美國C-27運輸機

美國C-27運輸機

C-27是義大利G.222的美軍編號,美軍裝備該機數量不詳。G.222是義大利飛機公司研製的渦槳式中程軍用運輸機。1963年開始研製,1970年7月原型機首次試飛,1976年開始交付部隊使用。1963年,開始初步設計但直到1972年7月軍方才提出訂購44架,並且拖到1974年4月才正式為首批12架生產型飛機撥款,因此致使飛機的研製過程拖了近十年。第一架生產型飛機於1975年12月開始試飛,1976年生產型飛機開始交付。至1983年中,G.222各型共有訂貨83架。目前,G.222的生產速率為每年11架。飛機銷售單價為1000―1400萬美元(1983年美元植)。

改型

C-27J

C-27J在同級飛機中是唯一專門設計成軍用運輸機的,是一種戰術運輸機。其載重為11.35噸。該機與美陸軍及空軍的現役飛機具有互操作能力,具有相似的裝載系統和同樣的463升標準貨盤。C-27J還與C-130J有高度的通用性,使用相似的發動機及航電設備。該機的貨艙可不用拆卸,直接裝運美陸軍的許多裝備,如車輛、野戰火炮、直升機的發動機及槳葉等。C-27J有兩扇側門,可運送62名乘客或34名全副武裝的傘兵。

C-27J的地板比C-130的還堅固,這使其可運輸密實的貨物,如彈藥、燃油和水。該機可作持續的3g機動,具有出色的短距起降性能,可在未鋪設跑道上起降。

C-27J可執行多種任務,包括空投、傘降、滅火、特種任務及搜尋與援救。其先進駕駛艙可與夜視鏡完全兼容,可晝夜全天候飛行,並可獨立操作,可自行部署。其機組有三人:兩名駕駛員和一名裝卸管理員。

G.222

G.222,標準型軍用運輸機;

G.22VS

G.22VS.電子戰型;

G.222RM

G.222RM,無線電/雷達核定型,在3050米以下高度飛行,用以核准機場航道和無線電輔助設備。

G.222SAMA

G.222SAMA,噴水滅火型,這種飛機能以222公里/小時的速度在45米高度飛行,用8分鐘時間把6.8噸水噴灑在305米長的火區內3G.222T,是裝羅耳斯.羅伊斯公司“苔茵”渦槳發動機的試驗飛機,是專為黎巴嫩空軍研製的(黎空軍的編號為G.222L)。義大利飛機公司還在積極研製另外三種改型:輕型預警型、海上巡邏和反潛型、無人機發射機型。

動力裝置(G.222T除外)

兩台資亞特公司的T64-GE-P4D渦槳發動機,平穩功率2×3400當量馬力(國際標準大氣十25攝氏度),耗油率0.218公斤/當量馬力/小時。

主要設備

標準通信設備有3500通道的超高頻電台,兩套1360通道的甚高頻一調幅、920通道甚高頻一調頻、28000通道高頻/單邊帶通信設備,導航設備有奧米加系統(帶真空速計算機)、自動駕駛儀、飛行指引儀和兩部羅盤,與地面設備配合工作的設備有”兩套伏爾、指點標接收機,兩套自動儀表著陸系統,無線電羅盤,兩套塔康式測距設備,以及水平位置指示器等。

性能數據

尺寸數據(標準型)

翼展28.7米,機長22.7米,機高9.80米,機翼面積82.00平方米,後裝貨跳板/艙門高×寬2.25米×2.45米,機艙(不含駕駛艙)長8.58米、寬2.45米、高2.25米、地板面積21.00平方米(不合跳板)、25.68平方米(含跳板),機艙容積58.0立方米。

重量數據(標準型)

使用空重15700公斤,最大起飛重量28000公斤,最大載重9000公斤,可載44名武裝士兵和三個充氣氣艇.最大載油量9400公斤,最大著陸重量26500公斤。

性能數據(標準型)

最大平飛速度(高度4580米)540公里/小時,遠程巡航速度(高度6000米)439公里/時,空投速度(傘兵或貨物)204―259公里/小時,海平面最大爬升率8.66米/秒,實用升限7620米,起飛滑跑距離662米,著陸滑跑距離(最大著陸重量)545米,最大載重航程(最大巡航速度和高度)1370公里,最大油量航程4630公里,過載限制+2.5g。

服役情況

美國C-27運輸機 美國C-27運輸機

G222在義大利空軍的服役過程中體現出其多用途特性,其用途大大超過了單純的運送作用。從1978年4月之前一直現代世界各周蠱巍戰機駐紮在比薩、桑河的兩個第46中型運輸小組的中隊目前共有33架G222運輸機。換成航空醫用配置,目前已經在高棉以及秘魯的戰場上執行相關任務。

