規劃
2016年列入甘肅省“遠期規劃重點項目和甘肅省“十三五”綜合交通發展規劃重點項目，也是甘肅省十三五重點推進的高速鐵路項目之一。
意義
甘藏鐵路是中國-南亞戰略通道的重要組成部分，是我國一帶一路戰略中京藏高速通道的重要組成部分。該線規划起於甘南州合作市，向南經碌曲、瑪曲後，進入四川省，經阿壩州、甘孜州，然後向西南接西藏自治區昌都縣，順接昌都至拉薩鐵路。全長約740公里。其中甘肅境內約200公里。對於青藏高原東部人口稠密區、民族地區的旅遊開發、扶貧攻堅和民族團結具有重要的促進作用，能夠極大推動當地的經濟發展。
路線
甘藏鐵路設計方案：該線自甘肅蘭州西站引出，該線規划起於甘南州合作市，向南經碌曲、瑪曲後，進入四川省，經阿壩州、甘孜州，然後向西南接西藏自治區昌都縣，順接昌都至拉薩鐵路。全長約740公里。其中甘肅境內約200公里 。
現狀
四條進藏鐵路比較
從新建線路長度看
青藏線格爾木至拉薩段實際建築長度為1088公里；甘藏線為740公里（不包括共線部分）；川藏線為1639公里；新藏線為1594公里。
從各線橋隧總長度及密度看
青藏線橋隧總長30.6公里，其中最長隧道1210米，橋隧總長占線路總長2.8%；甘藏線橋隧總長438.69公里，其中最長隧道8800米、橋隧總長占線路總長20.6%；川藏線橋隧總長819.24公里 ，其中最長隧道19500米，橋隧總長占線路總長42.5%；滇藏線橋隧總長710.65公里，其中最長隧道15300米，橋隧總長占線路總長的42.97%.
從造價靜態指標看
青藏線為1289萬元/公里；甘藏線為3003萬元/公里；川藏為3985萬元/公里；新藏線為3952萬元/公里。
從各線的運能看，輸送能力均為800萬噸/年，青藏線客車3對；甘藏線客車3對；川藏線客車2對；新藏線客車2對。
地質條件看
青藏鐵路除凍土外，已繞道了大部分不良地質地段，全線無雪崩、沙漠、沼澤等，不良地質現象較少。
高原問題青藏、甘藏、川藏、滇藏四條線均不可避免。此外，各線所面臨的主要技術問題：青藏線為凍土問題，但經幾十年的試驗研究，從工程角度講，已經基本得到解決；甘藏線為崩塌、滑坡、土石流、地熱、岩爆及雪害等；川藏線為崩塌、滑坡、高地震區、地熱、岩爆等；滇藏線為高地震區，土石流、雪崩 、崩塌與滑坡、高地溫、高地應力、活動斷層等
優劣勢
青藏鐵路自50年代末期至2001年，做了大量的前期工作，基礎資料比較可靠可信，是其它三條進藏鐵路無法比擬的。
從施工條件看，青藏線所經大部分地區地勢平緩且基本與青藏公路並行，交通條件最為方便，為鐵路組織大型機械施工，加快施工進度創造了有利條件。甘藏、川藏、新藏線均不具備此條件。
從運輸線路看，拉薩至北京、上海經青藏線為3952公里和4326公里；經甘藏線為3500公里和4000公里；經川藏線為約4000公里和3000公里；新藏線為5204公里和5089公里。
