歷史發展
秦嶺站秦嶺是中國南北氣候的分界線，地質結構複雜，是中國修建難度最大的鐵路之一， 經寶成線至成都的鐵路運行時間在十小時以上。據介紹，西成鐵路擬以國鐵Ⅰ級、雙線進行建設，功能以客運為主，承擔華北及陝西地區與西南地區間長途客 流，兼顧沿線部分城際客流，項目投資估算總額為約688億元。
西安北至江油段線路建築長度519公里，主持青藏鐵路設計的中鐵第一勘察設計 院擔任總體設計單位並承擔陝西省境內約340公里的勘察設計任務，這是全線難度最為突出的區域。該項目自北向南穿越關中平原、秦嶺山區、漢中平原和大巴山區，地質條件極為複雜，是中國擬建最為複雜的具有鮮明山區特點的高標準現代化鐵路。
該項目穿越秦嶺山區地段線路總長135公里，隧道里程高達127公里，長於 10公里的特長隧道就有6座，其中設計最長的天華山雙線隧道長達15．9公里。秦嶺山區隧道群首次採用25‰的大坡度（國內在建客專最大坡度為20‰ ），且大坡道持續段落長達46公里，這在中國擬建的山區高標準現代化鐵路建設中是一次全新的嘗試。由於山區持續大坡道對動車的牽引制動、牽引供電、運營安 全、運營能力等有著重要影響，需攻克諸多關鍵技術難題。
據了解，西安至成都客運專線將於年內全面開工建設，計畫2017年建成。完工後，西安到成都將由13個小時縮短至3小時以內。運營情況
站點位置
離寶雞站45公里，離成都站624公里。
運營情況
客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。貨運：辦理整車、零擔貨物發到；不辦理整車爆炸品及一級氧化劑發到
