生產背景
美軍使用兩棲裝甲戰車的歷史可以追溯到二戰時期，當時它的主要功能是用來將海軍部隊從船塢登入艦上安全運送到海岸，因此兩棲裝甲戰車最重要的作用就是能夠抵制機槍、炮彈的打擊。英國《防務系統日報》2005年10月5日報導 美國海軍陸戰隊與通用動力公司地面系統部簽訂了遠征戰車(EFV)小批量初期生產(LRIP)第一批先期採購契約。EFV可將士兵從離岸37～46千米的地方運送到岸，其水上速度在37千米/小時(20節)以上，是現有兩棲平台AAV的3倍。EFV的地面速度可達72.4千米/小時，其機動性相當於或高於M1A1艾布拉姆斯坦克。
2007年5月20日，在安德魯斯空軍基地開放日上，海軍陸戰隊展示了EFV。AAAV先進兩棲突擊車由美國通用動力公司地面系統分公司研製，在設計定型後，於2003年9月10日被改稱為“遠征戰車”(EFV)。根據契約，通用動力公司將提供為EFV LRIP第一批的未來契約採購長期材料所需的所有部件、材料、配件和技術工作。該契約中包括15輛組1車輛，由13輛EFV人員輸送車(EFV-P)和兩輛EFV指揮車(EFV-C)組成。EFV-P是基本的步兵機動車，可搭載3名乘員和17名全副武裝的海軍陸戰隊隊員，完成地面和水上任務。EFV-C將用作營級和旅級機動部隊指揮人員的戰術指揮車，該車將裝配現代的指揮、控制、通信、計算和情報系統，以滿足2008～2030年之間海軍陸戰隊的裝備需求。
1996年，海軍陸戰隊與通用動力公司簽訂了EFV契約。2001年該項目進入系統研製和演示階段，計畫2007年開始LRIP第一批，據稱隨後還將簽訂3項年度LRIP契約，數量分別為17、26和42輛。全面生產將於2011財年開始，持續到2020年，屆時將共生產1013輛。EFV總裝工廠是位於俄亥俄州萊馬市的聯合系統製造中心。
結構特點
美國EFV兩棲遠征戰車動力艙位於車首中央、駕駛員右側，動力通過帶閉鎖裝置的變矩器傳遞到HS-400-1液壓雙流轉向、動力換擋的綜合式液力傳動裝置，經變速箱輸出端匯流行星排傳到車體上的側減速器，最後傳到主動輪。傳動裝置主要部件是變矩器、電液控制離合器和液太轉向系統，同時具有變速、轉向和制動功能。裝在液力變矩器殼體上方的分動箱通過電液控制離合器可以把發動機動力提供給噴水推進器和發動機冷卻系統。減速和停車制動通過機械操縱的油冷多片式摩擦制動器完成。
動力裝置上方裝有1風扇和散熱器，空氣進出均經由車頂防彈格柵。浮渡時格柵下方的液壓驅動門關閉空氣進出口，車內所需空氣則由裝在駕駛員右側車頂上的液壓驅動空氣閥門進入車內。此時靠與車底連成整體結構的接觸式冷卻器進行冷卻。
該車在浮渡時由兩個裝在車體後部兩側的噴水推進器驅動。分動箱的動力通過舷台頂部的直角變速器和延伸到車尾的驅動軸驅動噴水推進器。該推進器為鋁製混流式水泵，噴水口排水量52990L/min。每個噴水口後面各裝有一個電液控制的鉸接導流器，由駕駛員用方向盤操縱，通過調轉噴水方向，可使車輛在水中倒行、轉向及繞自身軸線鏇轉。水中最大前進速度為12.87km/h，倒行速度為3.129km/h，也可同時用履帶划水驅動。
扭桿一扭管懸掛裝置包手6對雙輪緣橡膠鋁製負重輪，主動輪在前，誘導輪在後，無托帶輪。第一和第六負重輪處裝有液壓減振器。採用單銷銷耳掛膠鋼履帶，全重為680kg，節距為15cm，其模製膠塊可以更換。
全封閉炮塔安裝在車前右側，發動機旁邊，塔上裝有單扇後開艙蓋，有9個觀察鏡、倍率為1×和8×的瞄準鏡和1個直接周視瞄準鏡。武器為1挺M85式12.7mm機槍，具有每分鐘1050發和450發兩種射速。25名全副武裝的士兵分坐在車後載員艙的3條長椅上，中間1條，兩側各1條。中間長椅可拆掉，兩側長椅可摺疊，這時能運載重達4536kg的貨物。士兵出入車輛通過車後的電動跳板式大門，其左側開有應急門，還裝有1個觀察鏡。載員艙頂部甲板上設有3個出入視窗。
戰車性能
美國EFV兩棲遠征戰車武器系統美國海軍陸戰隊已經開始使用另一種新型的裝甲戰車-兩棲遠征戰車（EFV）。該戰車也是由3人駕駛，可以承載17名全副武裝的海軍陸戰隊隊員。兩棲遠征戰車在陸地上的最高時速為72公里，在水中的最高時速可以達到46公里，是過去兩棲突擊車的3倍。並且，它裝備有火力更為強大的30毫米口徑機關炮（chain gun）和同軸7.62毫米口徑機關槍。隨著該戰車的批量生產，不久將會完全取代目前正在服役的AAV7A1兩棲突擊戰車。但是，兩棲遠征戰車作為裝甲戰車也存在很多局限性。它當初的設計是計畫與美國海軍陸戰隊的M1A1艾布拉姆斯坦克相配合使用，因此它根本無法抵制像BMP-2或法國的AMX-10步兵戰車的火力，更不用說坦克的襲擊（甚至連100毫米T-55火炮的都不能抵擋）。在保護性能上兩棲遠征戰車與AAV7A1兩棲突擊戰車相比還是取得了較大的提升。
