管胎沒有傳統意義上的內外胎之分，或者可以說它是內外胎結合為一體。依靠充氣壓力保持貼合面相對一側胎面的形狀。由丁基合成橡膠或乳膠製成。丁基橡膠價格相對低廉、保氣性好但胎體較為僵硬，乳膠滲氣性相對較高——壓力損失可達0.5bar/天；但更結實、抗刺穿；彈性好，能保持較低的滾動阻力。
胎面是與路面的實際接觸面，它與外胎其餘部分之間的膠合既可採用熱補形式，也可採用手工膠合方式（優良管胎專用的處理方式，可以降低膠合溫度）。管胎截面形狀為圓形（恆定外胎半徑），因此與不具有恆定外胎半徑的嵌入式外胎相比，其轉彎性能更好，感覺也更舒服。同時，其減震性能也相當優良：管胎與輪圈具有較大的貼合面，與嵌入式外胎相比，應力分布更為均勻，因此，管胎結構更不容易在粗糙路面上發生單跳或減速，這是專業賽車手經常體驗的感覺。最後但同樣重要的是，管胎允許比嵌入式外胎更高的“最大充氣壓力”。
用戶選擇嵌入式外胎通常是考慮其優良的實用性（輪胎安裝比較簡便，破損內胎的拆裝也比較容易），但是，管胎具有最優秀的路面駕駛性能，一直都是專業設有及高水平業餘車手的首選。
