建設歷程
2007年12月26日，陽邏大橋通車運營2003年11月6日，陽邏大橋動工興建。
2006年12月4日，陽邏大橋完成合龍工程。
2007年12月26日，陽邏大橋通車運營。
橋樑位置
陽邏大橋位於中國湖北省武漢市東北部陽邏大橋位於中國湖北省武漢市東北部，西起鄔家後村，上跨長江水道，北至鄢家湖；該橋距上游武漢長江二橋2.7千米，北岸為武漢市新洲區陽邏鎮，南岸為武漢市洪山區，途經該橋的線路為武漢繞城高速公路 （鄂高速G70）。
建築設計
建築結構
•整體布局
陽邏大橋跨江橋段圖陽邏大橋分別由水上主橋、南北接線引橋、橋塔、懸索及其各立交匝道組成，主橋路段呈西南至東北方向布置。
•設計理念
陽邏大橋橋塔及路面陽邏大橋是武漢市的東大門，建成以後，該橋成為武漢市的標誌性建築，它既是一座科技橋，也是一座景觀橋。因此，該橋的主塔造型需高大、突出，其景觀設計的重中之重；主塔的造型特色收到水文、地質、橋寬、橋樑結構型式及結構受力的制約，為滿足主塔的功能性要求和景觀需求，在設計中對主塔的造型進行多方案比選，最終採用了分離式H形空間主塔配合鋼剪刀撐的方案；塔柱的外側採用大倒角，簡潔明快，上下橫樑採用弧形造型，兩道鋼剪刀撐與幾者完美地結合在一起，極大增強了大橋視覺效果；主塔設計其實恢弘，富於變化，具有現代氣息，與周圍的景觀融為一體，體現出大橋的大氣和宏偉，其造型很好地處理了工學與美學的關係，體現力與美結合的典範。
•設計特點
陽邏大橋主跨為雙塔鋼箱梁懸索橋陽邏大橋主跨為雙塔鋼箱梁懸索橋，南引橋和北引橋均為預應力混凝土連續箱梁，橋面為瀝青混凝土路面；橋塔設計採用分離式H型空間索塔，塔柱為普通鋼筋混凝土結構，上、下橫樑為預應力混凝土結構，主塔鋼剪刀撐結構代替傳統的混凝土中橫樑。
設計參數
陽邏大橋主橋總體布置為北邊跨250米+主跨1280米+南邊跨440米，南塔高169.215米，北塔高166.215米，主纜矢跨比為1/10.5；主纜通長索股由直徑5.35毫米的鍍鋅高強鋼絲平行綑紮而成；加勁梁採用的鋼箱梁高3米，寬38.5米（含風嘴）。北引橋5×55米，南引橋70米×4+65連續剛構+3聯-5孔×55米。
| 技術標準 | |
| 道路等級 | 高速公路 |
| 設計速度 | 120千米/小時 |
| 車道設定 | 雙向六車道 |
| 荷載標準 | 汽車-超20級，掛車-120級 |
| 遇洪頻率 | 1次/300年 |
| 通航標準 | 最高通航水位≥24米，為單向通航≥230米，為單向通航≥230米 |
| 抗震烈度 | 基礎烈度VI度，按VII度設防 |
| 參考資料： | |
運營情況
•票價票制
據2014年天門市人民政府入口網站顯示，陽邏大橋收費如下：
| 序號 | 類別 | 車型 | 客車 | 貨車 | 收費標準（元/車次） |
| 一 | 小客貨 | 1 | ≤5座 | / | 10 |
| 二 | 2 | 6至17座（含） | ≤2噸 | 20 | |
| 三 | 中客貨 | 3 | 18～30座（含）、25座（含）以下臥鋪車 | 2噸～5噸（含5噸） | 35 |
| 四 | 大客貨 | 4 | 31～50座（含）、26座（含）以上臥鋪車 | 5噸～10噸（含10噸） | 45 |
| 五 | 特客貨 | 5 | ≥51座 | 5噸～10噸（含10噸） | 55 |
