概述
武漢白沙洲長江大橋是長江武漢段的第三座長江公路大橋，也被稱為 武漢長江三橋，位於武漢長江大橋上游 8.6公里 處。1997年3月28日正式開工建設，2000年9月8日正式通車。
大橋全長 3586.38米，主橋為雙塔雙索麵栓焊結構鋼箱梁與預應力混凝土箱梁組合的斜拉橋，跨徑為 50米 + 180米 + 618米 + 180米 + 50米 ，(最大跨度為618米，為世界第三大橋)全寬 30.2米 ，橋面淨寬 26.5米 ，橋面設6條機動車道，車行道寬22米，中央分隔頻寬1.5米，路緣頻寬度共1米，兩側各設寬0.75米檢修道，檢修道與機動車道間設定0．25米的防護欄。A型主塔高 175米，採用高強平行鋼絲斜拉索。設計時速為80公里，日通車能力為5萬輛，分流過江車輛29%，主要分流外地過漢車輛。
武漢白沙洲長江大橋是武漢88公里中環線上的重要跨江工程。南岸在洪山區青菱鄉長江村與107國道正交；北岸在漢陽江堤鄉老關村與318國道連通。白沙洲大橋的建成，使107、316、318等國道由"瓶頸"變通途，是打通武漢中環的兩座橋樑之一。
技術
武漢白沙洲大橋遠眺武漢白沙洲大橋主橋跨徑為618 米的 雙塔雙索麵斜拉橋。
大橋施工關鍵是斜拉索的掛設與張拉，施工中直接利用單點起吊與塔內卷揚機牽引，即先塔上掛索而後梁端軟牽引。這種工藝不僅提高了斜拉索的牽引效率，還變高空作業為橋面上的平面作業，大大增強了操作的安全性，該工藝成功的對國內最長的斜拉索進行掛設、張拉，使主橋工期大為縮短，為大跨斜拉橋積累了施工經驗。
缺陷
武漢白沙洲大橋陷“維修怪圈”武漢白沙洲大橋由 中鐵 大橋勘測設計院設計，工程總投資11億元。
白沙洲大橋為鋼橋面，自2000年9月建成通車以來，橋面鋪裝層陸續出現車轍、開裂、推移、擁包等病害，雖經2004年大修和多次小修（幾乎每次下雨就需要維修）仍未能解決問題。
白沙洲長江大橋於2000年建成通車至2010年9月，十年間維修“整容”24次，平均不到1年要修兩次，陷入“屢壞屢修、屢修屢壞”的怪圈。
白沙洲長江大橋自從建成後，基本上每年都會進行不間斷的維修，通車10年修24次。2009年，該橋耗資逾億元大修，當時市長的要求是最少管5年。通車後才9個月，但2010年4月的時候，橋面又已經是大坑套小坑，深坑套淺坑了。
2010年9月， 武漢白沙洲長江大橋開始為期40天的局部封閉維修。據統計，這已是這座投資11億元的長江大橋建成通車後10年間的第24次維修，平均不到1年要修兩次。
