瑪麗皇后二號瑪麗皇后二號(RMS Queen Mary 2) 是一艘隸屬冠納郵輪公司 (Cunard Line) 的豪華郵輪。瑪麗皇后二號以另一艘被取代了的姊妹郵輪瑪麗皇后號來命名。瑪麗皇后號，則取名自前英女皇瑪麗皇后(伊利沙伯2世祖母)。在2003年建造的時候，瑪麗皇后二號被公認為世界上最長、最闊和最高的客輪。她亦曾是排水量最大的客輪，達到148，528噸。2006年4月這個紀錄被皇家加勒比國際郵輪公司建造，排水量154，407噸的海洋自由號 (Freedom of the Seas) 取替。雖然如此，她仍是目前全球體積最大的遠洋客輪。瑪麗皇后二號有15個餐廳和酒吧、5個游泳池、1個賭場、1個舞池、1個舞台和1個天象館。
特徵
瑪麗皇后二號是冠納郵輪公司現時的旗艦，她主要的職責是橫渡大西洋。建造的目的，是讓她有一艘姊妹郵輪，長遠能夠接替自1969年至2004年以來一直肩附橫渡大西洋任務的伊利沙伯皇后二號。第一艘瑪麗皇后號郵輪由1936年開始橫渡大西洋直到1967年。
RMS 原本是 Royal Mail Steamer 的縮寫，但由於現今的輪船已不再由蒸汽引擎驅動、所以她是利用燃氣渦輪引擎和柴油引擎，以驅動電動的推進器來航行， 而S代表的蒸汽船(Steamer) 亦變成了船(Ship)。
歷史
構思與建造
瑪麗皇后二號與其它交通工具之大小比較。瑪麗皇后二號， 21世紀最大的遠洋客輪的構想， 來自卡納德郵輪公司母公司嘉年華集團(Carnival)執行長Mickey Arison。他曾經說: “嘉年華集團購買冠納的目的， 是要創造瑪麗皇后二號， 而不是相反。”
1998年12月10日， 卡納德郵輪公司邀請以下造船廠競投: 北愛爾蘭的Harland and Wolff， 挪威的Aker Kværner，義大利的Fincantieri， 德國的Meyer Werft和法國的Chantiers de l'Atlantique。如果立刻開始建造， 原本可望在2002年投入服務。但卡納德郵輪公司在2000年11月6日才決定將建造契約授予 Chantiers de l'Atlantique (母公司是阿爾斯通公司 (Alstom))。Chantiers de l'Atlantique 的出品包括 SS Normandie 和 SS France等輪船。
瑪麗皇后二號在2002年7月4日開始建造，2003年3月21日下水，2003年12月26日在修鹹頓付運給冠納郵輪公司，2004年1月8日由英女皇伊利沙伯2世命名。
航行歷史
瑪麗皇后二號全貌2004年1月12日，瑪麗皇后二號開始她的處女航，在有恐怖威脅的威嚴密保全下載著2，620名乘客，由英國修鹹頓航行至美國佛羅里達州勞德代爾堡。
2007年1月10日， 瑪麗皇后二號開始她的81日環球首航。2月20日清晨5時42分，2至3架傳媒直升機和上百艘雪梨市民駕駛的大小船隻，出海護送這艘郵輪進入澳大利亞雪梨港，數以千計市民走到岸邊揮手歡迎，最後停泊在HMAS Kuttabul澳大利亞皇家海軍基地。下午7時，伊利沙伯皇后二號進入雪梨港，準備停泊在環形碼頭，在雪梨海港大橋前與瑪麗皇后二號互相響號歡迎。一整天，市民為一睹2艘姊妹船的風姿，導致悉尼港灣大橋和澳紐軍團大橋大塞車。這是超過60年以來，首次有2艘冠納郵輪在同一時間造訪雪梨，上一次是1941年， 當時伊利沙伯皇后號和瑪麗皇后號充當軍艦駛進雪梨港， 預備將澳大利亞軍人帶上戰場。至晚上11時， 雪梨港放煙花慶祝這特別慶典，同一時間瑪麗皇后二號離開雪梨開往下一站香港。
2007年2月28日，瑪麗皇后二號抵達香港， 由於長度超過海運大廈的容許度，需要停泊在五號貨櫃碼頭。晚上，瑪麗皇后二號駛進維多利亞港，讓乘客欣賞“幻彩詠香江”鐳射燈光音樂表演後駛往下一站新加坡。
規格
瑪麗皇后二號引擎與推進系統
瑪麗皇后二號上有4台16氣缸Wärtsilä 16V46C海洋環保柴油引擎，共發出67,200千瓦；也有2台通用電氣LM2500+燃氣渦輪引擎（在煙囪後下方），共發出50,000千瓦。這種結合引擎安排被稱為複合式柴油/燃氣渦輪系統CODAG（Combined Diesel And Gas turbine），低速時柴油機能提供較經濟的動力來源，高速時與高功率的燃氣渦輪機並聯輸出。瑪麗皇后二號是第1艘利用CODAG推進的客輪。第1艘利用燃氣渦輪引擎推進的客輪是1977年建成的芬蘭渡輪Finnjet。
跟大多數的現代郵輪一樣，瑪麗皇后二號為電力推進，柴油主機與燃氣渦輪主機分別推動4台21,500千瓦阿爾斯通電動機，為4台勞斯萊斯美人魚（Mermaid）吊艙式推進器提供電力。每台推進器駁上一個前向式低震動瑞典Kamewa螺鏇槳。每一塊螺鏇片都是個別地裝上。瑪麗皇后二號上的前方甲板有8片後備螺鏇片。前置的一對是固定的，後置的一對可以360度轉向，亦有一個槳舵。瑪麗皇后二號是自1961年的法國號SS France以來，第1艘有4個螺鏇槳的客輪；另外，船首兩側各有3具船首推進器。
同樣由於船為電力推進，主機安裝不再受制於傳動軸的位置，瑪麗皇后二號的燃氣渦輪主機裝設在煙囪底部一個獨立、有隔音設備的空間裡，跟以傳統配置有很大分別。
圖集
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