基本數據
E-2T型預警機乘員 5人
動力裝置 2台T56-A-425渦輪螺鏇槳發動機
載油量 8990公斤
最大速度 598公里/小時
巡航速度 496公里/小時
實用升限 9390米
最大航程 2583公里 翼展 24.56米、8.94米(機翼摺疊)
最大起飛重量 23556公斤
續航時間 6小時06分
起飛滑跑距離 610米
著陸滑跑距離 439米
預警範圍 480公里(高度9100米)
機長 17.54米
機高 5.58米、4.94米(天線升高、天線降低)
雷達
AN/APS-145雷達，該雷達對大型轟炸機的探測距離為648公里，對掠海飛行的巡航飛彈為269公里，對小型巡邏艇為258公里。該雷達具有搜尋、跟蹤、預警、指揮控制和引導、攔截等多種功能，可同時監視並跟蹤20000個空中和海上目標，並顯示其中的2000個目標；可同時指揮引導100架戰鬥機遂行空中攔截任務。AN/ALR-73被動式探測系統通過對機載、艦載及地面雷達信號的偵測來獲取對方的電子情報，並協助AN/APS-145雷達識別目標。
發展過程
該型機是美國格魯門公司在E-2B基礎上為台灣改裝的預警機。1992年，台灣空軍向美國訂購4架E-2T。主要是改裝AN/APS-145雷達和AN/ALR-73被動式探測系統，改裝後達到與E-2E相當的水平。首架E-2T型機於1994年5月在美完成交接，其餘3架分別於同年7、9、11月完成交接。4架E-2T型於1995年底陸續抵台。台灣空軍成立了以E-2T型機為主要力量的空中預警聯隊，以提高防空預警能力。
性能特點
在E-2T型預警機正式服役之前，台灣空軍對空中和海上目標的探測和預警主要是靠“強網”自動化防空系統配置在台灣本島和各外島的地面戰術控制雷達及海面的海防雷達和艦載雷達來完成。但由於這些雷達受到陣地條件、地球曲率、地形地貌等因素的影響，其探測距離，特別是對低空目標的探測距離受到很大限制。E-2T型預警機的使用在很大程度上彌補了這些缺陷。
1、探測範圍廣，預警時間延長。E-2T預警機的巡航高度為11275米，在此高度上其AN/APS-145雷達的掃描包線約為2500萬立方公里，對海(地)面目標的覆蓋範圍也達62萬平方公里。E-2T預警機沿台灣海峽中線飛行，則對大陸中、高空目標的的探測距離比“強網”系統的雷達向縱深推進了114～200公里；對100米以下低空目標的探測距離向縱深推進了225～309公里。如果按目標飛行速度為1馬赫計算，則前者的預警時間相當於增加了5.6～9.8分鐘，後者相當於增加了11～15分鐘。
2、填補了探測盲區。E-2T型預警機具有全方位、全空域和全地形覆蓋能力以及下視夫波束盲區，在一定程度上改善了“強網”系統對低空飛機和巡航飛彈的探測能力。
3、採用主、被動探測系統。載有AN/APS-145主動雷達和AN/ALR-73被動探測系統，由計算機控制同時自動進行偵測，且其偵測距離大於AN/APS-145雷達的偵測距離，可達700公里。
4、不易受反輻射飛彈的攻擊。E-2T型預警機可在對方武器的防區外執行任務，AN/APS-145雷達工作的頻段很低，也增加了反輻射飛彈的攻擊難度。
5、缺少必要的接口終端。E-27型預警機目前尚無法與“強網”系統進行自動化信息交換，而只能以保密話音方式進行情報傳遞。甚至在引導和指揮作戰飛機實施空中攔截時，它也只能用話音通信，這會嚴重影響其預警和引導指揮時效。
作戰運用
中東戰爭的空戰中，E-2C飛機被用於以色列戰鬥機的空中指揮所，對以色列空軍取得空戰勝利中發揮了十分重要的作用。
海灣戰爭期間，有27架E-2C飛機參戰，共出動1183架次，飛行4700小時，用於空中預警和通訊中繼。
科索沃戰爭中，美海軍的5架E-2C參戰，同樣是擔任空中指揮、引導和預警等任務。
台灣空軍首批接收了2架E-2T型機。其中1架在降落時未放起落架而衝出跑道，造成機腹嚴重損壞，目前正在修復中。
識別特徵
1、機身中部支架上有圓盤式雷達天線罩，在機身上方機翼前有冷卻系統散熱器艙。雷達天線罩前緣與機翼前緣根部平齊。機頭呈圓形，從座艙處明顯突起。
2、懸臂式上單翼，翼尖呈弧形。懸臂式四垂尾翼安裝在平尾上，平尾上反角11°，安裝在平尾翼尖兩端的垂尾向下延伸，中間兩片無向下延伸部分。
3、兩台發動機分別發裝在機翼兩側靠近翼根處，為渦槳式，鏇槳4片。
盤點世界上的預警機
| 預警機，又稱空中指揮預警飛機，它集指揮、控制、通信和情報於一體。預警機自誕生之日起，就在幾場高技術局部戰爭中大顯身手，屢建奇功，深受各國青睞。 |
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