歷史
賽事起源
環法腳踏車賽環法腳踏車賽的創辦和法國歷史上有名的“德雷福斯事件”有關。阿爾弗雷德·德雷福斯是一個猶太裔的法國軍官，在1894年被誣叛國入獄。雖然1896年真相大白，法國政府卻不肯與之平反。事件公開後，法國社會不得不正視自己反猶太主義的傳統，並引發了一場大規模的爭論。進步派先鋒人物，埃米爾·左拉，曾因為仗義執言而不得不遠遁英國避難。
在這場爭論中，一些反猶的報人和廣告商不滿當時法國最大的體育報紙Le Vélo的立場，決定另辦一家雜誌拆台。這一新雜誌，L'Auto，是當今法國《隊報》（L'Équipe）的前身。
而第一場環法腳踏車賽就是L'Auto為了推銷和競爭，於1903年1月29日擬定的。最早構想的是一個5星期的比賽（從5月31日到7月5日），結果只有15人報名。L'Auto的編輯德格朗日（Desgrange）於是把賽程改為19天，並給參賽者予以補貼。最後有60人報名，其中有一些形形色色的業餘人物，包括街頭潦倒之輩和楞頭青。
1903年的7月1日，第一屆環法腳踏車賽開幕，最終毛瑞斯·蓋利（MauriceGarin）成為了世界上第一位環法賽的總冠軍。蓋利是在第六賽段開始領先的，經過2397公里的鏖戰他第一個到達了設在巴黎市內的王子公園的終點。他的成績比第二名的選手博希爾（Pothier）要快3小時。
早期環法腳踏車賽只有6個賽段，每段平均400公里，有時一段得騎到半夜。這一近乎殘酷的賽法把公眾一下子吸引住了。報紙也因此得益，1903年的日發行量從賽前的25,000一下子增長到65,000，1908年到了25萬，在1923年環法腳踏車賽期間高達50萬。最高紀錄是在1933年的環法腳踏車賽時，日發行量據說至854,000。
兩次世界大戰都曾中斷過環法腳踏車賽（1915-1918，1940-1946）。1939年的比賽也沒有德國，義大利和西班牙的選手參賽。現代環法腳踏車賽是由Société du Tour de France主辦。這是一個屬於Amaury Sport Organisation（ASO）的分部。而ASO又屬於一個大的媒體集團，旗下包括《隊報》。
影響擴大
環法腳踏車賽比賽照片在這期間最閃亮的明星莫過於雅克·恩奎蒂爾（Jacques Anquetil）埃迪·墨克斯（Eddy Merckx），伯納德·黑諾特（Bernard Hinault）三人了。
三人輝煌法國人雅克·恩奎蒂爾 在1961年到1964年四次獲得環法賽冠軍，成為這一時期最早顯露霸主之勢的車手。而博利多爾（Poulidor）屢次獲得亞軍但頑強奮戰的精神至今仍然銘刻在許多人的記憶中。
比利時的埃迪·墨克斯是繼恩奎蒂爾之後的又一名超級明星。他曾經五次獲得環法賽桂冠，其中1969年到1972年他更是一口氣拿下四屆環法冠軍。這位比利時車手即使沒有成為環法腳踏車賽歷史上最出色的運動員，但是他仍然得到了人們的愛戴和尊敬。
墨克斯王朝結束之後橫空出世的便是法國選手伯納德·黑諾特。他1978年在環法賽中取得了第一個環法冠軍之後，又奪得過四次該項大賽的冠軍。
相繼稱霸
Lemond &在1978年和1979年兩次蟬聯環法冠軍之後，黑諾特又在1981年，1982年合1985年三次稱霸環法。在80年代前期和中期他的主要對手是曾獲1982年和1983年環法冠軍勞倫特·費格農（Laurent Fignon）還有美國選手格雷格·萊蒙德（Greg Lemond）。
這三名運動員一直並肩站在這一項目的最前面，共同分享著勝利和榮譽。最精彩的勝利應該屬1989年格雷格·萊蒙德的勝利了。那一次他只領先他的對手勞倫特·費格農8秒鐘的時間。
嶄新的時代
格雷格·萊蒙德的勝利標誌著一個新的時代到來了。這是一個嶄新的時代，運動員們的賽車有了新的設計，目的是要提高速度。
沒有人能比邁格爾·安杜蘭（Miguel Indurain）更能證明腳踏車運動的不斷發展了。這位西班牙選手在環法賽歷史上創造了連續五次奪冠的紀錄，把奪冠紀錄的極限又向前推動了一步。隨後出現的里斯（Riis），烏爾里奇（Ullrich）和潘塔尼（Pantani）的出現把環法腳踏車賽推向了無極限。
陰影與危機
與此同時許多成績也因為違禁藥物的出現而蒙上陰影。到了1998年歷史悠久的環法賽遇到了前所未有的危機，1999年，蘭斯 阿姆斯特朗（Lance Edward Armstrong）的勝利，使這一著名賽事又煥發新的光芒。蘭斯阿姆斯特朗又連續在1999-2005年這七年的時間裡奪得環法總冠軍，但2012年被查出競賽期間使用違禁藥物類醇藥物，被剝奪環法的一切榮譽，成為環法史上最大的醜聞。
大事記
環法腳踏車賽1903年：首屆環法大賽。
1905年：取消夜間賽段；第一個山路賽段。（阿爾薩斯）
1906年：第一次過境賽段（德國）。
1907年：第一次在非法國城市舉行第一賽段：梅斯，當時的德國領地。
