橋樑簡介
福元路大橋長沙福元路湘江大橋線路全長3.575公里，跨越湘江部分約為1.4公里，寬31.5米，雙向6車道。中間的三跨210米提籃式橋面，寬為38.5米，為目前跨湘江大橋中橋面最寬的一座湘江大橋。長沙福元路湘江大橋總工期為26個月，設計時速為60公里，工程概算總投資為13.93億元。長沙福元路湘江大橋對接大河西先導區內的濱江新城和湘江東岸的開福新城。
橋樑建設
福元路大橋經過兩年多的建設，大橋主橋正式通車，成為長沙第八條過湘江通道。福元路湘江大橋位於銀盆嶺大橋、三汊磯大橋居中偏北位置，距上游銀盆嶺大橋約2.9公里，距下游三汊磯大橋約2.7公里，大橋東穿湘江世紀城接盛世路，西接長望路止於銀杉路。工程全長約3539米，其中越江段約1435米。主橋寬度38.5米，引橋寬度31.5米，全橋按雙向六車道城市主幹道設計，並設有雙向人行道。福元路湘江大橋2010年9月正式開工。工程總投資約13.85億元。
大橋採用的步履式平移頂推設備通過三道工序發揮作用：一套為豎向千斤頂把四千噸重的鋼拱往上托起，一套橫向發力將鋼拱往河東方向推，另一套系統左右調動鋼拱位置。第一個鋼拱到位的同時，第二個鋼拱已在西岸騰出的場地里拼裝，拱片均從武漢運來。
因採用在國內剛起步的多點步履式頂推法施工，和其它在建大橋工地動輒上百的工人比起來，福元路湘江大橋第一個鋼拱頂推只動用16名工人，所有工序均由一台電腦控制。在河西岸邊工地有發號施令的“電腦控制室”，電腦控制室只有4平方米大，裡面有密密麻麻的小搖桿分別對應頂推發力處。黃忠滿解釋，工人只用監測千斤頂有沒有托空，將監測無誤的信息反饋給電腦控制室後，由後者發令頂推。福元路湘江大橋並不是一條直線過江，而是中間稍稍往南拱，這段往南拱的曲線頂推由河東工區完成。河西與河東推出的橋樑明年4月在江中會合，屆時兩館一廳前將現“三個提籃過湘江”造型。
福元路湘江大橋正在安裝全封閉隔音屏，大橋2012年11月將主線通車，屆時行人和非機動車不能上橋，該橋將成為長沙首條安裝全封閉隔音屏的大橋。因採用全封閉形式，隔音屏能降噪20分貝左右，從裡面傳出來的汽車行駛聲不會超過50分貝，而50分貝只相當於我們平常交談的音量。大橋同時在做亮化施工，懸掛全身的LED彩燈讓福元路大橋在夜間綻放光彩。
相關規劃
湘江通道
根據規劃，到2020年，長沙將有19條過湘江通道(橋樑和隧道)，除到明年通車的10座外，還規劃有G319北移線過江通道、黃橋大道過江通道、北橫線過江通道、吳家沖路—湯加湖路過江通道、月亮島路—馮蔡路過江通道、桐梓坡路—湘雅路過江通道、勞動路過江通道、學士路大橋、南橫線大橋。
防噪屏障
福元路大橋橋東建176米長全封閉聲屏障，福元路大橋東引橋穿過湘江世紀城，為了降低車輛的噪音，穿越湘江世紀城段安裝有176米長的聲屏障。這段聲屏障斷面為橢圓形，不但比一般的框架形聲屏障更加美觀，而且是全封閉的設計，就像一個半透明的隧道把這段橋體包裹起來，可以有效地降低車輛經過時產生的噪音。
展望
福元路大橋通車為繁忙的過江交通注入新的活力。在二環以內的湘江江面上，還有兩條過江通道正在抓緊施工。在猴子石大橋和黑石鋪大橋之間的江面上，湘府路湘江大橋已進入主體合龍施工。在橘子洲大橋和猴子石大橋之間的江底，南湖路湘江隧道盾構施工雙線掘進，長沙的過湘江橋隧將達到10條，在二環內每隔約3公里就有一條過江通道。此外，長沙捷運2號線橫貫東西，規劃中的捷運3、4號線建成後也將分流一部分過江交通壓力。長株潭城際鐵路的湘江隧道已經開始由西往東掘進，未來將成為過江交通的重要組成部分。