| 六 | 特貨 | 6 | / | / | 65 |
| 七 | 特大型貨車 | 7 | / | / | 每增加1噸在特貨的基礎上增加1元/車次 |
| 備註： 1、通行費收費金額計費不足5元按5元收費。收費金額尾數<2.5元取為0；收費金額尾數≥2.5元、<7.5元取為5元；收費金額尾數≥7.5元取為10元。 2、當計重設備因故不能使用時，對載貨類汽車執行此標準。 | |||||
| 參考資料： | |||||
建設成果
技術成果
•技術創新
陽邏大橋在建設過程中，採用各種創新技術：
1.為確保懸索橋錨碇預應力錨固系統乃至整座橋樑的安全與耐久性，達到可更換的目的，在國內首次設計研究採用“即時監測無粘結可更換預應力錨固系統”技術，改善了預應力錨固系統的防腐耐久性。
2.採用鋼筋混凝土塔柱及橫樑和鋼箱剪刀撐的鋼-混組合式索塔結構，豐富了大型懸索橋索塔的結構形式；實現了剪刀撐的高精度整體吊裝；混凝土上橫樑施工中採用了國內最大跨度的預應力鋼支架。
3.使用新型複合液體黏滯阻尼裝置，提升了大橋結構的抗震性能和動力特性。
4.採用雙螺旋線氣動減振措施，抑制了長大吊索容易發生的渦激共振。
5.在基坑施工中，採用地連牆“銑接頭”和改良配合比的自凝灰漿擋水帷幕，解決了超深基坑防滲問題；採用信息化施工控制管理技術減小了基坑維護結構的位移；最佳化了外加劑、骨料和配合比，解決了低強度等級混凝土向下泵送難題。
6.在鋼箱梁加工過程中，設計並套用了氣動U形肋裝配機、全液壓式反變形亞船形焊搖擺機、桿件拴接組合式立體胎架等設備，並首次採用超聲振動衝擊消應工藝，保證了加工質量，提高了效率，降低了成本。
7.在纜索製作和架設工程中，鍍鋅鋼絲首次採用2t/卷的大盤重；採取高精度標準絲製作方法提高了主纜索股製作精度；合理控制索股製作工藝及盤卷力和盤卷內徑，消除了放索中的“呼啦圈”現象；通過多標準絲控制保證了索股股內誤差。
8.研發鋼橋面粘層油自動灑布車，提高了鋼橋面鋪裝粘結層的施工效率並確保了鋪裝質量。
科研成果
| 技術名稱 | 所獲獎項 |
| 複雜地層超大超深圓形基坑工程技術 | 2009年武漢市科技進步獎二等獎 |
| 耐久型超高強度平行鋼絲拉索關鍵技術及產業化 | 2010年中國國家科技進步獎二等獎 |
| 參考資料： | |
榮譽表彰
| 項目名稱 | 所獲獎項 |
| 陽邏大橋工程 | 2007年第二屆歐維姆優秀預應力工程設計獎一等獎 |
| 陽邏大橋工程 | 2007年中國公路學會科學技術獎一等獎 |
| 陽邏大橋工程 | 2008年中國優秀工程勘察設計行業獎“岩土工程”一等獎 |
| 陽邏大橋工程 | 2010年中國優秀工程勘察設計獎銀獎 |
| 陽邏大橋工程 | 2013年第十一屆中國土木工程詹天佑獎 |
| 參考資料： | |
文化特色
•主題公園
武漢市人民政府以“橋”為主題特色，在陽邏大橋的北岸橋頭處建設主題公園，將武漢橋樑特色通過各種途徑展現出來，使得該公園既能滿足改善武漢市陽邏開發區的生態環境功能，又能豐富民眾的文化生活，提高人民對橋樑知識的了解，吸引外地遊客，塑造城市形象，提高城市品位。
價值意義
陽邏大橋夜景陽邏大橋為當時武漢市長江上唯一一座懸索橋，“一橋一景”，有利於張揚武漢個性魅力，豐富人文景觀，提升武漢整體形象，也圓了江城人民在長江上建懸索橋的夢想。 （《交通科技》 評）