1910年：第一次經過庇里牛斯山。
1911年：第一次經過阿爾卑斯山。
1919年：第一次出現黃色領騎衫。
1923年：開始對首先衝線的車手給序減時獎勵。
1926年：第一次在外省開始環法賽事（依雲）。
1928年：法國國內的地方組織車隊參賽。
1930年：法國國家隊開始參賽，第一次出現廣告車。
1933年：創立最佳山地車手的獎項。
1937年：Jacques Goddet成為賽事主管。
1947年：第一次出現全境外賽段布魯塞爾到盧森堡。
1948年：在每個賽段後的當日頒發黃色領騎衣。
1951年：第一次經過Ventoux山。
1952年：第一次在（Alpe d'Huez）舉行沖頂賽段；第一次攀登Puy de Dôme。
1953年：對最佳衝線車手頒發綠衣。
1954年：第一次在境外出發（阿姆斯特丹）。
1962年：回到由贊助商命名車隊；Félix Lévitan成為賽事主管。
1964年：開始允許中途換車。
1967年：創立序幕賽段；最後一次在巴黎王子公園球場結束賽事。
1968年：允許車手中途休息。
1970年：創立白衫，獎勵25歲以下的最佳青年車手。
1974年：第一次經過英國
1975年：用圓點衣來獎勵最佳山地車手；第一次在香榭麗舍大道結束賽事。
1987年：環法總計25個賽段，最多的一次：Félix Lévitan卸任。
1998年：菲斯蒂納醜聞。
2003年：選手必須佩戴頭盔參賽。環法腳踏車賽100周年。
2005年：蘭斯·阿姆斯特朗壯奪得7連冠軍。
2006年：冠軍蘭迪斯捲入興奮劑醜聞。
2012年：阿姆斯特朗被剝奪全部7屆環法賽冠軍頭銜，終身禁賽。
2014年：環法迎來中國第一位車手計成。
規則
環法七冠王—阿姆斯特朗淘汰規則：在比賽中，如果選手落後於主車群太遠，那么他將會面臨淘汰出局的危險。根據比賽各賽段的平坦程度和當天速度，環法比賽的規則手冊上清楚地寫明了淘汰的標準。如果選手在平地上比賽時速度低於34公里/小時，那么淘汰的速度點就是第一名選手所需時間的4%。如果比賽的速度為48公里/小時，那么淘汰的係數就會上升為賽段第一名選手時間的12%；而在高山賽段，淘汰係數上升為18%，個人計時賽上，都是統一的25%的淘汰係數。在某些賽段上，尤其是在高山賽段，如果有一半的選手面臨著淘汰，主辦方將會依據本規則而行事。
事故處理：如果選手在一個賽段的最後3千米中出現撞車、車胎爆裂或者機械故障，那么出事故者的比賽成績將按照出事故時和他並肩的選手的成績計算。如果出事故者未能完成當賽段比賽，他將被判做這個路段的最後一名。特殊情況下，比賽監督將會聽取申訴。
安全守則：必須配戴頭盔，即使是在山地賽段，違反規定意味著罰款。
不能藉助外力參賽：參賽的腳踏車選手不得藉助隨隊的機車或是拉著汽車車窗而前進。儘管如此，賽事的組織者對於那些受傷選手掛靠車隊汽車前進的做法採取睜一隻眼，閉一隻眼的態度。
禁止滑稽行為：環法賽事組委會保留了一項權利，他們可以開除損害比賽、組委會或是腳踏車運動形象的運動員或者車隊。
禁止裸體騎行：除了禁止裸騎之外，有諸如類似違反法國法律，破壞環法賽事傳統道德規範，行為不檢或者其他不適當行為者，以及在出入關時走私等等行為都有可能被賽事組委會開除。
常見戰術：像許多其他公路大賽一樣，環法腳踏車賽是一個以團隊為基礎的優秀選手之間的較量。一個車隊的經理或指導在選拔隊員的時候，就明確個人的分工：每個隊往往有一個有可能拿成績的領騎（leader），剩下的是勤務（domestique）兼護航。勤務一般是沒有可能拿重要賽段或全賽程名次的，而主要是為領騎服務，比如從服務車取水或食物。大部分時間，他們為領騎開路。
公路腳踏車賽中，賽手們在巡航時往往彼此貼得很近，形成一個主車團（peloton）， 以期利用前面賽手形成的風拽（drafting，又譯彈弓效應）來減少阻力及保持體力。大家自覺地交替領隊。有望奪魁的車隊們往往通過領隊來控制車團的速度，從而淘汰弱隊。而領隊的車隊中打頭的又都是勤務。
有時，有些車隊或賽手決定出擊（attack）：突然加速，一下子拉開和車團的距離（breakaway）。如果他們的勁敵不想被拉開，那么會派一兩個勤務或加速帶動整個車團跟上（chase），或單隊帶著領騎貼上出擊者。到了一程最後，所有勤務可能都已經筋疲力竭，這時領騎才衝出陣營做最後的衝刺。這種團隊配合，在山地賽段中效果最為顯著。
比賽中，賽手通過別在身上的微型步話機和坐在服務車中的車隊指導協調聯繫。服務車中還有電腦和定位系統等，提供一系列實時的比賽信息。
安排
歷年環法路線圖環法腳踏車賽為多日賽 ，即進行多天的比賽，一般是每年7月初開始，7月底結束，每天進行一個賽段，共進行21個賽段，中間有一天或兩天休息，總賽程為3200公里左右。
