漢蘭達事件
漢蘭達爬坡門事件
近日，漢蘭達爬坡門事件在網上各大汽車論壇鬧得沸沸揚揚的。小編對汽車不了解，所以上網查了一下，漢蘭達爬坡門事件起因：
溫州某哥們拉了一家七口和其他車一起去耍……其他車，小貨車，QQ，都上去了，唯獨他上不去。
在愛卡發帖，愛卡就發起了綜合測試，所有HLD車主一起爬那個26度的坡，結果都上不去。
路過的一輛POLO，好奇，加入測試，輕鬆上去，嚴重BS了所有HLD車主
前幾天，南方一家電視台也以“漢蘭達上不去30度的坡”為題播出節目。
漢蘭達爬坡門事件跟進：
為了了解事情真相，經過車會決定，一致認定進行實地測試！
車會將組織溫州分會車隊，多種方法測試！
屆時我們會發布照片和視頻
請大家拭目以待！
此次活動一律不接待豐田公司的工作人員，完全是個人行為，我們只發表實際測試結果，不負任何法律責任！
最新進展：溫州電視台和夏先生將隨隊前往，溫州電視台會做一個後續報導！
最新進展：重試爬坡門，已經安排好溫州分會明天前往，早上9點在溫州廣電中心門口集合
最新進展：目前已經組織漢蘭達2.7和3.5，日產，大眾等等20多輛汽車前往測試
最新進展：浙江電視台汽車版也有興趣介入測試！
測試結果：漢蘭達2.7爬坡全部失敗，同去或路過其他車型都可上，唯獨漢蘭達2.7上不去，肉眼觀察此路實際坡度為20度左右（請求官方用專業儀器測試），並非山路，而是正常鄉間小路！難道漢蘭達2.7設計上真的存在問題？
真的是漢蘭達有問題嗎?
評論這件事，得從幾個方面來說。
第一是坡度。汽車最大爬坡度，一般以%表示，它的含義，是坡的高度與和水平距離之比。比如：爬坡能力30％，就是說行駛100米，高度可以上升30米。有人看到爬坡能力是30%，就以為是30度，那就錯了，30%換算成坡度，是16.5度左右，對於小轎車而言，這已經是它們的爬坡極限了(是爬坡而不是沖坡）。目前市場上的SUV車最大爬坡能力分別為，帕拉丁是30%，長城哈弗是40%，路虎發現是50%，三菱帕傑羅、奧迪Q7和吉普牧馬人都是60%，豐田的蘭德酷路澤是90%（源自廠家資料）。如果爬坡能力為100%，一般公認為45度的坡是輪胎式汽車的爬坡極限。
同時，需要說明的是，汽車的實際爬坡能力，不能光看數據，在實際行駛過程中，還得看當時的駕駛技術、路況、坡長、載重、輪胎和天氣等。比如是柏油路還是水泥路，是沙石路還是泥土路；毫無疑問，柏油路的摩擦係數較大，泥土路的摩擦係數較小。另外，坡的長度也是個很重要的因素，是一個幾十米的短坡，還是一個數百米的長坡，一個較陡的坡，如果只有幾個車身的長度，助跑加轟油，沒準一下子能衝上去，如果坡長好幾百米，沒準就上不去了。
另外，駕駛者的駕駛方式有無不當之處；車子是從靜止狀態起步爬坡，還是利用平地積累的車速沖坡等等，都是不可忽視的因素。
一個更為重要的因素是，無數經驗早已證明，肉眼觀察坡度，往往與實際坡度有一些出入，通常會誇大。那位漢蘭達車主遇到的坡，他自己說有30度，可我從畫面上看，感覺至多15-18度的樣子。比如密雲的南山滑雪場剛開業那年，很多人站在中級道的起點，都會驚呼，這個坡度太陡了，至少不低於30度，可經營者告訴我們，這是一條17-18度的雪道。還有一次，我在一家試車場，曾見識過60%的坡，60%換算成坡度是31度，站在31度的坡頂往下看，跟站在懸崖旁邊的感覺是一樣的。
