福岡空中交通管理中心ATMC
Air Traffic Management Center前身是成立於1994年的福岡飛行流量管理中心，其職責是預測日本航空運輸量並進行空域管理與流量管理。2005年10月，為配合ICAO的CNS/ATM計畫並提升流量管理效能，日本成立了ATMC。ATMC在ATFMC的基礎上增加了空域管理、國際飛行管理和航行情報管理等系統功能。ATMC職能如下：.流量管理(ATFM)：通過對流量的統計和預測，適時發布流量控制，平衡各機場、扇區和航路之間的飛行流量，保障飛行安全和順暢。. 空域管理(ASM)：負責空域管理和協調；當軍航使用空域時，由ATMC統一通報相關民航管制單位；對洋區飛行提供PACOT8( Pacific Organized Track System)服務，即充分考慮高空風向、天氣預報和管制間隔因素，通過NOTOM電報向各航空公司提供洋區飛行可選的經濟航路和高度層。. 洋區空中交通管制(Oceanic Contro1)：為洋區飛行的航空器提供空中交通管制服務；. 協同決策(CDM)：實現機場、航空公司、空管等部門的信息共享，提高空中交通流量管理效率。 ATMC有如下崗位設定（見圖1）：ATM管制員：負責流量管理（ATFM）、空域管理（ASM）及洋區空中交通管制（OceanicControl）。ATM情報員：負責定點管理（SpotManagement）和航行情報的收集、整理與協調。ATM工程師：負責CNS通訊設備的維護與協調。日本自衛隊聯絡官：負責空軍席位，參與軍民航協調。氣象中心：負責收集、整理和發布氣象信息，每個整點為管制員講評天氣情況。日本是島國，洋區管制範圍很大。對洋區飛行的管制服務是既是其管制工作的重要組成部分，也是具有獨特之處的地方（見圖2）。ATMC通過ODP（Oceanicairtraf－ficcontrolDataProcessingsystem）統一提供洋區管制服務，主要手段為ADS/CPDLC、AIDC、RNP等。ATMC的運行建立在合作決策（CollaborativeDecisionMaki－ng，CDM）基礎之上，CDM在保障飛行安全和航班運行正常方面發揮了很大作用。ATMC與各單位合作，每天召開兩次CDM會議。管制部門與航空公司、機場當局、氣象部門、駐日美國空軍、日本自衛隊共同分享飛行活動信息，及時協調和決策，共同確保航班飛行安全、正常、有序。日本民航面臨可用空域資源與民航發展速度不相匹配的矛盾。民航和自衛隊以及駐日美軍之間關於空域使用的矛盾較為突出，軍民航需要隨時協調空域使用範圍和時間，其解決方法就是召開CDM會議。通過會議，美國與日本空軍明確當天軍航活動範圍和民航可用空域範圍；氣象部門針對天氣情況提出相關建議；航空公司設有ATM功能席位終端，可直接與ATMC線上協調，提出申請；ATMC還指派流量管理協調員，專門負責與各管制單位的聯繫與協調。
