曾獲榮譽
科科·羅斯伯格科科-羅斯
這位飛翔的芬蘭人霸氣十足，他的駕駛風格華麗而不失果敢，有他參加的比賽總是充滿著生機與活力。雖然長年在世界上征戰多項賽事的他登入F1的時間偏晚，但是他更加的努力，以彌補失去的時間。儘管在F1歷史上他並不以大獎賽獲勝次數見長，然而就駕駛賽車的速度的勇猛而言，科科-羅斯伯格還是極其優異的。
他的人生目標本是牙醫或電腦程式設計師，但是他的人生軌跡還是漸漸轉向了賽車運動。他五獲芬蘭卡丁車冠軍，到1973年他已是北歐和歐洲冠軍。他又進入了FV和超級FV，1975年他贏得了所參加的21場比賽中的10場勝利。為了征服世界他必須遠離家鄉。1978年，在36個周末的時間裡他在五大洲共參加了41場比賽。在歐洲F2冠軍賽他獲得第五名；在北美、大西洋、太平洋等方程系列賽他都獲得了第二名。
到這個時候，其它傳統的職業計畫都已被科科-羅斯伯格放棄了，他的護照上職業一欄填的是車手。科科將車手當作自己的職業是合情合理的，因為從最初開始他就沒有在這項運動上花費多少，相反他還從中獲得了不少利益。科科有一套自己的“麵包和黃油”理論：從比賽中獲得麵包，從別處獲得黃油。別處指的是贊助商，即在的賽車服或賽車上為他們留下一塊廣告宣傳空間，然後就像一位推銷商品的售貨員，儘自己應盡的職責。
但是再怎么有經濟頭腦，車手也很難在F1買到一席之地。1978年科科在F1賽場初次登場，他的賽車是一輛難以操縱、動力不足的西奧多，他的車隊老闆是一名富裕的香港商人特迪-依普。科科把他的座駕稱作“豬一般的爛車”。隨後他加盟的也都是一些弱隊--ATS、狼、費迪帕爾迪，當然不管科科如何努力比賽，總是毫無進展。
這時科科已經33歲了，他的生活質量一直在提高（最終他擁有一架噴氣飛機，在慕尼黑擁有一套公寓，在英國擁有一幢鄉村別墅，在奧地利擁有一間避暑小屋，在伊比沙島擁有一幢別墅，在那兒他度過了大部分的時光）；但是他在F1賽場卻毫無進展。1981年更是一個低谷，費迪帕爾迪車隊經費告罄，科科似乎只能成為F1史上的一個註腳。
意外收穫
科科·羅斯伯格就在那一年，1980世界冠軍阿蘭-瓊斯出人意料的宣布退休；為了救場，弗蘭克-威廉士不得不在最後一刻僱傭了唯一合適的人選：科科-羅斯伯格。科科牢牢抓住了這次機會。儘管先前只獲得過一次大獎賽冠軍（法國大獎賽第戎賽道），他還是證明了自己是可以的。在積攢了足夠的積分後，科科成為了1982年的世界冠軍。
那一年的競爭很是激烈，有6位車手具備奪冠的實力。科科說他“每一圈都竭盡全力。”第二年當渦輪發動機賽車大行其道時，他駕駛的還是普通的Cos賽車，他更加賣力了：“現在可能是我職業生涯中的最快速度了。我認為沒人可以擊敗我，就算他們用的都是渦輪發動機。我已經準備好接受挑戰。”
賽場內外
賽場外的他所展示的人格魅力和賽場內一樣的惹人注目。“我是一個自大的私生子，”他經常說，“我很清楚這一點。”他神情自信、儀表光彩。他留著平滑的小鬍子，一頭飄逸的金髮再加上自信的步伐，很是攝人心魄。他把座駕當成自己的寶劍，野蠻地揮舞著，刺向賽道的每個角落，刺向灰塵、草地、輪胎和煙霧，將每個偉大的時候雕刻在賽道上。當威廉士得到本田的渦輪發動機後，這位飛翔的芬蘭人就更加光彩奪目了。在1985年英國大獎賽的銀石賽道上，他平均速度達到了160英里每小時，完美的奪得了桿位。儘管這並不是該賽道的歷史最快速度，但絕對是最激動人心的。
但是科科開始恐懼了。與那些高產冠軍例如尼克-勞達或阿蘭-普羅斯特的謹慎細心比起來，他的這種每時每刻都在拚命的駕駛風格極其危險，指不定哪一天他就會在賽車的碎片中一命嗚呼。“我的風格比他們更危險”，科科說，“在網球中，防守球比進攻球更穩當。”
其他信息
1986賽季從威廉士轉會到邁凱倫以後，科科離開了F1賽場。隨後的幾年，他參加了系列越野汽車拉力賽（1990和1991年與貝吉奧特，與梅塞德斯、歐偑爾合作參加德國DTM系列賽）。他還在多項賽事中經營自己的車隊。他是一名成功的車手經理，他的同胞，世界冠軍哈基寧就是出自他之手筆。此外，作為一名父親，他精心照料著自己的未來——一位名叫尼克-羅斯伯格的年輕人。
