簡介
福田汽車公司十大產品品牌
目前福田汽車旗下擁有歐曼、歐V、歐馬可、蒙派克、迷迪、風景、傳奇、奧鈴、薩普、時代等十大產品品牌。
自成立以來，福田汽車依託完善的法人治理結構，堅持走技術創新、市場創新、機制創新和管理創新之路，實現了快速發展，並成長為中國汽車行業自主品牌和自主創新的中堅力量。
福田速度
福田公司自成立以來，堅持完善的法人治理結構，堅持技術創新、市場創新、機制創新和管理創新。公司總部位於北京市昌平區，現有資產60多億元，員工2萬餘人。公司以汽車為主導產業，“歐曼”、“衝浪”、“愛爾法、“奧鈴”、“時代汽車”為代表的五大汽車品牌，形成了卡車全系列、客車全系列以及SUV、RV等乘用車系列全面發展。福田公司以年均75%的增長創造了中國汽車工業的“福田速度”。1998年正式進入汽車產業，當年完成產銷汽車1.7萬輛，1999年完成6.4萬輛，2000年達到8.2萬輛，2001年突破了10萬輛，2002年增加到17.1萬輛。進入2003年，福田公司生產經營再創歷史新高，全年完成汽車產銷超過26萬輛，名列全國第5位，實現銷售收入143億元。2004年，福田又確定了汽車產銷38萬輛，銷售收入240億元的宏偉目標。截至8月底，銷售已完成近22萬輛，銷售收入完成118個億，比去年同期增長42.2%。八年來，福田被譽為“發展速度最快、成長性最好的企業”。
在福田發展的歷程中，得到了中央與地方各級領導的極大關懷和鼓舞，江澤民、李鵬、朱鎔基、李嵐清、吳邦國、賈慶林、吳官正、劉淇、曾培炎、吳儀及各廠區所在地省委省政府的領導都視察過福田公司或參觀過福田產品。賈慶林同志高度評價福田公司是“集諸多改革成果於一身”；著名經濟學家歷以寧特著文稱福田是“國企改革的典範”。目前福田公司已經進入全國工業100強和上市公司100強。
品牌文化
福田汽車實際上只製造兩種產品：一種是生產線上的實體汽車，另一個就是在消費者心中製造品牌！品牌是經營和管理出來的而不是策劃出來的。經營福田品牌的過程，也是把品牌當成“產品”來經營和管理的過程，品牌的經營同樣要有研發、供應鏈、製造和分銷、支持和服務等運營環節，但這個經營管理的過程不是在生產線，而是在顧客的心中。這個過程也是管理創造和維繫福田品牌與顧客關係的過程，這個過程需要協調整合利用好內、外部的資源，以科學規範的價值鏈運營流程來保障。伴隨產品同質化加劇，市場競爭日趨激烈等變化，要求以創新的思維去調整和面對未來。同時廣告、公關、促銷和直銷等行銷傳播手段更加豐富，極大的增加和擴大了傳播信息量，使得品牌的信息更難以被目標客群所認知和接受，品牌力和影響力成為新經濟時代高度稀缺的資源。高效率的溝通技術和手段的發展，極大地增加了消費者的信息獲取權，顧客能夠更加便捷地獲得更多深層次的企業信息和商業信息，對產品的鑑別力也大大提高，顧客也變得更具有商業頭腦，對產品和服務的期望和要求越來越高。在這樣的大環境下，也對福田汽車的品牌經營提出了更高層次的管理和作業技術要求。福田的品牌經營管理須改變傳統的經驗主義的方式方法，在以市場和顧客導向的基礎上，進一步學習標桿，以創新的策略和思維、務實的作業來適應新的市場經營環境。
福田鑒於這些變化，必須以市場和顧客對福田汽車品牌的感知為基點，大膽突破創新，通過品牌的全價值鏈運營和整合行銷傳播作業，凸顯福田品牌的理念、行為、視覺等差異化個性，在目標客群和目標顧客建立起獨特的價值認同，形成品牌的價值體驗。
伴隨福田汽車175.38億品牌新價值的揭曉，福田汽車品牌建設工作在經歷了自發作業和戰略規劃調整階段後，又到了一個深入運營的新發展階段。