1976年8月開始消防救火型號的測試工作,通過在機身後部活動梯上安裝貨盤化食物&機械公司的SAMA(航空模組化火災系統)裝備實現改裝。SAMA系統包括可以容納1320加侖(6000升)水或者延緩劑的水箱、四個增壓容器,可以在兩個小時內安裝完畢,將G222改裝成為G222SAA。森林救火時常規使用6套裝備。

義大利空軍開始訂購的46架G222中的6架裝備有特殊的航電設備,其中4架為G222RM型號。RM是radiomisure的縮寫(翻譯為“標準化”),在該機型中航電系統可以使飛機校準航行和著陸導航設備。計算機化的機載系統只需要一名駕駛員操作,在座艙中有足夠的空間可以裝下一輛輕型車輛來執行地面任務。向駐紮在羅馬、迪馬雷、普拉提卡空軍基地的14航空團(Stormo)部隊的第8電子監視中隊( GruppoSorveglianzaElettronica)的交付工作於右圖:為了克服美國向利比亞的設備出口所帶來的限制,G222T裝備了Tyne發動機,取代了之前的T64s發動機及相關的歐洲生產的設備。G222T的原型機(由第34架G222飛機改裝而來)l-GAIT,於1980年5月15日首飛。利比亞的20架G222服役於駐紮在班加西的運輸團。1983年1月開始。

第14航空團( Stormo)的另外一部分為第71航空團電子戰鬥中隊( GruppoGuerra Elettronica),其裝備包括C222VS(特殊型號),服役中一般稱為G222ECM、G222SICIT或者G222GE。其中兩款於1983年開始服役。

義大利空軍於1984年追加訂購了5架G222PROCIV(使得義大利空軍的G222數量達到51架),由剛成立的災難救援機構使用。該飛機利用其1320加侖(6000升)容量的水箱用於向油層噴灑分散劑以及消防救火,之後被加拿大CL-415飛機所取代。所有的G222RPOCIV運輸機於2000年年初賣給了突尼西亞。

出口情況

美國C-27運輸機 美國C-27運輸機

G222運輸機的基本型號出口到阿根廷(陸軍3架)、剛果(3架)、杜拜(1架,首架生產的G222)、利比亞(20架G222T)、奈及利亞(5架)、索馬里(訂購6架,只交付2架)、泰國(6架)以及委內瑞拉(7架)。由於美國禁止向利比亞出口T64發動機,這使得艾利塔利亞公司研發了C222T型號,替換了羅爾斯一羅伊斯公司Tyne RTy 20 Mk 801渦輪螺鏇槳發動機。儘管極力爭取土耳其50架運輸機的訂單,但最後還是艾爾泰克公司( Airtech)的CN-235運輸機於1990年2月贏得了該訂單。1991年1月,艾利塔利亞公司( Aeritalia)與塞萊尼亞電子公司( Selenia Electronics)合併組成了阿萊尼亞( Alenia)公司。

阿萊尼亞公司與克萊斯勒公司( Chrysler Technologies)合作,為滿足美國空軍的快速反應空中運輸( RRITA)需求而研發G222-710A機型,在美國巴拿馬運河區域的南方指揮部服役。美國空軍從1990年開始一共訂購了10架,並將其命名為C-27A“斯巴達”,由霍華德空軍基地的第3 10空軍部隊和第24空軍部隊使用。該機型在美國空軍中的服役時間很短,所有飛機被送往戴維斯空軍基地進行短暫存放,之後大部分於1999年交付美國國務院。

阿萊尼亞公司與洛克希德一馬丁公司( Lockheed Martin)合作組成洛克希德一馬丁阿萊尼亞戰略運輸機部門來生產C-27J,該機型使用玻璃駕駛艙,裝備有阿利森( Allison) AE 2100發動機。由意現代世界各國主力,戰機大利空軍G222運輸機改裝生產的原型機於1999年9月25日首飛。新型號的第一批訂單來自義大利空軍,一共訂購了5架,並有7架可選(於2005年到期),用於替換其G222運輸隊的部分飛機。其他對C-27J感興趣的客戶包括澳大利亞、希臘(訂購了12架,3架可選)、馬來西亞、波蘭以及瑞典。下圖:C-27A“斯巴達”運輸機由阿萊尼亞公司製造,由克萊斯勒公司進行內部裝備,售予美國空軍。不宰的是,C-27A成為20世紀90年代末美國預算縮減的受害方之一。

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