背景
汽車車身在造出來之後，要經受五到十年甚至更長的考驗，在這期間，環境可能很惡劣。生鏽（被氧化）是眾多金屬的基本化學特性，在常溫下就會慢慢發生，特別是汽車常用的鋼鐵材料，一旦生鏽，產生的氧化鐵會吸附空氣中的水分子，造成更嚴重的鏽蝕。從材料上講，只要在用鋼材，就沒法避免生鏽。鍍鋅鋼板也不能完全防止生鏽。
汽車的防鏽處理主要集中在車身上。在製造過程中的車身稱為“白車身”。白車身在製造過程中，使用“陰極電泳塗裝”進行了防鏽處理，但這並不能防止內腔鏽蝕的發生。
汽車車身中有許多的空腔，這些空腔對於增加車身強度和減小車身重量非常重要，在普通的防鏽塗裝過程中，這些空腔是沒法處理到的。為了防止這種電化學腐蝕從空腔內部發生，技術人員發明了內腔注蠟技術。
技術
在製造帶有空腔的部件時，一般預先已經留好注蠟孔。（經過專業設計後，灌蠟一般就直接在一些螺紋孔和減重孔進行，不會專門留注蠟孔。）一些封閉的部位會開出一些孔洞便於在瀝蠟間瀝蠟時方便液體狀的蠟流出。白車身在通過塗裝前面的各個工段後進入了灌蠟工段。灌蠟分成三部，加熱間將車身加熱到110度（一般都是使用熱風吹）。全車身加熱完畢後，車身移動到灌蠟間。將專用的內腔防鏽蠟加熱到120度後用專用的泵向預先留的注蠟孔注入已經溶化的蠟，隨後車身移動到瀝蠟間，對車身進行傾斜。並保持一定的時間讓多餘的蠟液自動流出。最終在內腔形成蠟膜的厚度在幾百微米左右。車身在灌蠟完成後不會立即冷卻而是趁著蠟液尚未完全乾結時將底盤掛留的蠟滴擦淨方便總裝的裝配。
空腔注蠟工序
一輛輛車型在經歷過水洗、磷化、電泳、噴塗、打磨等四十九道塗裝工序之後，再經過多重嚴格的檢查精修，就進入了空腔注蠟的過程。其工藝為：首先將全車身加熱至85度，將115度的專用內腔防鏽蠟注入車身底部預留孔，並保持一定的時間讓多餘的蠟液自動流出，最終保證車內蠟膜的厚度在幾百微米左右。然後進入冷卻區用冷風吹至常溫。最後將所有注蠟孔全部封死，完成整個工藝工程。
中國發展
大眾是國內第一家引入空腔注蠟技術的汽車生產商。用120公斤蠟注入車身空腔，經過一定時間，最後殘留在車內的一公斤蠟在空腔表面形成均勻的保護膜。
空腔注蠟技術不僅很好的保證了車輛的抗-腐-蝕-性能，並且也提高了車輛在行使時的穩定性，因此在行駛時的油耗也相應的有所減少，使得整車的燃油經濟性稍好。
目前國產品牌中，奇瑞公司也引進了空腔注蠟技術，其新車型A3即採用此技術製造車身，在國產品牌中贏得了不少口碑。