自2003年導入品牌識別系統（BIS）以來，福田汽車不斷堅持調整和積極實施品牌戰略，形成了清晰明確的品牌結構和發展方向，下一步就是要結合不同品牌的業務特徵，以市場和顧客為導向展開實戰型的運營作業。在從內部員工到合作夥伴、從產品設計到銷售服務等全價值鏈環節中，形成全員參與的品牌提升經營活動。
福田汽車的品牌與傳播工作決不是時髦管理，可能每個員工對品牌的理解也不盡相同，但我們必須一致認同的是：以產品經營為基礎、以創新為根本來體現顧客導向，最大程度的提高福田汽車品牌的無形資產價值，才是福田汽車最終追求和實現永續經營的根本。
福田品牌與傳播經營的理念要點概要說明如下：
福田品牌經營不僅僅指品牌行銷和傳播，而是無形價值資產的經營；
要建立的是福田的品牌，而不僅是建立福田品牌的形象；
要在累積福田母品牌無形資產的前提下，用九大產品子品牌去細分和創造差異化的競爭優勢，並建立產品的個性化信息，以取得不同的顧客購買認同；
要以產品實體和技術創新為基礎，與顧客在品牌的各接觸點進行全價值鏈、全員、全過程、全方位整合溝通，而非僅僅是局部的單一環節和手段的溝通；
希望福田汽車的品牌運營系統，像一台動力強勁的發動機一樣，每時每刻都有條不紊地運轉著，源源不斷地為“福田”這個凝聚福田人世界品牌夢想的名字累計價值，為企業的發展提供源源不斷的無形動力。從這個意義上講，品牌的價值更意味著在即使沒有工廠和生產車間時，福田也能憑藉品牌的無形資產再造一個新福田。
遠目標
福田汽車公司的長遠目標是：做大做強，進入世界500強。
發展戰略
福田汽車國際化發展是福田公司堅定不移的戰略。2003年，福田汽車國內首家導入並全面啟動BIS品牌識別戰略，全力打造企業品牌形象，在企業文化上與國際首先接軌。確定了全新的企業文化核心理念：“致力人文科技、驅動現代生活”為使命、
“引領行住產業”為願景、“熱情、創新、永不止步”為企業核心價值觀。面對企業國際化發展趨勢，福田確立了“戰略管理學通用、作業管理學豐田”的管理標桿。2003年9月8日，北汽控股公司與戴姆勒-克萊斯勒公司簽定了戰略合作框架協定，福田公司作為主要的業務合作夥伴。至此福田公司又向國際化發展邁出了重要的一步。
“十五”期間，福田公司根據國家汽車產業整體規劃和北京市對福田公司的商用車發展計畫，制定了公司的“十五”戰略規劃。到2006年，福田公司內外資源、生產要素稟賦和市場經營能力全面提高，品牌價值巨大提升，管理平台與國際接軌。福田汽車從國內市場為主轉向立足國內、大力拓展海外市場，汽車產銷量達到45萬輛以上，整體進入全國前四名，成為中國商用車最大企業，乘用車進入汽車主流市場；國際合作和國際化經營取得重大進展，公司總體銷售收入超過360億元，利潤超過18億元，福田汽車成為國內最具競爭力和具有國際影響力的汽車品牌。
品牌價值
由全球領先的戰略管理及信息諮詢機構、世界五大品牌價值權威評估機構之一的“世界品牌實驗室(WBL)”及全球最具影響力的世界經濟組織、被譽為經濟聯合國的“世界經濟論壇WEF”共同組織評審並發布的《中國500最具價值品牌》於8月6日在北京人民大會堂發布，福田汽車以人民幣119．32億元的品牌價值奪得汽車行業排名第4，同時在中國500最具價值品牌榜單中位居43。業界普遍認為，位列50強，再次驗證了福田汽車自身強大的實力，也再次驗證了福田汽車的中國商用車第一品牌地位。
福田自主品牌
福田汽車從一百萬輛到五百萬輛，短短几年，中國汽車年產量躋身全球第四大汽車生產國。但美中不足，國產汽車大部分掛著外國汽車巨頭的商標，是“中國製造”，而非“中國創造”。
