基本簡介
居民的汽車只能停在社區邊的大型車庫裡 沃邦社區約有5300人，小鎮的建立者之一安德斯·戴勒斯科說：“這裡70%的居民沒有車，57%的人把車賣掉搬來這裡。整個社區只有兩處可以讓人購買附有車庫的房子，在社區最偏遠的角落，停車位售價2萬歐元。”
沃邦社區居民日常出行以腳踏車為主，社區基本上沒有停車場、行車道和家庭車庫。主幹道上有通往弗萊堡市中心的有軌電車，搭乘電車15分鐘可到達市中心。只有社區一邊的幾條街允許汽車上路，汽車只能停留幾分鐘，放下必要的貨物後要馬上離開。如果居民想在假日駕車出行，他們可以到沃邦汽車共享俱樂部租借汽車。
另外，沃邦還有一系列生態環保革新措施，以讓整個社區成為可持續發展的典範。沃邦社區內的房子都是成排的，不像傳統獨棟房子由於大面積的外牆散熱而需要消耗大量熱能。所有房子的窗戶都有三層玻璃，房間內都配備了精良的通風系統，其中的熱交換器能確保房間內溫度恆定並且通風良好。大多數房屋都安裝了太陽能面板，為家庭加熱、照明和家電設備提供電力，並將多餘的電力賣給能源公司。
智慧型規劃
沃邦的大多數街道都不允許開車沃邦並非一枝獨秀，在歐洲、美國以及其他許多地區都在流行儘量使郊區生活遠離汽車這樣一種趨勢。從芝加哥到上海，中產階級們喜歡在市郊購房，而汽車則是郊區生活的關鍵。專家們表示，這種趨勢將使試圖通過減少汽車尾氣排放來減緩溫室效應的努力大打折扣。歐洲環保局的數據顯示，在歐洲，汽車尾氣占溫室氣體排放總量的12%，而且還有上升的趨勢。在美國一些汽車密集區，汽車尾氣甚至占溫室氣體排放總量的50%以上。
城市的布局在很大程度上影響著交通工具的選擇。在過去20年裡，城市設計者們一直努力使城市更緊湊，更便於行走，現在，設計者們又將這一理念帶到郊區，而且更注重環境效益，比如減少尾氣排放，沃邦社區居民可能將這一概念完善到了極致。《紐約時報》指出，像沃邦這樣不使用汽車的社區有其獨特性。社區整體狹長，因而貫穿弗萊堡市的軌道交通對每個家庭來說都很近。相對於其他社區而言，沃邦的商店、餐廳、銀行以及學校更為分散，也更為靠近住宅樓。這一基本理念已經被世界上很多社區所接受：郊區建築適當緊湊、擁有更多公共運輸、減少停車位。在這種理念的支配下，新社區將店鋪沿社區主要街道排列，而不再像以前那樣都集中在遠離住宅區的商業街。不僅已開發國家如此，開發中國家也一樣，因為新興中產階級大量購置的私人汽車已經快要使城市窒息了。
“二戰以來，我們所有的進步都以汽車為中心，現在，我們應該改變這種狀況。”美國交通組織的大衛·金博說。該機構目前致力於減少社區對汽車的依賴，其成員包括環境組織、市長辦公室以及美國退休人員協會等。美國環保署正在推行一項“減少汽車使用”的社區計畫，立法者也在詳細制定相關法律法規。很多專家希望，美國2009年將要通過的新聯邦6年交通預算中，公共運輸支出能夠占據更大比重。以前，80%的撥款都流向高速公路，只有20%投向其他交通方式。加州海沃德區計畫委員會正在奧克蘭市郊打造一個類似沃邦的名為採石場村的社區，在那裡不用開車就能抵達海岸捷運系統和加州大學。歐洲的一些政府也在考慮推行此類計畫。2000年，英國開始了一項全方位改革計畫，為了減少私人汽車的使用，政府要求所有新建社區必須配備公共運輸設施。
任重道遠
說服人們放棄汽車並非易事，美國無車城的聯合創始人大衛·西斯爾說：“美國人認為沒有車或者減少用車的想法簡直就是痴人說夢，美國還沒有出現像沃邦那種規模的無車社區。” 耶魯大學建築、城市規劃和美國研究教授德洛麗絲·海登接受《紐約時報》採訪時指出，打造“無車社區”需要政府更好地規劃土地的利用、提供發達的公共運輸設施和便利的公共設施，包括學校、醫院等，由此來看，這是一場新的“建築革命”，可能還需要很長時間才能實現。
