火車沒有汽車快

"雲南十八怪，火車沒有汽車快"，在所有"雲南十八怪"中，這是流傳最廣的幾怪之一。"火車沒有汽車快"，在很大程度上，此說肇源於滇越鐵路。滇越鐵路1901年開工，1910年竣工，歷時9年。昆明至海防全線總長854公里。其中：雲南境內（昆明至河口）465公里；越南境內（老街到海防）389公里。工程耗資：158466888法郎。築路工人：6.4萬餘。滇越鐵路迄今已近百年，在這條百年老路上，列車至今仍在隆隆前行，從河口的中越鐵路大橋往南行，一路呼嘯，一天一夜可直抵越南民主共和國的港口城市海防。若干年前，我國以鐵路和外國直接交通的地方並不多，在北方僅有中俄鐵路，而在整個大西南，就只有這條滇越鐵路了。若是論起誰更早，則滇越鐵路是當然的老祖宗。雲南是中國最早擁"國際鐵路"的省份，這個"中國第一"大約讓很多人覺得不可思議，也因此才有"雲南十八怪，火車不通國內通國外。"滇越鐵路是法國人投巨資修築的一項浩大工程。這條代表本世紀初鐵路工程技術最高水平的鐵路。在雲南境內的465公里路段，有百分之八十在險惡的崇山絕嶺間穿行，坡度大，落差大，從海拔2000多米至912米，有隧道150個，有橋173座，橋樑隧道工程在當時舉世無雙。其中河口的人字橋工程，在兩座絕壁這間以"人"形橫空飛架，不用一根支撐墩，令人嘆為觀止，至今仍在中外鐵路工程教科書中列為典範。這其中，有法國工程師的智慧，有中國工人的心血。近百年來，這條鐵路始終暢通無礙，這本身就證明了這項浩大工程的質量。其次，由於滇越鐵路的開通，使滇南開遠、箇舊等工商城市得以在本世紀初即開文明之先。開遠成為滇南商業重鎮；箇舊因大錫經過滇越鐵路發往世界各地，又隨火車輸入先進的生產設備及採選技術，使得箇舊的採選冶技術在當時達到一流水平。再次，由於滇越鐵路的成，火車運輸很快取代了從昆明到河口一線的馬幫運輸。歷史地、唯物地說，滇越鐵路雖然是法國人在特定歷史時期所強行修築的，但鐵路交通本身所代表的進步與文明卻在近百圻來產生了不可低估的影響，這也是不爭的事實。滇越鐵路的雙軌之間的距離為1公尺，俗稱"米軌"，所用機車與車廂均為法國和德國製造稱為"中火車"，"箇舊－碧色寨－石屏"的寸軌火車，雲南人稱之為"小火車"。"小火車"的鐵路是修一條從箇舊直抵蒙自碧色寨的鐵路，後又處長至石屏縣。軌距僅為6公寸，俗稱"寸軌"。"中火車"和"小火車"，"米軌"與"寸軌"，兩種軌距的鐵軌縱橫在滇南的絕嶺河谷間，穿行於礦山和田疇，連線起城市與鄉村，使得滇南在本世紀上半葉就已享受到鐵路帶來的文明成果，並率先成為雲南最發達的地區之一。雲南多山，山地面積約33萬多平方公里，占全省總面積的84％，如果加上半山區則達94％，平均海拔2000米以上。在雲南高原上，除滇東一帶壩子較多外，滇西南河谷深切，峽谷縱橫、滇西北高山連綿，海拔多在3000米以上，谷底與山嶺的相對高度超過1000米。全省最高點為梅里雪山主峰卡格博峰，海拔6740米；最低點在河口南溪河與元江匯合處，海拔僅為76.4米，兩地相距900公里，相對高差竟達6663.6米。由於雲南緯度低，海拔高，因而形成複雜多樣的地形特徵：高原、山地、峽谷、壩子、丘陵、河流、湖泊等等，一應俱全。在這樣的地理狀況下修鐵路，面臨的難題絕非一般人可以想像。選擇米軌和寸軌，正是為了適應彎道半徑小、路基狹窄的實際情況。軌距小，則車體相應減小,轉彎靈活安全，上坡下坡便於控制速度。而寸軌小火車則更慢，約20－30公里的平均時速。與馬幫行路相比，中火車與小火車都顯得快極了，不僅跑得快，而且拉得多。但自1921年雲南開始出現公路，與平均時速30－40公里的汽車相比；且火車繞行多；車體蜿蜒蛇行亦顯慢，"火車沒有汽車快"便成了有目共睹的事實。中火車小火車如此，準軌大火車在雲南境內的速度也快不到哪兒去。貴昆線和成昆線是雲南兩條較早的準軌鐵路，一出昆明，兩條線路均先後遭遇高山峽谷，尤其以成昆線最為突出。"橋遂工程"是成昆線的最大特色：兩山之間一座橋，過了大橋鑽山洞，出得洞來過大橋，橋接洞來洞接橋。全線平均2.5公里的一座隧道。最密集的是峨邊站至烏斯河站一段，48公里的線路就有34公里的隧道之中，人稱"地下長廊"。平均1.7公里就有一座橋樑，而"一線天"單孔石拱橋長54米，是世界上最長的鐵路石拱橋。金沙江大橋是我國最大的鋼桁梁單孔鐵路大橋，一孔跨越192米。橋隧占全線總長的46％，至今仍是世界鐵路工程中橋隧最多的鐵路之一。由於地質的複雜性，還被稱為"地質博物館"。而進入四川盆地之扣，列車明顯提速，時速可達80公里，與時速50－60公里相比，當又成一怪："雲南火車沒有外省火車快"。不僅如此，在有的地段，為了從山腳爬至山頂，鐵路便修成螺旋形狀，一圈一圈盤繞著往上爬。有的地段還必須在列車尾部加一輛車頭，前面的車頭使勁拉，後面的車頭拚命扒。轉彎之時，前面車廂里的人可看到後面車頭拼死拼活的樣子。如此這般，能快嗎？敢快嗎？！"欲速則不達"，1987年2月昆明至上海的61次特快在雲南境內宣威段深夜顛覆，造成人財物重大損失。據稱這是因為速度過快，轉彎時離心力猛增，導致列車脫軌，震驚中外。這就是快"的教訓。那么中火車小火車究竟慢到什麼程度呢？以米軌為例，從昆明至開遠，約需8小時，而一般汽車約5小時。現在高等級公路開通，小轎車只需3－4小時，幾乎快一倍。如今，小火車已經停運。車頭入庫安息，只剩下節節鐵軌，仍然安臥於崇山峻岭間。車站鐵軌盡頭處已是雜草叢生，蟬蟲鳴叫。金湖岸邊，昔日的鐵軌猶存，常有戀人一邊一人，腳踏單軌，相互扶持，趑趄而行。昔日鐵路，如今成了戀愛小道。據稱，當地政府有意在市區恢復小火車開行，使之成為旅遊項目，未知可行否……倒是開遠已建成火車博物館一座，火車發展史盡在其中，有機會不妨帶孩子去做一次愛國主義、人類科技文明之旅。