中國汽車工業協會的統計數字顯示，2004年全國汽車量均超過500萬輛，其中自主品牌汽車僅有90萬輛左右；具有市場競爭力的只有奇瑞、東風、解放、福田等少數幾個品牌。在自主品牌汽車中，福田以34.1萬輛的產量撐起了“半邊天”。
福田誰都知道，培育一個品牌需要漫長的時間、巨大的資金投入和幾代人的努力，這是一項考驗企業實力、恆心與意志的事業，只有真正胸懷大志、高瞻遠矚的企業才能勝任。實話實說，福田打造自主品牌是被逼出來的，1996年它入行時一無合資背景，二無現成的名牌可借用，除了使用自主品牌別無他法。經過八年的苦心經營，如今的福田汽車涵蓋了除轎車以外的全系列產品，旗下擁有歐曼、歐V、奧鈴、風景、時代汽車等品牌，個個都是自主品牌。
張彬，福田公司品牌總監，他即便不是中國唯一的品牌總監，也是為數不多的品牌總監之一。這一設立於2002年的職位，體現了福田對自主品牌的重視。當福田從“黑馬”成長為“白馬”，它就有了放眼全球、志在一流的雄心，需要一個能表達自己理想與個性的標識。2003年，福田策劃實施了“換標行動”，啟用全新的鑽石標識，標識上的漢語拼音“FUTIAN”也換成了英文“FOTON”。與此同時，福田在全國率先引入了BIS品牌識別系統。張彬說，換標和BIS系統的導入，是福田從產品經營轉入品牌經營的開始。福田人的目標是——有一天，人們以車上貼有福田的鑽石標識為榮。
在發展自主品牌的道路上，福田的步伐無比堅定。2004年，福田和國際汽車豪門賓士結盟。有人說，福田傍上了大款，等“歐曼”重卡貼上“賓士”商標，別人都別玩兒了！出乎意料的是，福田宣布不放棄自主品牌；考慮到歐曼品牌在業界的影響力，德方痛快地答應了這個條件。福田成了中國汽車行業唯一一個合資後仍保留自主品牌的企業。這件事清楚地證明：福田打造自主品牌不是喊口號，更不是做秀，而是實實在在地行動。一位汽車界前輩得知此事，特意給福田總經理王金玉打電話：“年輕人，有骨氣！”
百項專利鑄就福田自主品牌
沒有自主智慧財產權，自主品牌就成了空中樓閣。福田品牌的背後，有一大批自主智慧財產權作為依託。據福田公司汽車工程研究院副院長李建國介紹，截至2004年12月，福田共獲得專利119件。與通用、大眾等汽車行業的百年老店比起來，福田的專利數隻及人家的百分之一，但在國內100多家整車企業中，福田的專利擁有量卻排到了第四名，這一數字還在迅速增加。2003年福田獲得的專利數比2002年增加了75%，去年獲得的專利數又比2003年增加了150%。
福田福田的專利絕大部分誕生在汽車工程研究院，它擁有各類技術人員700名，占福田技術人員總數的一半。這是福田平均學歷最高的部門，三分之一的人擁有碩士以上學歷。在研究院的大平台走一遭，不但能把國內的各種方言都聽全了，還能聽到好幾種外語。這是一個國際化的團隊，員工是從全國各地招來的，還有50多位外籍人士。福田人深信：有在全球範圍區域網路羅人才的胸襟，才有可能開發出具有國際先進水平的技術。
專利的獲得也離不開資金支持。福田每年做預算，其他部門的預算總是一審再審，減的多，加的少，對研究院的方案則只加不減，格外優待。2001年，研發投入1.7億元，2002年研發投入3.0億元，2003年研發投入4.4億元，2004年投入7.1億元，2005年將投入11.2億元。
在福田，人人都可以搞發明創造，搞出發明創造就能獲獎。既有個人獎，又有集體獎，既有500元的小獎，又有上萬元的大獎。今年1月27日，在福田汽車2005年經濟年會上，福田公司十位專業技術帶頭人每人獲得了一輛價值10萬元的愛麗舍轎車，這樣的獎勵力度，在國內同行中並不多見。