賽段中按比賽形式分個人計時賽和大組賽，按比賽道路分平地賽段和山地賽段，海拔最高可達2200米。起點每年不同，大多在北方的城市，有時也在鄰近的國家，圍繞法國一圈後，到達終點巴黎。
因為環法腳踏車賽的名氣，沿途的城鎮都願意成為賽段的起始站。而大賽的前奏賽（一般是第一個計時賽，不是每年都有）和第一賽段又是特別風光，因為兩場比賽一般都從同一個城鎮出發。大賽的前數個賽段常常穿過周圍的其他國家。2007年環法腳踏車賽總指導Christian Prudhomme說到，“總得來說，每五年里，我們安排大賽有兩年從法國出發，三年從法國以外出發。”
成為一個賽段的起始站會給當地帶來遊客和生意，為此，入選的城鎮要向大賽的主辦單位繳付有關費用。據報導，2008年，有些賽段起始城市要付41,000美元，終止城市73,000美元。
具體賽程以2013年百屆環法為例：
| 2013年第100屆環法腳踏車賽賽程 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 賽段 | 時間 | 起點 | 終點 | 總長 | 賽段類型 |
| 第1賽段 | 2013年6月29日周六 | Porto-Vecchio | Bastia | 213 km | 平地賽段 |
| 第2賽段 | 2013年6月30日周日 | Bastia | Ajaccio | 156 km | 中等山路賽道 |
| 第3賽段 | 2013年7月1日周一 | Ajaccio | Calvii | 145.5 km | 中等山路賽道 |
| 第4賽段 | 2013年7月2日周二 | Nice | Nice | 25 km | 團體計時賽 |
| 第5賽段 | 2013年7月3日周三 | Cagnes-sur-Mer | Marseille | 228.5 km | 平地賽段 |
| 第6賽段 | 2013年7月4日周四 | Aix-en-Provence | Montpellier | 176.5 km | 平地賽段 |
| 第7賽段 | 2013年7月5日周五 | Montpellier | Albi | 205.5 km | 平地賽段 |
| 第8賽段 | 2013年7月6日周六 | Castres | Ax 3 Domaines | 195 km | 山地賽段 |
| 第9賽段 | 2013年7月7日周日 | Saint-Girons | Bagnères-de-Bigorre | 168.5 km | 山地賽段 |
| 休息日 | 2013年7月8日周一 | Saint-Nazaire | Loire-Atlantique | ||
| 第10賽段 | 2013年7月9日周二 | Saint-Gildas-des-Bois | Saint-Malo | 197 km | 平地賽段 |
| 第11賽段 | 2013年7月10日周三 | Avranches | Mont-Saint-Michel | 33 km | 個人計時賽 |
| 第12賽段 | 2013年7月11日周四 | Fougères | Tours | 218 km | 平地賽段 |
| 第13賽段 | 2013年7月12日周五 | Tours | Saint-Amand-Montrond | 173 km | 平地賽段 |
| 第14賽段 | 2013年7月13日周六 | Saint-Pourçain-sur-Sioule | Lyon | 191 km | 平地賽段 |
| 第15賽段 | 2013年7月14日周日 | Givors | Mont Ventoux | 242.5 km | 山地賽段 |
| 休息日 | 2013年7月15日周一 | Vaucluse | |||
| 第16賽段 | 2013年7月16日周二 | Vaison-la-Romaine | Gap | 168 km | 中等山地賽段 |
| 第17賽段 | 2013年7月17日周三 | Embrun | Chorges | 32 km | 個人計時賽 |
| 第18賽段 | 2013年7月18日周四 | Gap | Alpe-d’Huez | 172.5 km | 山地賽段 |
| 第19賽段 | 2013年7月19日周五 | Bourg-d’Oisans | Le Grand-Bornand | 204.5 km | 山地賽段 |
| 第20賽段 | 2013年7月20日周六 | Annecy | Annecy - Semnoz | 125 km | 中等山地賽段 |
| 第21賽段 | 2013年7月21日周日 | Versailles | Paris Champs-Élysées | 133.5 km | 平地賽段 |
獎勵
騎行衫
黃色騎行衫如果兩名選手的積分並列，那么他們之間的排位將由個人計時賽所用的時間決定，用時較少者排名靠前。
