審通過。 2007年12月16日上午11時18分，船山連島工程西堠門大橋第126段鋼箱梁完成吊裝、連線，至此，世界最長的鋼箱梁懸索橋——西堠門大橋主橋宣告全線貫通。

6.金塘大橋

金塘大橋

金塘大橋位於船山金塘島與寧波鎮海間的灰鱉洋海域，出發點為金塘小嶺（K28+957），在客運碼頭南約200m下海，跨越瀝港水道、灰鱉洋，然後南偏前進至寧波鎮海，於新泓口閘西北側登入前行，上跨鎮海新海塘、鎮海老海塘（規劃化工區主幹道），斜交莊俞路並沿莊俞路中心線向前延伸，終點位於老海塘西側426m（K49+977）。金塘大橋包含主通航孔橋、東通航孔橋、西通航孔橋、非通航孔橋、淺水區引橋、金塘側引橋、鎮海側引橋，大橋長21.020km，建設規模巨大，氣象、水文、地形、地質條件複雜，橋位處於海洋環境中，受海水腐蝕的題目突出。主通航孔為主跨620m五跨鋼箱梁斜拉橋，其它為整孔吊裝、懸臂澆築或整孔支架及移動模架現澆的預應力混凝土連續剛構及連續橋，下部主要採用鋼管樁和鑽孔灌注樁、現澆墩身和預製墩身結構。 金塘大橋是船山跨海大橋的第五座跨海大橋。該橋起自金塘島，接至寧波鎮海煉化公司西側。按照工程設計，該橋跨海全長18.5公里，行車道寬度為26米，雙向四車道；設定三個通航孔道，主航道橋採用主跨620米的雙塔雙索麵斜拉橋方案，通航等級為50000噸級，通航淨空高度51米，通航淨寬544米；副航道橋分別採用主跨為186米的連續剛構和主跨為150米的連續梁橋。金塘大橋於06年4月動工興建，總投資77億元，是船山大陸連島工程五座主橋中最長的一座，也是繼杭州灣跨海大橋、東海大橋之後中國在建的第三長的跨海大橋，其主通航孔橋是世界上在惡劣外海環境中建造的最大跨度斜拉橋。

工程意義

船山是中國新興的海島港口旅遊城市，具有明顯的區位上風和得天獨厚的“漁、港、景”自然資源，建設船山跨海大橋，構築出一條全天候的船山——大陸通道，使船山從孤懸海中的島嶼，變成同大陸相連的半島，成為大陸伸向海洋的港口城市，實現了海島同大陸的連線，把發展海島特色經濟與大陸比較完善的基礎設施網路密切結合起來，把中國最好的深水岸線資源與廣大幅地密切結合起來，對進一步開發船山海洋資源，推動浙江省、長江三角洲乃至中國經濟發展都具有深遠的意義。

事故

船山跨海大橋在建設過程中曾經發生過三次輪船撞橋或擦橋事故。2008年3月27日凌晨1時15分，台州籍貨輪“勤豐128”與正在建設中的金塘大橋發生撞擊，導致橋面上的兩塊箱梁斷裂塌落，其中大部分直接砸向貨輪的船尾，船上4人死亡，多人受傷。這一事故使得大橋施工被迫暫停。[3] 2009年1月6日10點30分左右，桃夭門大橋被違規行駛的江蘇連雲港籍“信旺6號”工程船擦碰，大橋鋼箱梁底部局部被擦損。幸好，大橋仍正常運行。[4] 2009年11月16日下午，載有約3000噸鋼板的韓國籍貨船“馬克”號發生走錨，擦碰金塘大橋一處非通航孔兩側的E31和e32兩座橋墩，終極在寧波鎮海海域沖灘。經船山市政府、東海救助局、寧波海事局等有關部分全力搜救，船員全部脫險。這一事故固然對大橋損害不大，但是原定於11月22日的通車儀式由於考慮到安全原因被迫取消。[5] 船山跨海大橋橫跨進出寧波船山核心港區主航路，更是外國籍化工船進出寧波船山核心港區的主通道。目前僅通過金塘大橋主通航孔的船舶日均流量就達260艘次，隨著寧波船山港總體規劃的實施，今後幾年寧波船山港將迎來又一個發展高潮。但該海域海水流態複雜，海上全長18.27公里的金塘大橋共布有水中橋墩511個，其餘約16.27公里長的非通航孔橋墩均位於原繁忙的通航水域內。假如不加強防範措施，橋體仍存在被撞的很大可能。

行車路線

杭州方向：從杭甬高速過來的車輛，可在寧波高橋互通轉上繞城高速，往保國寺方向到前洋互通後，從寧波北出口下高速，走北外環路，在莊合線左轉，從蛟川收費站上船山跨海大橋寧波連線線。 上海、嘉興方向：從杭州灣跨海大橋過來的車輛，到前洋互通後，從寧波北出口下高速，走北外環路，在莊合線左轉，從蛟川收費站上寧波連線線。 寧波方向：從寧波過來的車輛，可從寧波世紀大道過常洪隧道走３２９國道，至北外環路右轉，駛上鎮海莊合線，從蛟川收費站上船山跨海大橋寧波連線線。 台州、溫州方向：從甬台溫高速過來的車輛，上姜山互通後，轉上繞城高速西段，到前洋互通後，從寧波北出口下高速，走北外環路，在莊合線左轉，從蛟川收費站上寧波連線線。 高速交警還提醒，萬一車輛錯過了寧波北出口，可以從保國寺出口下，走地方公路駱觀線，行至３２９國道右轉，至北外環路左轉，往莊合線方向從蛟川收費站上寧波連線線。