穿越巔峰：青藏鐵路建設紀實，本書包括六章：一舉震驚寰宇；以人為本的“第三極”工程；凍土工程的博物館；跨越崑崙，跨越唐古拉；打造高原生態人文鐵路；世界屋脊上的“精神高原”。
作者簡介
王聖志：新華社記者，法學研究生
2002年以來，枕風臥雪青藏線，及時向外界播發最新的和最有價值的訊息，是國內惟一唱駐青藏鐵路一線且報導最多的記者。先後發表青藏鐵路報導300餘篇，11篇稿件獲新華社部級好稿。多篇內參得到中央領導批示，為青藏鐵路建設提供了有價值的決策參考。
內容簡介
一位新華社記者，歷時兩載，奔波於雪域高原，見證人類鐵路建設史上最偉大的穿越。
這是中華人民共和國工程史上最為複雜的一頁。
歷經幾十年的反覆論證：凝聚著新中國三代領導人的智慧和關懷；承載著幾代鐵路人的追求和夢想。
這是人類鐵路建設史上最偉大的穿越！
它橫跨世界屋脊，全長1110公里，其中960公里線路在海拔4000米以上，最高海拔5072米，是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。它戰勝了高寒缺氧、多年凍土和生態脆弱三大世界性築路難題。從此，占全國總面積八分之一的西藏，將結束沒有鐵路的歷史。
這是一項注定要青藏高原艱難環境下造就英雄的工程。
這就是青藏鐵路，萬眾矚目，萬人景仰，功在今朝，澤流千古。
精彩片段
這是中國鐵路建設史上最複雜的一頁。它是中國幾代科學家和鐵路人夢寐以求的願望，它在建國之初就被列入議事日程，五十年間，幾番“沉浮”，終於在2001年春天，成為震驚世界的壯舉。
這是世界鐵路建設史上一次亘古未有的穿越，它渡通“世界屋脊”，飛架“極地”天塹，穿越960公里4000米以上高海拔地區，跨越5072米的唐古拉山越嶺地段，是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。人類鐵路建設史上的多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界性難題，將在這次偉大穿越中破解；西藏這個占全國總面積八分之一的雪域高原，將在這次穿越中結束沒有鐵路的歷史；1300年高原“苦旅”的滄桑，將在這次穿越中成為永恆的記憶。
這，就是青藏鐵路――“可與長城媲美的工程”。
一千年“苦旅”進藏路 1300年前，一位美麗的公主西出長安，沿河西走廊“絲綢之路”至鄯城（西寧），用了近三年的時間才抵達拉薩。這位偉大的女性――文成公主來到西藏，不僅為西藏人民帶來了漢族的先進文化，更帶來了漢族人民的友誼。在著名的拉薩大昭寺前，傳說當年文成公主親手栽下的“公主柳”依然枝繁葉茂。從高原各地來拉薩朝聖的信徒們，都忘不了在這棵“團結樹”上掛上潔白的哈達。
文成公主走過的“唐蕃古道”，十幾個世紀以來成為內地進出西藏的主要通道。因交通困難，每馱茶從西寧運至拉薩，成本需30兩白銀。由此可見，那時的“青藏線”是漢藏交往的“熱線”。
然而，這是人類最艱難的旅行，它是用生命和鮮血奠基的歷險之路。途經之處，酷熱、嚴寒、冰雹、雷電交替，穿山越嶺，荒漠遮眼,激流斷路，危道險徑無不俱備。西寧至拉薩約2000公里，沿途空氣稀薄，天氣多變，馬缺牧草，地少燒柴；夏秋沼澤草灘，人馬困陷，河水泛濫，渡河艱難，又有瘴病傷人，非常人所能承受。
1930年，國民黨中央政府曾提出：“開發西北，建設西北，到青海去”等口號，把交通建設列為一項重要工作，結果所修公路只能以先通行馬車為度。馬步芳用兩年多的時間由西寧向西修路，總算把青藏公路修到了青海湖畔的倒淌河。
1951年，西藏和平解放後，國家曾動用40000多峰駱駝組成大型馱隊向西藏運輸貨物。由於自然條件險惡，每平均行進1公里，就要留下12具駱駝的屍體。1952年1月，中央人民政府為護送十世班禪由青海西寧返回西藏，投入軍馬4500匹，駱駝3000峰，氂牛13500頭，騾子2500匹。在穿越青藏高原的行程中，有大批牲畜喪生。 1953年，慕生忠將軍在青海省格爾木插下了他的手杖，他在自己的鐵鎬把上用烙鐵烙上“慕生忠之墓”的字樣，如果死了，這鐵鎬把就是自己的墓碑。從這裡開始，人類開始修建了第一條穿越青藏高原的公路。
1953年12月，在當時青藏公路局副局長任啟明的帶領下，30多人、50多峰駱駝和一輛馬拉木車，從青海的香日德出發，在荒原踏勘前進，一直把木輪車推到那曲鎮，初步探明了築路路線。緊接著，運輸總隊又派人趕著兩輛膠輪馬車，重複進行踏勘。次年5月，青藏公路在崑崙山的雪水河艾芨里溝破土動工。汽車拉著大隊戰士，沿著馬車的車轍印，跟上修路。由格爾木至拉薩，漫長的青藏公路，一多半就是沿著馬拉木車的車轍印修建而成的。
1953年至1954年間，慕生忠將軍率領數萬名英勇頑強的戰士和民工，牽著一支浩浩蕩蕩的駝隊，穿越巍巍崑崙、風雪唐古拉，深入外國探險家斷言人類無法生存的可可西里，橫跨泥濘的沼澤和水流湍急的江河……憑著其簡陋的工具，用7個月零4天的時間，打通了號稱“世界屋脊蘇伊士運河”的青藏公路。
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