工程簡介
正橋全長1120m，分跨為86.5+4×138+156+174+104.5(m),最大跨度174m，懸臂端梁高3.2m，根部高11.0m，吊梁跨度35m，橋寬21m，四車道，兩邊各有2米人行道。
上部結構由兩個單室箱梁組成，較三肋式節省材料，施工方便；採用三向預應力，懸臂澆築法施工，3天強度要求達到R30；在國內首次採用帶有加勁型鋼和氯丁橡膠管的預應力彈性伸縮縫，伸縮量可達200mm。
橋墩採用等截面空心鋼筋混凝土結構，橋墩豎壁與箱梁肋版對應設定，自基礎襟邊至橋面高60～70m，採用滑動模板施工，每晝夜可升高2.8～4.0m。
南橋頭有雙孔隧道1座，各長311米。南北道路交叉口均採用半立交（已於1999年改為全立交）。
石板坡長江大橋橫跨長江風姿雄偉，已成為重慶的著名景點之一，橋頭有葉劍英的題詞，兩岸的橋頭堡雕塑：《春夏秋冬》，由四川美術學院雕塑系創作，將虛幻的時令擬人化，表現了人生四季。
設計：上海市市政工程設計院
施工：重慶市橋樑工程公司
大橋建設背景
稍微上了一點年紀的人，說起石板坡長江大橋都津津樂道。“當時的口號是人民大橋人民建，我為大橋做貢獻。”工人、軍人甚至幼稚園的學童當時都參加了這座橋的建設。作為政府的“一號工程”，全城人民都出動了，甚至一些幾歲大的小孩也跟著大人在珊瑚壩碎鵝卵石，整個珊瑚壩出現萬人碎鵝卵石的壯觀景象。
終於大橋提前半年完工，於1980年7月1日，向黨的生日獻禮。而長江大橋合龍後的一周內，大橋上還是人頭攢動。重慶女作家虹影在她的半自傳體小說《飢餓的女兒》中也記錄了當時的盛況：“1980年重慶長江大橋建成，從城中心跨江通南岸，南岸人興奮若狂……”
重慶橋建總局委託重慶美術學院院長製造橋身的雕塑。他們創作了題為“春夏秋冬”的雕塑。剛開始公開的圖案中，雕塑全部裸露，但當時“人體美”的概念顯得有些前衛，雕塑設計引起社會輿論的強烈抨擊。迫於輿論壓力，最後不得不給雕象穿上了“外衣”。
複線橋
石板坡長江大橋作為重慶主城區城市幹道組成部分，交通流量非常大，截止2008年，已經通過汽車超過30億輛次，是中國車流量最大的大型跨江橋樑。該橋原有設計日交通流量為2萬輛，但實際日交通流量已達8萬輛，必須擴大通行能力。
拓寬方案最終確定在原橋上遊方向新建一座連續剛構橋，即 石板坡長江大橋複線橋，與原橋相距5米，全長1,103.5米，寬19米，設計日通行能力8萬輛，於2003年12月正式動工，2006年8月28日竣工通車。
複線橋2003年12月28日石板坡大橋複線橋破土動工。由於石板坡舊橋無法承載急劇增加的通行量，因此政府決定在其上游造一座複線橋，兩橋並列，中間距離相隔僅25米。
考慮到兩橋相隔很近，如果新橋採取與舊橋完全相同的橋樑外觀，應該在景觀上是最為匹配的。但新舊兩橋並列的橋墩將在航道上形成“巷道效應”，不能滿足通航要求。而如果要保持同樣橋型又滿足通航，就只能在新建的橋布跨時取消一個橋墩。這樣一來，新橋的通航孔跨度變成了330米。用混凝土梁跨越330米是個難題，主要是當跨度增大時，混凝土梁的承載能力會被結構自身的重量消耗掉，因此解決問題的關鍵是減輕結構的自重。經多方研討後最終決定在330米跨的中部108米採用鋼箱梁取代混凝土梁。在每邊混凝土梁和鋼箱梁之間採用2.50米的鋼-混接頭過渡。
該橋主跨達到330米，成為當時世界第一跨徑梁橋。