掌握了技術就能進行自主開發，繞開昂貴的專利壁壘，提升競爭力，最終轉化為利潤。不少企業沒有自己的技術，只能引進外國的車型，這樣生產出來的汽車不僅要貼人家的標識，還得向人家繳納巨額的專利使用費。據透露，從國外引進一款輕卡產品，光引進費就是1000多萬元；每賣一輛車，外方還要收取2000元左右的技術提成費。引進轎車產品的費用更高。這些費用全部要攤進成本，最終由消費者買單。目前福田擁有5大系列100多種車型，按去年的銷量34.1萬輛計算，僅自主研發一項，每年就節省成本十多億元。
成立八年來，福田的每一個產品都是百分之百的自主研發。這條路看起來很難，可福田一路走過，似乎也不那么難。目前市場上十分搶手的歐曼重卡就是福田自主開發的成功產品。在分析市場，選準中重卡這一切入點後，福田從全球招聘了大批中重卡技術人才，與國內大專院校合作解決了整車匹配和試製、實驗、驗證；又與外國設計公司合作，攻克了自主車身開發的難關；最後搜羅國內重卡零部件資源，進行最佳化組合。就這樣，一款外型新穎，乘坐舒適，底盤技術領先，排放達到了歐Ⅱ、歐III標準的重卡誕生了。短短一年之內，福田一口氣開發出了四個平台、400多個品種的重卡產品。2002年8月，歐曼重卡一上市就得到了市場的追捧，2005年銷量突破4萬輛，進入行業第一梯隊。
去年12月下線的歐V客車也是福田自主研發的產物。據歐V客車公司總經理黃劍介紹，目前歐V客車擁有6個底盤平台和5個車身平台，可以搭配出多種車型。今年下半年，一款車身長13.7米的新型公車又將下線。
自主品牌跑出了年均50%的高增速
由名不見經傳、白手起家的小工廠，發展到生產汽車百萬輛、銷量位居全國第五的知名汽車製造企業，福田汽車僅用了八年時間。
福田一再加速。2002年產車17萬輛，銷售收入90多億元；2003年產車26萬輛，銷售收入143．4億元；2004年，福田銷售汽車34.1萬輛，銷售收入達230億元。福田成立八年以來，以年均50%的高增速，成為我國重要的商用車生產基地，成為自主品牌產品產銷量最大的企業。
福田全國工業企業500強第八十八位，上市公司100強第五十五位，中國汽車工業50年來“發展最快，成長性最好”的企業……在汽車業的賽道上，年輕的福田突破、超越、領先，一次又一次地“超車”。
企業戰略的制定，反映了一個企業的志向和眼光。當國際汽車巨頭緊盯我國汽車市場的時候，福田人卻把目光投向了海外。
不到福田，不知福田雄心。在福田有一句名言：“做企業的最高境界就是做國際化的企業，要有能力在全球範圍整合資源、制定市場戰略。”
2004年是福田的“國際化元年”。福田以自己的優勢吸引來了賓士品牌的擁有者戴姆勒-克萊斯勒公司，去年9月，雙方簽訂了框架性協定。如今，福田總部7樓的辦公室正在進行最後的改造，德方人員即將來這兒辦公。這次合作，為福田提供了“走出去”的契機。自主品牌加上德方的銷售網路，在福田面前，天地無限寬廣。而今國際化的腳步悄悄開始了。2003年福田向海外直接出口汽車2000多輛，2004年，這一數字達到5000多輛。福田的目標是到2008年，30%的產品銷往海外。
福田也開始利用境外的資源。在日本與台灣，福田都有自己的研發中心，歐洲研發中心也在籌建中。
有經濟學家說，從國際視角看，中國汽車工業最大的差距在品牌，最大的希望也在品牌。有那些被國人寄予厚望的品牌中，有福田一個。
作為一個中國人,我們應該為福田FOTON這個民族汽車品牌驕傲!我們祝願福田FOTON更加強大!