除個人計時賽以外，選手們在各賽段的比賽中，都會得到獎勵時間。每個賽段比賽的前三甲將分別得到20秒，12秒和8秒的獎勵。
在每個賽段的比賽中（包括個人計時賽），還會獎給率先到達比賽中段衝刺點的前三名選手一些時間獎勵，前三名會分別得到6秒，4秒和2秒。
同時，對於各賽段比賽中段衝刺點的前三名，他們還會分別獲得6分，4分和2分的加分。
彼得薩根綠色騎行衫-衝刺積分領先者：綠色領騎衫代表了選手在比賽中的衝刺點的積分，衝刺點的積分越多，獲得的獎勵積分就越高。
平地賽段：率先到達終點的25位選手將分別獲得35、30、26、24、22、20、19、18、17、16、15、14、13、12、11、10、9、8、7、6、5、4、3、2和1分。
中等山地賽段：率先到達終點的20位選手將分別獲得25、22、20、18、16、15、14、13、12、11、10、9、8、7、6、5、4、3、2和1分。
山地賽段：率先到達終點的15位選手將分別獲得20、17、15、13、12、10、9、8、7、6、5、4、3、2和1分。
計時賽段：率先到達終點的10位選手將分別獲得15、12、10、8、6、5、4、3、2和1分。
積分相同的情況下，綠衫的歸屬要先看哪位車手贏得的站數更多，然後再看哪位車手在中段衝刺點獲勝的次數更多，最後要看選手在總積分榜當中的排名。
圓點衫波爾卡紅白斑點衫-山地之王：環法賽事爬坡成績最佳者是依據選手在山地賽段累積的得分計算的，具體分類如下：
山路賽段最高級：最先到達頂點的前10名選手將分別獲得20、18、16、14、12、10、8、7、6和5分。
山路賽段一級：最先到達頂點的前8名選手將分別獲得15、13、11、9、8、7、6和5分。
山路賽段二級：最先到達頂點的前6名選手將分別獲得10、9、8、7、6和5分。
山路賽段三級：最先到達頂點的前4名選手將分別獲得4、3、2、1分。
山路賽段四級：最先到達頂點的前3名選手將分別獲得3、2、1分。
如果在各賽段最後一個爬坡路段上獲得上述成績，選手們所獲得的獎勵分將加倍。（只限於在山路賽段最高級、一和二級）
為了避免兩個選手並列，在最高級別賽段上獲勝的選手將穿紅白斑點衫，然後再看在一級路段上哪位選手獲勝，以此類推。
白色騎行衫其他積分榜
戰鬥精神獎：賽事委員會會在每個賽段結束後都評出最令人激動的選手。
整個車隊排名：在每個賽段，排在車隊前3名選手的時間總和將算作車隊的成績。
獎金
從一開始，環法腳踏車賽都頒發獎金。1903年第一屆的總獎金是20,000法郎，自此後每年都有增長，2008年達到320萬歐元（約500多萬美元）。除總決賽外，每一賽段和每一排名都有賽獎和嘉獎（bonus）。每一參賽隊伍也有一小筆出場費。
時至今日，世界腳踏車中的頂級運動員的收入主要來自廣告贊助。一個由UCI認證的專業腳踏車運動員的起薪是36,000美元。相比之下，英超球員的平均基本工資是100多萬美元，NBA是500多萬美元。傳統上，大賽冠軍把比賽的獎金分給隊友，因為自己已經有廣告收入了。
歷屆冠軍
| 屆 | 年度 | 車手總冠軍 | 國家 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
| 104 | 2017 | 弗魯姆(Chris Froome） | 英國 | - |
| 103 | 2016 | 弗魯姆(Chris Froome） | 英國 | - |
| 102 | 2015 | 弗魯姆(Chris Froome） | 英國 | - |
| 101 | 2014 | 尼巴利(Vincenzo Nibali) | 義大利 | - |
| 100 | 2013 | 弗魯姆(Chris Froome) | 英國 | - |
| 99 | 2012 | 維金斯(Bradley Wiggins) | 英國 | - |
| 98 | 2011 | 埃文斯(Cadel Evans) | 澳大利亞 | - |
| 97 | 2010 | 安迪-施萊克(Andy Schleck) | 盧森堡 | 康塔多服禁藥取消冠軍，亞軍替補 |
| 96 | 2009 | 康塔多(Alberto Contador) | 西班牙 | - |
| 95 | 2008 | 薩斯特雷(Carlos Sastre) | 西班牙 | - |
| 94 | 2007 | 康塔多(Alberto Contador) | 西班牙 | - |
| 93 | 2006 | 佩雷羅(Oscar Pereiro) | 西班牙 | 蘭迪斯服禁藥取消冠軍，亞軍替補 |
| 92 | 2005 | 無 | - | 阿姆斯特朗七連冠， 2012年被查出服用禁藥， 冠軍被取消，亞軍不替補。 |
| 91 | 2004 | 無 | - | |
