解釋
zì yóu zhě
閒人，沒有事做的人。
沒有工作的人。
汽車歷史
自由者後繼車型被命名為自由者，意味著它將給車主四處遊蕩的自由和勝任一切的能力。自由者在底特律車展一經推出便宣告了老切諾基時代的結束，至少在美國市場上它將成為歷史。自由者的外形雖然不再像它前輩那般稜角分明，但典型的吉普風格未變。前臉仍是傳統的帶豎直棱條的吉普中網造型，其兩側圓形前燈吸收了古老的吉普威利斯大燈的特點，體現出復古色彩。車後部是一個寬敞的行李廂，可裝載909升的行李。據廠方數據，如果將以65:35比例分開的後排座摺疊起來，行李廂容積甚至可達1951升，而且操作起來非常簡單。
車身結構上，自由者告別了典型美式越野車的設計條框，標誌著吉普公司一個新時代的開始。以前他們保守地認為，越野車前後必須擁有牢固的整體式車橋，來保證固定不變的離地間隙，這樣才能有良好的通過性，才能保證專業越野能力，才能稱得上是一輛地道的越野車。儘管近幾年來注重公路性的SUV大行其道，但吉普公司一直我行我素，在用行動恪守這一原則。但在自由者的設計中他們向市場低頭了。為贏得更多的消費者，他們被迫放棄了不合時宜的傳統。
老式的4升直列6缸發動機在尾氣排放和油耗方面早已落伍，此次被全新的3.7升210馬力V6發動機所取代，它以大切諾基4.7升V8發動機為基礎，汽缸夾角呈90度，雙頂置凸輪軸。這是另一個進步的標誌，它使新的發動機有別於擁有鑄鐵推桿的前款發動機。
自由者基礎型裝備了克萊斯勒旅行家的2.4升154馬力4缸發動機。此外，還有一款專供歐洲市場的使用渦輪增壓柴油發動機的車型。這台直噴式發動機是克萊斯勒公司同柴油發動機專家VM合作開發的，它擁有4氣門技術，排氣量為2.5升，功率140馬力。3款發動機均達到了歐洲111號尾氣排放標準。
初次駕駛後的印象不錯。全新的行駛機構越野性相當出色，它不僅使自由者順利地越過了加利福尼亞內華達山複雜的地形，而且車身在布滿亂石的路上未受任何損傷。前獨立懸掛的優點明顯體現出來，在急轉彎時轉向機構動作準確，減震裝置反應靈敏，且行駛舒適性接近了轎車。可見，吉普儘管向市場做了妥協，也永遠不會放棄自己的個性。
自由者與美國市場不同，老切諾基目前還在中國繼續生產。重新注資的北京吉普為完善產品系列，已在生產吉普的頂級產品大切諾基。
自由職業者
“自由職業者”這個詞，遠不如其對應的英文（就是本版的英文名）來的貼切。“Self-employed”，自己雇用自己，香港人譯作“自僱人士”。 根據《韋氏大詞典》，自由職業者是：獨立工作，不隸屬於任何組織的人；不向任何僱主做長期承諾而從事某種職業的人。 比較準確的定義：是腦力勞動者（作家、編輯、會計等）或服務提供者，不隸屬於任何組織的人，不向任何僱主作長期承諾而從事某種職業的人，他們在自己的指導下自己找工作做，經常但不是一律在家裡工作。 別名：顧問、臨時工、承包人、自由代理人、單飛雁、獨行俠、單幹戶、自由工、唱獨角戲的、靠電話聯繫進行工作的人、電信通（指精通電子的人，尤流行於歐洲）、虛擬雇員、虛擬企業主（目前非常流行）。
自由的定義
自由，對於社會人而言，是指：屬於個人的一切不被任何他人違背本人意願所占有和控制，正因為個人相對社會的自由，那么整體由自由的個人組成的社會既為自由的社會。 自由，人對於自然來說，是指：人類以實踐發現自然、創造新的物質形態。 總之：自由就是以自己的行為，有意識創造自我。狹義的自由是人的自我行為與自我意識的一致。廣義的說自由是自我本質發展與自我意識本質發展的一致。 要強調的是自由並不意味著自己想做什麼就可以做什麼，其同時自由也約束著人的行為，也就是自由具有社會性。自由意味著可以不讓別人對自己做“自己不想遭受的”事情，甚至那是正確的事情。即使是人類進步的正確道路，也不是強權、教化所能直接達成的。一個真實人類發展的道路是人與人間以個人自我內在實現與他人內在實現間整體競爭發展的結果。概括性言之，就是個人在不影響（對他人不利或他人不願意）他人的前提下，擁有個人的“為所欲為”的權利。
