車站簡介
無為火車站 無為站坐落在無為縣福渡鎮境內，離無城中心距離約5公里，是安徽段唯一的高架式車站，車站按“兩台四線”（側式站台二座，正線2條，到發線2條），站房高峰每小時客流量按1380人標準設計，站房面積約3500平米，高度23米，寬面為170米，深50米。
此外，區域調整後，隨著無為縣劃歸蕪湖市，無為站的開通將大大方便蕪湖市民南下北上的出行需求。規劃完成後即將啟動站前廣場建設，建成後將與高鐵站同步投入使用。車站於2012年年底開工建設。無為站站房將在2014年9月30完工，合福鐵路15年3月聯調聯試，15年7月1日正式運營。
2017年，無為站站房按地級市標準改擴建，目前西側進站口封閉停用，旅客通過東進站口進站乘車。
地理位置
無為火車站 合福鐵路在蕪湖市無為縣境內全長約46.5公里，線路的走向是，由合肥巢湖市進入我縣，途經石澗鎮、無城倉頭、福渡鎮、泥汊鎮、高溝鎮，在高溝鎮群英行政村過江至銅陵，在縣境內全部設計高架橋，火車站設在福渡鎮，火車站站房面積約3500平方米，距縣中心約五公里。
合福鐵路安徽段已完成招投標工作，在我縣境內分兩個標段，由中鐵大橋局和中鐵十三局中標。中鐵十三局負責石澗至泥汊境內約38公里路段施工，中鐵大橋局負責泥汊至大橋約8公里的施工。
線路走向
總體走向
走向 其中，合福鐵路在安徽省境內339公里，估算投資496億元，途經合肥、巢湖、銅陵、蕪湖、宣城、黃山六市，除了始發站合肥南站外，沿途還設長臨河、巢湖、無為、銅陵北、南陵、涇縣、旌德、績溪北、歙縣北和黃山北10個車站，平均33公里就有一個車站。
縣內走向
合福鐵路在無為縣境內全長約46.5公里，線路的走向是，由巢湖市進入無為縣，途經石澗鎮、無城倉頭、福渡鎮、泥汊鎮、高溝鎮，在高溝鎮群英行政村過江至銅陵，在無為縣境內全部設計高架橋，火車站設在福渡鎮，。據初步了解，我縣境內的紅線用地約1400畝，拆遷約8萬平方米，涉及5個鄉鎮、24個自然村，約525戶，工程要求2013年12月底完工。
技術標準
高鐵無為站 （一）鐵路等級：客運專線。
（二）正線數目：雙線。
（三）速度目標值：350公里/小時。
（四）最大坡度：20‰。
（五）最小曲線半徑：7000米。
（六）到發線有效長度：650米。
（七）牽引種類：電力。
（八）機車類型：動車組。
（九）列車運行控制方式：自動控制。
（十）行車指揮方式：綜合調度集中。
建設意義
縱貫於安徽省沿線六市的合福鐵路建成後不僅是安徽省首條南北方向的大通道，該鐵路還將通過合肥鐵路樞紐、經合蚌客運專線、銜接上京滬高鐵，構成一條北京至福州的快速鐵路大通道。
合福高鐵線路建成時，將結束無為不通火車、沒有火車站的歷史。無為站將可向北通達北京、天津、濟南、合肥等城市，向南通達上饒、福州等城市，為無為人民的出行帶來極大便利，對無為加速發展意義深遠。
合福高鐵催生了“高鐵經濟”，給無為旅遊產業發展注入新動力。
京福高速鐵路沿線站點
| 京福高速鐵路是2010年投入建設的連線福建、安徽、江蘇、山東、河北和北京等多個省市的重要高速鐵路，意義非常的重大。 |