| 90 | 2003 | 無 | - | |
| 89 | 2002 | 無 | - | |
| 88 | 2001 | 無 | - | |
| 87 | 2000 | 無 | - | |
| 86 | 1999 | 無 | - | |
| 85 | 1998 | 潘塔尼(Marco Pantani) | 義大利 | - |
| 84 | 1997 | 烏爾里希(Jan Ullrich) | 德國 | - |
| 83 | 1996 | 里伊斯(Bjarne Riis) | 丹麥 | - |
| 82 | 1995 | 安杜蘭(Miguel Indurain) | 西班牙 | - |
| 81 | 1994 | 安杜蘭(Miguel Indurain) | 西班牙 | - |
| 80 | 1993 | 安杜蘭(Miguel Indurain) | 西班牙 | - |
| 79 | 1992 | 安杜蘭(Miguel Indurain) | 西班牙 | - |
| 78 | 1991 | 安杜蘭(Miguel Indurain) | 西班牙 | - |
| 77 | 1990 | 勒蒙德(Greg LeMond) | 美國 | - |
| 76 | 1989 | 勒蒙德(Greg LeMond) | 美國 | - |
| 75 | 1988 | 德爾加多(Pedro Delgado) | 西班牙 | - |
| 74 | 1978 | 羅切(Stephen Roche) | 以色列 | - |
| 73 | 1986 | 勒蒙德(Greg LeMond) | 美國 | - |
| 72 | 1985 | 希瑙爾(Bernard Hinault) | 法國 | - |
| 71 | 1984 | 菲農(Laurent Fignon) | 法國 | - |
| 70 | 1983 | 菲農(Laurent Fignon) | 法國 | - |
| 69 | 1982 | 希瑙爾(Bernard Hinault) | 法國 | - |
| 68 | 1981 | 希瑙爾(Bernard Hinault) | 法國 | - |
| 67 | 1980 | 佐特麥爾克(Joop Zoetemelk) | 荷蘭 | - |
| 66 | 1979 | 希瑙爾(Bernard Hinault) | 法國 | - |
| 65 | 1978 | 希瑙爾(Bernard Hinault) | 法國 | - |
| 64 | 1977 | 瑟夫內(Bernard Thevenet) | 法國 | - |
| 63 | 1976 | 范伊姆佩(Lucien Van Impe) | 比利時 | - |
| 62 | 1975 | 瑟夫內(Bernard Thevenet) | 法國 | - |
| 61 | 1974 | 莫克斯(Eddy Merckx) | 比利時 | - |
| 60 | 1973 | 奧克納(Luis Ocana) | 西班牙 | - |
| 59 | 1972 | 莫克斯(Eddy Merckx) | 比利時 | - |
| 58 | 1971 | 莫克斯(Eddy Merckx) | 比利時 | - |
| 57 | 1970 | 莫克斯(Eddy Merckx) | 比利時 | - |
| 56 | 1969 | 莫克斯(Eddy Merckx) | 比利時 | - |
| 55 | 1968 | 揚森(Jan Janssen) | 荷蘭 | - |
| 54 | 1967 | 平吉奧(Roger Pingeon) | 法國 | - |
| 53 | 1966 | 艾瑪爾(Lucien Aimar) | 法國 | - |
| 52 | 1965 | 吉蒙蒂(Felice Gimondi) | 義大利 | - |
| 51 | 1964 | 安奎蒂(Jacques Anquetil) | 法國 | - |
| 50 | 1963 | 安奎蒂(Jacques Anquetil) | 法國 | - |
| 49 | 1962 | 安奎蒂(Jacques Anquetil) | 法國 | - |
| 48 | 1961 | 安奎蒂(Jacques Anquetil) | 法國 | - |
| 47 | 1960 | 內恩西尼(Gastone Nencini) | 義大利 | - |
| 46 | 1959 | 巴哈蒙蒂斯(Federico Bahamontes) | 西班牙 | - |
| 45 | 1958 | 高爾(Charly Gaul) | 盧森堡 | - |
| 44 | 1957 | 安奎蒂(Jacques Anquetil) | 法國 | - |
