概述
無錫惠山隧道無錫惠山隧道，江蘇省無錫市第一條穿越山體的快速通道。江蘇省無錫市重點工程惠山隧道左右線分別於2008年4月16日、4月20日安全提前貫通。順利貫通。左洞全長1576米，右洞全長1555米，整個隧道為雙洞分離，每洞單向三車道。隧道最大開挖斷面158平方米，開挖高度11.5米，開挖寬度15.7米，在交通隧道中屬於最大的跨度。
由於惠山山體多變的地質狀況仍給施工帶來困難。從最早四個洞口開挖起，就遇上岩層風化的問題，隨著工程向山體內部推進，又出現洞頂覆蓋層淺、與上方人防洞垂直距離相近等不利情況。經施工和監理單位努力，最終採用減震控制爆破技術解決了難題。此外，建設者還在山體中發現三條斷層破碎帶，一定程度上影響隧道內部結構的固定。但憑藉中隧集團豐富的經驗和過硬的技術，隧道開工以來未發生任何安全、質量事故。
施工難度最大的隧道開挖結束後，工程將進入內部圍護修建和裝修環節，機電安裝、路面施工等工序也將隨後跟上，預計2008年10月1日建成通車。
建設過程
施工人員正在安裝安全美觀的陶瓷鋼板。江蘇省無錫市重點工程惠山隧道由中港三航局總承包、中國中鐵隧道集團承建、華鐵工程諮詢有限責任公司監理，2007年5月1日正式開工、5月27日開始暗洞開挖，最大開挖斷面158m2，最大開挖寬度15.7m，開挖高度11.5m；惠山隧道貫通後經質檢部門嚴格檢測，.軸線誤差5mm，標高誤差2mm，遠小於規範允許的75mm和35mm的偏差值。 施工過程中克服了洞口段圍岩軟弱、淺埋，跨度大，三次穿越斷層破碎帶，兩次下穿人防工程等困難，採取TSP超前地質預報、爆破質點振動速度監測等先進手段以及第三方監控量測、第三方精密測量等措施，在保證隧道施工安全質量的前提下，較原計畫工期提前40天順利貫通。
建設疑慮
說起無錫的惠山，可能國人的知曉率不是很高，可若說到其中的一個景點———“天下第二泉”，便早已名聞華夏，世界名曲“二泉映月”也是誕生在此。但2005年年內，無錫有關部門要動工實施的“無錫市快速路網”工程將有可能使二泉不再映月。
竣工通車的惠山隧道給市民出行帶來便利。無錫市大力發展城市交通以配合其高速發展的經濟需要，但“單條路緩解交通的能力不會明顯，然而一旦形成網路，就可一通百通”。在這樣的指導思想下，“無錫市快速路網調整規劃”新鮮出爐，納入規劃的無錫快速內環由江海路－金城路－青祁路－惠山隧道－鳳翔路構成，形如扇貝，圍合成50平方公裡面積的城市中心區。但規劃中的“惠山隧道”一段遭到了無錫市民和相關專家的質疑，他們認為，惠山隧道一旦鑿通，雖能有利於城市交通但人為破壞了惠山獨一無二的天然、人文之美，更有可能損害當地的自然生態和居民的生活環境，無異於“棄車保卒”，得不償失。據了解，參照北京、上海等城市的“環路”模式，無錫市這次訂立的“快速路網調整規劃”共確認了“三個環”以配合建設特大城市的目標。2007年前建成，全程以高架路為主。
中國建築學會會員、無錫市園林管理局總工程師、江蘇省文物保護學會會員夏泉生對此也持反對意見，他的態度十分鮮明：惠山隧道千萬打不得，一旦開挖爆破，天下第二泉的泉脈很可能就斷送在我們這一代人的手中。
事故
無錫雪豐鋼鐵公司夜班接送車起火造成24死19傷2010年7月4日23時16分許，在內環高架惠山隧道由南向北隧道中段，無錫市雪豐鋼鐵公司一夜班接送車突然起火，經初步排查，車上乘員共45人,其中24人當場死亡，19人不同程度受傷。
事故發生後，市公安消防、交巡警立即趕赴現場組織滅火和救援，所有傷員均在第一時間送往醫院救治。接報事故後，省委書記梁保華、省長羅志軍立即做出重要指示，對傷員救治和善後處理工作提出了明確要求，並率省委政法委、省公安、衛生、安監等部門主要負責人連夜趕赴現場，實地查看，慰問傷員，聽取事故和傷員救治情況匯報，對事故處理作出進一步指示。省委常委、市委書記楊衛澤，市長毛小平接報事故後，第一時間到達現場，具體部署傷員救治和善後處理工作。市政府已啟動應急救援預案，分別成立了傷員救治組、事故處理組、善後工作組，連夜開展工作。
目前，傷員救治、事故原因調查和善後處理工作正在緊張進行中。2010年7月5日上午10點，所有的事故現場都已清理完畢。目前，無錫交通已經完全恢復正常。
