吉普自由者

後繼車型被命名為自由者，意味著它將給車主四處遊蕩的自由和勝任一切的能力。 車身結構上，自由者告別了典型美式越野車的設計條框，標誌著吉普公司一個新時代的開始。 自由者基礎型裝備了克萊斯勒旅行家的2.4升154馬力4缸發動機。

克萊斯勒公司希望吉普自由者（Liberty）能以更出色的越野性能和公路行駛品質超越前輩。一個老戰士要退役了——它就是人們非常熟悉的吉普切諾基。作為公認為美式越野車發展的推動者，從1984年開始生產至今，漫長歲月中它幾乎未做過大的變動。現在到了給後繼者讓位的時候了。
後繼車型被命名為自由者，意味著它將給車主四處遊蕩的自由和勝任一切的能力。自由者在底特律車展一經推出便宣告了老切諾基時代的結束，至少在美國市場上它將成為歷史。自由者的外形雖然不再像它前輩那般稜角分明，但典型的吉普風格未變。前臉仍是傳統的帶豎直棱條的吉普中網造型，其兩側圓形前燈吸收了古老的吉普威利斯大燈的特點，體現出復古色彩。
自由者給人的感覺是高而窄，因為它的車身比老車型足足高了17厘米，而寬度增加得不多，分別增加了12.5厘米和18厘米的軸距及車身長度，使車內空間明顯增大，特別是後排座腿部的空間。老切諾基的乘客不得不坐在成年人無法乘坐的長條椅上，現在較高的座椅使後排座的乘客雙腿不必再蜷縮在一起。
車後部是一個寬敞的行李廂，可裝載909升的行李。據廠方數據，如果將以65:35比例分開的後排座摺疊起來，行李廂容積甚至可達1951升，而且操作起來非常簡單。
車身結構上，自由者告別了典型美式越野車的設計條框，標誌著吉普公司一個新時代的開始。以前他們保守地認為，越野車前後必須擁有牢固的整體式車橋，來保證固定不變的離地間隙，這樣才能有良好的通過性，才能保證專業越野能力，才能稱得上是一輛地道的越野車。儘管近幾年來注重公路性的SUV大行其道，但吉普公司一直我行我素，在用行動恪守這一原則。但在自由者的設計中他們向市場低頭了。為贏得更多的消費者，他們被迫放棄了不合時宜的傳統，自由者後面雖仍是整體車橋，卻有了叉臂式的獨立前懸掛。吉普公司還保證新車型的車身抗扭剛度是迄今任何吉普車型都望塵莫及的。
老式的4升直列6缸發動機在尾氣排放和油耗方面早已落伍，此次被全新的3.7升210馬力V6發動機所取代，它以大切諾基4.7升V8發動機為基礎，汽缸夾角呈90度，雙頂置凸輪軸。這是另一個進步的標誌，它使新的發動機有別於擁有鑄鐵推桿的前款發動機。
自由者基礎型裝備了克萊斯勒旅行家的2.4升154馬力4缸發動機。此外，還有一款專供歐洲市場的使用渦輪增壓柴油發動機的車型。這台直噴式發動機是克萊斯勒公司同柴油發動機專家VM合作開發的，它擁有4氣門技術，排氣量為2.5升，功率140馬力。3款發動機均達到了歐洲111號尾氣排放標準。
初次駕駛後的印象不錯。全新的行駛機構越野性相當出色，它不僅使自由者順利地越過了加利福尼亞內華達山複雜的地形，而且車身在布滿亂石的路上未受任何損傷。前獨立懸掛的優點明顯體現出來，在急轉彎時轉向機構動作準確，減震裝置反應靈敏，且行駛舒適性接近了轎車。可見，吉普儘管向市場做了妥協，也永遠不會放棄自己的個性。
與美國市場不同，老切諾基目前還在中國繼續生產。重新注資的北京吉普為完善產品系列，已在生產吉普的頂級產品大切諾基