| 43 | 1956 | 沃爾克維爾(Roger Walkowiak) | 法國 | - |
| 42 | 1955 | 博比(Louison Bobet) | 法國 | - |
| 41 | 1954 | 博比(Louison Bobet) | 法國 | - |
| 40 | 1953 | 博比(Louison Bobet) | 法國 | - |
| 39 | 1952 | 考比(Fausto Coppi) | 義大利 | - |
| 38 | 1951 | 科布萊特(Hugo Koblet) | 瑞士 | - |
| 37 | 1950 | 庫布勒(Ferdinand Kubler) | 瑞士 | - |
| 36 | 1949 | 考比(Fausto Coppi) | 義大利 | - |
| 35 | 1948 | 巴塔里(Gino Bartali) | 義大利 | - |
| 34 | 1947 | 羅比(Jean Robic) | 法國 | - |
| 1946 | 因二戰未舉行 | - | - | |
| 1945 | - | - | ||
| 1944 | - | - | ||
| 1943 | - | - | ||
| 1942 | - | - | ||
| 1941 | - | - | ||
| 1940 | - | - | ||
| 33 | 1939 | 馬斯(Sylvere Maes) | 比利時 | - |
| 32 | 1938 | 巴塔里(Gino Bartali) | 義大利 | - |
| 31 | 1937 | 拉佩比(Roger Lapebie) | 法國 | - |
| 30 | 1936 | 馬斯(Sylvere Maes) | 比利時 | - |
| 29 | 1935 | 馬斯(Romain Maes) | 比利時 | - |
| 28 | 1934 | 馬格尼(Antonin Magne) | 法國 | - |
| 27 | 1933 | 斯佩徹(Georges Speicher) | 法國 | - |
| 26 | 1932 | 萊杜克(Andre Leducq) | 法國 | - |
| 25 | 1931 | 馬格尼(Antonin Magne) | 法國 | - |
| 24 | 1930 | 萊杜克(Andre Leducq) | 法國 | - |
| 23 | 1929 | 德瓦勒(Maurice De Waele) | 比利時 | - |
| 22 | 1928 | 弗蘭茨(Nicolas Frantz) | 盧森堡 | - |
| 21 | 1927 | 弗蘭茨(Nicolas Frantz) | 盧森堡 | - |
| 20 | 1926 | 布瑟(Lucien Buysse) | 比利時 | - |
| 19 | 1925 | 波特奇亞(Ottavio Bottecchia) | 義大利 | - |
| 18 | 1924 | 波特奇亞(Ottavio Bottecchia) | 義大利 | - |
| 17 | 1923 | 佩里希爾(Henri Pelissier) | 法國 | - |
| 16 | 1922 | 蘭伯特(Firmin Lambot) | 比利時 | - |
| 15 | 1921 | 塞爾(Leon Scieur) | 比利時 | - |
| 14 | 1920 | 塞斯(Philippe Thys) | 比利時 | - |
| 13 | 1919 | 蘭伯特(Firmin Lambot) | 比利時 | - |
| 1918 | 因一戰未舉行 | - | - | |
| 1917 | - | - | ||
| 1916 | - | - | ||
| 1915 | - | - | ||
| 12 | 1914 | 塞斯(Philippe Thys) | 比利時 | - |
| 11 | 1913 | 塞斯(Philippe Thys) | 比利時 | - |
| 10 | 1912 | 德福雷耶(Odile Defraye) | 比利時 | - |
| 9 | 1911 | 加里格(Gustave Garrigou) | 法國 | - |
| 8 | 1910 | 拉皮澤(Octave Lapize) | 法國 | - |
| 7 | 1909 | 法貝爾(Francois Faber) | 盧森堡 | - |
| 6 | 1908 | 布萊頓(Lucien Petit-Breton) | 法國 | - |
| 5 | 1907 | 布萊頓(Lucien Petit-Breton) | 法國 | - |
| 4 | 1906 | 波蒂埃(Rene Pottier) | 法國 | - |