福田汽車公司打造核
產品介紹
福田新能源汽車發展概述
福田汽車自2003年啟動新能源汽車研發與產業化工作以來，在新能源汽車核心技術攻關、產品平台拓展、生產製造、供應鏈體系建設等方面均取得一定突破。
1、形成了國內先進的新能源汽車研發能力
福田汽車於2003年開始進行新能源汽車產品研發，累計投入資金過十億元。依託擁有1個設計院、十個設計中心、9大職能部門、2000餘人的國家級企業技術中心的工程研究總院和投資超過12億元的國內領先的重點試驗室，藉助新能源汽車產業聯盟各優勢資源力量，福田汽車自主研發的新能源汽車整車控制器平台採用32位雙晶片設計，基於國際先進的軟硬體設計標準，系統具備良好的安全性和拓展性，已在全系列產品平台套用。在專利方面總計申請168件，其中發明專利127件，占總專利的76%。
在隊伍建設方面，2007年專門成立新能源技術中心，從事新能源汽車動力驅動系統開發，現開發人員近500人，其中海外留學人才、博士等高學歷人才占50%以上。
2、形成較為完善的新能源汽車產品系列
3、初步形成了新能源汽車生產製造布局
到“十二五”中期，福田公司將建設完成以北京多功能汽車廠、福田戴姆勒汽車、歐輝客車事業部北京工廠、南海工廠四大新能源汽車生產基地布局，形成5.1萬輛/年新能源汽車生產能力。
4、示範推廣取得巨大成功
2008年1月，30輛福田歐輝混合動力客車投入到廣州公交運營，拉開了福田新能源汽車示範運營的序幕。占示範總量的75%。訂單數量平均每年遞增70%以上，成為全球純電動汽車示範規模最大的整車生產企業，同時助力北京成為首個實現“十城千輛”發展目標的城市。
福田新能源汽車研發情況概述及“十二五”規劃綱要
福田新能源汽車在北京、廣州、台北、杭州等城市運營數量現已超過5000千輛，是國內新能源汽車銷量最大的汽車企業。同時在新能源汽車整車開發及關鍵零部件的開發上均取得重大突破。
“十二五”期間，福田公司在產品研發方面，整車將形成包含多功能車、乘用車、卡車、客車等多個領域的純電動和混合動力產品平台；整車控制器和電機控制器等關鍵零部件形成適應各整車平台需求的供應產品；另一核心業務動力電池在“十二五”期間也將形成適合各類整車需求的類型產品並進行整車搭載套用。到“十二五”中期，福田汽車將完成以純電動迷迪、純電動環衛車、純電動公車為主要產品的北京多功能汽車廠、福田戴姆勒汽車、歐輝客車事業部北京工廠、廣東工廠燈四大新能源汽車生產基地布局，形成年產5.1萬輛新能源汽車的產能。
核心競爭力
“福田汽車要從戰略增長走向能力增長”。這是福田汽車總經理王金玉在2008年福田汽車商務年會上為福田汽車的發展確定的方向。
福田汽車發展的十一年，恰逢中國汽車行業大發展的時期。這十一年，福田實現了從農用車向大型商用車企業的轉型。如今，福田汽車銷量累計突破220萬輛，成為我國商用車的代表企業。
成立十一年後再次提出轉型，福田的發展軌跡恰恰是我國自主品牌誕生、發展的一個縮影。然而發展壯大的自主品牌今後如何發展，這是汽車行業人員不得不思考的命題。“從戰略增長走向能力增長”為這一命題提供了一個答案。
發現商業價值
王金玉說：“福田的成功在於發掘獨特的商業價值，就是要有持續贏利的業務、市場和產品。企業要想發展，最重要的就是持續贏利，否則企業發展就是不可持續的。”
在國內汽車企業中，包括奇瑞、吉利在內的多家自主品牌企業在高速發展後，都遇到了一個問題：為什麼企業規模擴大了，市場贏利能力卻在不斷下降？
2007年下半年，奇瑞第100萬輛汽車下線，創造了中國自主品牌汽車發展奇蹟的奇瑞開始主動放棄“奇瑞速度”。奇瑞銷售公司副總經理秦力洪表示：“奇瑞進入戰略調整期，這個階段銷量已經不是最重要的目標。”
而在商用車領域，福田目前的年銷量超過40萬輛，在世界商用車排名中僅次於賓士商用車公司。據了解，高速發展使福田在管理、研發、企業贏利能力等方面面臨越來越大的壓力。
