簡介
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外觀設計
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尾部設計方面,兩廂版福克斯和三廂版車型的個性化差異還是較為明顯的,兩廂福克斯尾燈有意的向車身兩側自然延伸讓新車更加充滿力量與激情;而三廂版的尾燈雖然也進行了相對時尚動感的設計,但與兩廂車型相比造型上還是保守一些。
新福克斯的車身尺寸變化是細微的,三廂版車型未做調整,長寬高分別為4534/1823/1470mm,軸距2648mm;兩廂車方面,最大的變化是軸距增加了8mm,達到2648mm,與三廂版相同,長寬高分別是4368/1823/1470mm。
內飾
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地盤設計

操控系統
眾所周知,福特福克斯賽車在國內外頂級汽車賽事斬獲的輝煌戰績成就其“操控之王”的美譽。在中國,福特福克斯也傳承了其百年的賽車血統,以出色的操控性能獲得八十萬中國消費者的青睞。離我們最近的比賽,是中國房車錦標賽(CTCC)。2012年的車隊總冠軍是長安福特車隊,而這也是其在七年內獲得的第五個總冠軍,如果大家有關注該項賽事,會發現今年的比賽福特車隊贏得毫無懸念,車隊總積分領先第二名足足47分。而出色的團隊作戰能力也有力證明了車隊的整體實力強勁,並非僅依靠車手的個人實力。自四月的上海揭幕戰包攬前四名的開門紅,到最後優勢獲勝,福特車隊將五冠王的稱號牢牢記載在了CTCC的歷史中。福特新福克斯全系標配的彎道扭力智慧型分配系統(TVC),升級最新底盤技術和先進智慧型科技,將其卓越的操控性能發揮到淋漓盡致。新福克斯首次搭配的彎道扭力智慧型分配系統(TVC),它就好像是傳統的差速器一樣,它的作用是,當你高速進入一個彎道時,系統可以監測內側前輪發生打滑的臨界時間,並對其進行適當地制動,讓牽引力轉向抓地力更好的一側車輪上,可以有效的降低車輛的轉向不足,這也使得駕駛員在彎道時可以集中精力控制轉向和油門。
動力系統
動力方面,新福克斯搭載了全新的1.6LTi-VCT發動機以及動力更加強勁的2.0GDI汽油缸內直噴發動機。其中1.6L發動機帶有雙獨立式凸輪軸可變正時系統,動力更加強勁、燃油經濟性更高,其最大功率為125馬力(92kW),峰值扭矩159N·m,綜合工況油耗為6.2L/100km。
而另一款2.0GDI汽油缸內直噴發動機是福特目前最先進的非渦輪增壓四缸發動機之一。其最大功率為170馬力(125kW),峰值扭矩202N·m,綜合工況油耗為6.7L/100km。
傳動方面,手動擋車型將採用5檔手動變速器,而自動擋車型將採用六速Powershift雙離合變速器。Powershift6擋雙離合器為6前速設計,而大眾的DSG變速器為7前速。在結構上,DSG變速箱為三軸布局。相比之下,Powershift變速箱則使用了雙輸出軸設計,其核心換擋機構使用全機電控制,無液壓系統。而大眾DSG雙離合變速箱則是通過電控的液壓系統來控制離合器與換擋機構,兩款變速箱在設計上是有著本質的不同。這款變速箱被配置在了沃爾沃跟福特的大部分車型上,根據市場的反應來看,並沒有出現比較有代表性的問題。
市場價位
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從價格上看,新福克斯的目標對手是同屬於緊湊型級別的卡羅拉、速騰、高爾夫、朗逸、朗動等車型。而從銷量上來看,卡羅拉則是其最強有力的競爭對手,儘管從車型特徵上它們並沒有什麼明顯的衝突,但卡羅拉憑藉著較為均衡的外觀、不錯的配置著實吸引了眾多用戶的追求。相反,如果你追求的是帶有運動性能的家轎,那不用懷疑,新福克斯很適合你。
評價
從外形,新福克斯無可挑剔,就拿兩廂版來看,無論用作日常使用還是改裝都不會讓你失望。新發動機的套用不僅沒有向動力妥協,而且在燃油經濟性方面還有了不小的提升,各種科技含量配置的加入更加全新福克斯如虎添翼。內飾做工進步明顯,但相比日系車型,還是有一點差距。如果新福克斯在精細化上更進一步,相信會贏得更多車主和車迷的青睞。