| 3 | 1905 | 特魯塞里爾(Louis Trousselier) | 法國 | - |
| 2 | 1904 | 考內(Henri Cornet) | 法國 | - |
| 1 | 1903 | 加林(Maurice Garin) | 法國 | - |
冠軍次數統計
| 環法 | ||||
| 年份 | 車手 | 車手國家 | 車隊（贊助商） | 車手次數 |
| 2018 | 傑拉特·托馬斯 | 英國 | 天空車隊 | 1 |
| 2017 | 克里斯·弗魯姆 | 英國 | 天空車隊 | 4 |
| 2016 | 克里斯·弗魯姆 | 英國 | 天空車隊 | 3 |
| 2015 | 克里斯·弗魯姆 | 英國 | 天空車隊 | 2 |
| 2014 | 文森佐·尼巴利 | 義大利 | 阿斯塔納 | 1 |
| 2013 | 克里斯·弗魯姆 | 英國 | 天空車隊 | 1 |
| 2012 | 布拉德利·威金斯 | 英國 | 天空車隊 | 1 |
| 2011 | 卡德爾·埃文斯 | 澳大利亞 | BMC競技車隊 | 1 |
| 2010 | 安迪·施萊克 | 盧森堡 | 盛寶銀行車隊 | 1 |
| 2009 | 阿爾伯托·康塔多 | 西班牙 | 阿斯塔納 | 2 |
| 2008 | 卡洛斯·薩斯特雷 | 西班牙 | 提尼科夫 | 1 |
| 2007 | 阿爾伯托·康塔多 | 西班牙 | 探索頻道 | 1 |
| 2006 | 奧斯卡·佩雷羅 | 西班牙 | 移動之星車隊 | 1 |
| 2005 | 蘭斯·阿姆斯特朗（取消） | 美國 | 探索頻道 | 7 |
| 2004 | 蘭斯·阿姆斯特朗（取消） | 美國 | 美國郵政 | 6 |
| 2003 | 蘭斯·阿姆斯特朗（取消） | 美國 | 美國郵政 | 5 |
| 2002 | 蘭斯·阿姆斯特朗（取消） | 美國 | 美國郵政 | 4 |
| 2001 | 蘭斯·阿姆斯特朗（取消） | 美國 | 美國郵政 | 3 |
| 2000 | 蘭斯·阿姆斯特朗（取消） | 美國 | 美國郵政 | 2 |
| 1999 | 蘭斯·阿姆斯特朗（取消） | 美國 | 美國郵政 | 1 |
| 1998 | 馬可·潘塔尼 | 義大利 | 麥卡托尼車隊 | 1 |
| 1997 | 揚·烏爾里希 | 德國 | 電信車隊 | 1 |
| 1996 | 布雅內·里斯 | 丹麥 | 電信車隊 | 1 |
| 1995 | 米格爾·安杜蘭 | 西班牙 | 巴內斯托 | 5 |
| 1994 | 米格爾·安杜蘭 | 西班牙 | 巴內斯托 | 4 |
| 1993 | 米格爾·安杜蘭 | 西班牙 | 巴內斯托 | 3 |
| 1992 | 米格爾·安杜蘭 | 西班牙 | 巴內斯托 | 2 |
| 1991 | 米格爾·安杜蘭 | 西班牙 | 巴內斯托 | 1 |
| 1990 | 格雷戈瑞傑姆斯·勒蒙德 | 美國 | 法國農業信貸銀行車隊 | 3 |
| 1989 | 格雷戈瑞傑姆斯·勒蒙德 | 美國 | ADR車隊 | 2 |
| 1988 | 佩德羅·德爾加多 | 西班牙 | 雷諾茲 | 1 |
| 1987 | 史蒂芬·羅奇 | 愛爾蘭 | 卡雷拉 | 1 |
| 1986 | 格雷戈瑞傑姆斯·勒蒙德 | 美國 | 克萊爾競技 | 1 |
| 1985 | 伯納德·希諾特 | 法國 | 克萊爾競技 | 5 |
| 1984 | 勞倫特·費格農 | 法國 | 雷諾 | 2 |
| 1983 | 勞倫特·費格農 | 法國 | 雷諾 | 1 |
| 1982 | 伯納德·希諾特 | 法國 | 雷諾 | 4 |
| 1981 | 伯納德·希諾特 | 法國 | 雷諾 | 3 |
| 1980 | 喬普·佐特梅爾克 | 荷蘭 | 蒂羅利 | 1 |
| 1979 | 伯納德·希諾特 | 法國 | 雷諾 | 2 |
| 1978 | 伯納德·希諾特 | 法國 | 雷諾 | 1 |
| 1977 | 伯納德·夫尼特 | 法國 | 標緻 | 2 |
| 1976 | 盧西恩·范·伊佩 | 比利時 | 坎帕尼奧洛 | 1 |
| 1975 | 伯納德·夫尼特 | 法國 | 標緻 | 1 |
| 1974 | 艾迪·莫克斯 | 比利時 | 莫爾泰尼 | 5 |
| 1973 | 路易斯·奧卡納 | 西班牙 | 比克 | 1 |
| 1972 | 艾迪·莫克斯 | 比利時 | 莫爾泰尼 | 4 |
| 1971 | 艾迪·莫克斯 | 比利時 | 莫爾泰尼 | 3 |
| 1970 | 艾迪·莫克斯 | 比利時 | 法米諾-費馬 | 2 |
| 1969 | 艾迪·莫克斯 | 比利時 | 法埃馬 | 1 |
| 1968 | 揚·詹森 | 荷蘭 | 佩爾福斯-索瓦格-勒瓊 | 1 |