“雖然我們的產銷量已經位列全球商用車領域第二位，但在質量和技術上與國際企業還有差距。再過5~10年，我們不僅要在銷量上位於世界前列，質量和技術水平也要接近或趕上世界一流水平，這樣，我們的商業價值才會高，才會有更高的利潤率。”福田汽車新聞發言人趙景光告訴記者。
十一年之躍
1996年，福田在農用車領域已經排名第一，在農用車行業發展的大好時期，公司果斷實施戰略轉型，進行產業結構調整和升級，生產福田小卡，開闢了一個新市場。
2000年，福田汽車再次面臨選擇，在微客和重卡之間應該重點發展哪項業務？福田最終作出了適合自己情況的選擇：向重卡進軍。2007年，福田重卡銷售6萬輛，福田再一次獲得成功。
業內專家預測，未來5~10年，將是國際汽車產業發展的又一次轉移大潮，國家相關政策的出台也為自主品牌汽車發展奠定了良好的政策環境，自主品牌汽車企業面臨著難得的歷史發展機遇。
如果說福田過去善於從經濟的波動、從全球產業結構演變和製造業區域轉移中洞察機會、實現增長，並取得規模效應，如今的福田則必須轉變經濟成長方式。
王金玉說：“我們確立了‘十一五’期間實現以內涵式增長為基礎的擴張戰略，把提升能力增長放到核心位置。”
如何實現能力增長？他解釋說：“一是技術創造價值，質量贏得市場；二是高質量、低成本、全球化。”
發展規劃
未來，福田汽車將繼續堅持內涵增長、結構調整、全球化的經營方針，以發展自主品牌為主體，並積極推進國際合作，培育國際競爭力。為了實現全球化目標，福田汽車推出了新的品牌口號“科技&未來之美”，“科技”是福田汽車發展的核心手段和動力，“未來之美”是福田汽車努力的方向和目標，是福田汽車作為社會公民為全人類創造福祉的終極價值理想。
到
2020年，福田汽車將力爭成為時尚科技與人文環保高度融合的綜合性國際汽車企業，年產銷汽車達到400萬輛，營業收入4000億元以上，進入世界汽車企業十強，從而成為中國第一個世界級汽車品牌。
投資亮點
1.公司2008年商用車市場占有率為15.5%，名列首位，是國內商用車領域的龍頭企業。另外，公司的北京新能源汽車設計製造產業工程基地，是目前中國規模最大、品種最全的新能源汽車設計製造基地。2.公司擬以價值28億元歐曼業務的資產作為出資，與戴姆勒股份公司成立合資的北京福田戴姆勒汽車有限公司。該合資項目的總投資為63.5億人民幣，其中註冊資本為56億元，公司以旗下九大品牌之一、重卡汽車歐曼業務評估後實物出資28億，戴姆勒現金出資28億。
3.公司2009年前三季度主要財務指標：每股收益0.7620（元），每股淨資產4.0510（元），淨資產收益率18.8000%，營業收入32113815244.1800（元），同比增減26.3791%；歸屬上市公司股東的淨利潤698067662.18（元），同比增減83.5793%。
4.公司2008年度利潤分配方案為：每10股派人民幣0.2元（含稅）。股權登記日：2009年6月11日；除息日：2009年6月12日；現金紅利發放日：2009年6月18日。
5.公司2008年向特定對象非公開發行的股份中，除公司控股股東北京汽車工業控股有限責任公司以外的四名特定對象認購的55000000股股份限售期將滿，於2009年7月17日起上市流通。
6.公司8月份各項產品的銷售均較去年同期出現增長。其中，SUV、蒙派克、迷迪完成銷售1346輛，同比增長幅度最大，達165.4%；中重卡（含非完整車輛）銷售9126輛，同比增長幅度較小,只有4.9%。
7.公司擬投資29.6億元在北京密雲建設多功能車工廠項目。隨著消費結構的發展變化，多功能車市場需求越來越大，並將成為構成輕型商用車的主要車型之一。
8.公司預計2009年度淨利潤較2008年同期（淨利潤345890610.25元）增長超過150%。
9.公司已於2010年在廣東建設客車二工廠，二工廠建設用地位於佛山市南海區裏水鎮，用地南北長約1200m，東西寬730m，呈不規則的刀把形，用地總面積約54.39hm2（約815.85畝），用地西臨城市快速路——佛山一環北延線，東側為市政規劃道路及西南涌，北側及南側均為魚塘和農田。交通便利，具有極大的發展空間。