| 1967 | 羅傑·皮寧 | 法國 | 標緻 | 1 |
| 1966 | 盧西恩·艾瑪爾 | 法國 | 福特 | 1 |
| 1965 | 菲利斯·吉蒙迪 | 義大利 | 薩爾瓦拉尼 | 1 |
| 1964 | 傑克斯·安克蒂伊 | 法國 | 聖拉斐爾 | 5 |
| 1963 | 傑克斯·安克蒂伊 | 法國 | 聖拉斐爾 | 4 |
| 1962 | 傑克斯·安克蒂伊 | 法國 | 聖拉斐爾 | 3 |
| 1961 | 傑克斯·安克蒂伊 | 法國 | 法國 | 2 |
| 1960 | 加斯通·內西尼 | 義大利 | 義大利 | 1 |
| 1959 | 費德里克·巴哈蒙特 | 西班牙 | 西班牙 | 1 |
| 1958 | 查理·高盧 | 盧森堡 | 盧森堡 | 1 |
| 1957 | 傑克斯·安克蒂伊 | 法國 | 法國 | 1 |
| 1956 | 羅傑·沃克亞克 | 法國 | 法國 | 1 |
| 1955 | 路易森·博貝特 | 法國 | 法國 | 3 |
| 1954 | 路易森·博貝特 | 法國 | 法國 | 2 |
| 1953 | 路易森·博貝特 | 法國 | 法國 | 1 |
| 1952 | 法斯托·柯皮 | 義大利 | 義大利 | 2 |
| 1951 | 雨果·科布萊特 | 瑞士 | 瑞士 | 1 |
| 1950 | 費迪南德·庫伯勒 | 瑞士 | 瑞士 | 1 |
| 1949 | 法斯托·柯皮 | 義大利 | 義大利 | 1 |
| 1948 | 基諾·巴特利 | 義大利 | 義大利 | 2 |
| 1947 | 簡·羅比克 | 法國 | 法國 | 1 |
| 1946 | 二戰 | |||
| 1945 | ||||
| 1944 | ||||
| 1943 | ||||
| 1942 | ||||
| 1941 | ||||
| 1940 | ||||
| 1939 | 西爾韋爾·馬埃什 | 比利時 | 比利時 | 2 |
| 1938 | 基諾·巴特利 | 義大利 | 義大利 | 1 |
| 1937 | 羅傑·拉佩比 | 法國 | 法國 | 1 |
| 1936 | 西爾韋爾·馬埃什 | 比利時 | 比利時 | 1 |
| 1935 | 羅曼·梅斯 | 比利時 | 比利時 | 1 |
| 1934 | 安東寧·馬格納 | 法國 | 法國 | 2 |
| 1933 | 喬治斯·斯派克 | 法國 | 法國 | 1 |
| 1932 | 安德烈·勒杜奎 | 法國 | 法國 | 2 |
| 1931 | 安東寧·馬格納 | 法國 | 法國 | 1 |
| 1930 | 安德烈·勒杜奎 | 法國 | 幸福鳥 | 1 |
| 1929 | 毛里斯·德·韋勒 | 比利時 | 幸福鳥 | 1 |
| 1928 | 尼古拉斯·弗朗茨 | 盧森堡 | 幸福鳥 | 2 |
| 1927 | 尼古拉斯·弗朗茨 | 盧森堡 | 幸福鳥 | 1 |
| 1926 | 盧西恩·布斯 | 比利時 | 自動車 | 1 |
| 1925 | 奧塔維奧·博泰齊亞的 | 義大利 | 自動車 | 2 |
| 1924 | 奧塔維奧·博泰齊亞的 | 義大利 | 自動車 | 1 |
| 1923 | 亨利·佩里耶科 | 法國 | 自動車 | 1 |
| 1922 | 菲爾曼·蘭伯特 | 比利時 | 標誌 | 2 |
| 1921 | 萊昂·索耶 | 比利時 | 運動 | 1 |
| 1920 | 菲利普·泰斯 | 比利時 | 運動 | 3 |
| 1919 | 菲爾曼·蘭伯特 | 比利時 | 運動 | 1 |
| 1918 | 一戰 | |||
| 1917 | ||||
| 1916 | ||||
| 1915 | ||||
| 1914 | 菲利普·泰斯 | 比利時 | 標誌 | 2 |
| 1913 | 菲利普·泰斯 | 比利時 | 標誌 | 1 |
| 1912 | 奧迪爾·德弗拉伊 | 比利時 | 幸福鳥 | 1 |
| 1911 | 古斯塔夫·加里格 | 法國 | 幸福鳥 | 1 |
| 1910 | 奧克塔夫·拉皮澤 | 法國 | 幸福鳥 | 1 |
| 1909 | 弗朗索瓦·法貝爾 | 盧森堡 | 幸福鳥 | 1 |
| 1908 | 盧西恩·佩蒂特布列塔尼 | 法國 | 標誌 | 2 |
| 1907 | 盧西恩·佩蒂特布列塔尼 | 法國 | 標誌 | 1 |
| 1906 | 任·波蒂埃 | 法國 | 標誌 | 1 |
| 1905 | 路易斯·特魯西爾 | 法國 | 標誌 | 1 |
| 1904 | 亨利·科尼特 | 法國 | 康特 | 1 |
| 1903 | 莫里斯·加林 | 法國 | 法語車隊 | 1 |