第二是汽車。漢蘭達是一輛中級多功能運動車（SUV），它與緊湊級多功能運動車CR-V、RAV4、森林人等一樣，注重的，是在鋪裝道路上的行駛性能，可千萬別把它與越野車混淆。這種城市型SUV中，有一些其實就是轎車底盤，改個生猛一點兒的外殼，抬高一些離地間隙，充其量是比轎車的通過能力略高，比如可以上個馬路牙子什麼的，如果把它開到非鋪裝路面上，尤其是人跡罕至的地方，它就原形畢露了。它的通過性能肯定不如4萬塊錢的小面。更何況，森林人好歹還是個四驅車，2.7升的漢蘭達可是輛前輪驅動的車子，跟轎車如出一轍，在上坡的時候，車子自身的重量，更多地會壓在後輪上，前輪與地面的摩擦力下降，此時再如何踩油門，也無濟於事，因為輪胎與地面的摩擦係數不夠，車子自然爬不上坡。
遇到類似情形，有幾個土辦法：第一是掉頭，用倒檔上坡；第二是機器蓋上趴兩個人，為前輪（驅動輪）加大載荷，提高它與地面的摩擦力。
也就是說，如果很愛玩，喜歡駕車遠足西北荒漠、西南高原的，確實應該避開這種城市型的SUV，來一輛貨真價實的越野車。基本特徵是車底下有大梁、變速箱後面有分動箱（表現在車內，是有兩個擋把，一個用於換擋，一個用於切換兩驅和四驅，低速和高速）。在真正的越野過程中，那些電子控制的全時四驅、適時四驅等等，都不太可靠，真正信得過的，只有機械式的分動箱。當然，這是針對越野發燒友而言，普通玩家，不必苛求。
第三是輪胎，城市型SUV主要的目的是舒適，還不能太費油，所以，裝車的輪胎，都是很平順的、講究舒適的花紋。越野則不然，它需要的是大顆粒的粗花紋，以加大與地面的摩擦係數。這個道理其實很簡單，看看登山鞋與羽毛球鞋的鞋底，就明白了。
第四是駕駛，很多時候，人是最關鍵的因素，所謂沒有不好開的車，只有開不好的人。過分強調汽車性能的，八成都是駕駛技術較為糟糕的。駕駛既不是考個駕照那么簡單，更不是只會在油門和剎車之間來回倒騰那么簡單。這裡一是天賦，二是磨練。我之所以把天賦放在前面，是因為，有人開了一輩子車，依舊開得很糟糕，有人才開車幾個月，就已經遊刃有餘，就已經會用適當的油門控制車的種種狀態，而不是單純地加油和剎車，比如開篇時說的那個上坡。當然，這是用較高的標準衡量，如果是日常普通駕駛，即使天賦不足，認真鍛鍊一番，還是能起到不錯的效果的。
用科學解讀漢蘭達爬坡門事件
用科學解讀漢蘭達2.7L"爬坡門"事件天下之大，無奇不有！一款SUV車型卻栽在小小的30度斜坡面前，用當地村民的話來講：“生活在這裡這么多年，頭一次見到有汽車竟然爬不上這個坡！”到底是怎么回事？為什麼擁有汽車界“爬山高手”之稱的SUV車型卻屈服於30度斜坡面前？我們還是先看看新聞回放，對此有所了解。
12月4日，溫州市民夏先生與一群朋友駕車去溫州永嘉遊玩，路經甌北塘頭坡——一段只有30°坡度的鄉間道路。夏先生說，前面的幾輛車“蹭蹭蹭”爬上去了，唯獨自己這輛車，前輪一直打滑，爬不上去。“被朋友狠狠嘲笑了一番。”
夏先生說，這輛2.7排量的漢蘭達，是今年9月份才買的新車。剛開始朋友們認為，是夏先生技術不行。但是，經他們親手駕車，還是爬不上這段斜坡。最後，夏先生只好將自己的車停在山下。朋友們讓夏先生去買車的車行問問看。
12月5日，夏先生來到當初買車的4S店要說法。對方在經過一番仔細檢查後，告訴夏先生，車子本身沒有任何問題。“沒有問題，怎么爬不上坡？”在夏先生的強烈要求下，4S店派了維修部的一位師傅，陪同夏先生前往塘頭坡進行試驗。
“無論是我還是他（修理工），都開不上去。”夏先生說，後來4S店又調了一輛全新的漢蘭達2.7過來，結果還是一樣。“最後是開上去了，用我的車，總共試驗了四次。”夏先生說，這是硬衝上去的，“當時車子都已經嗚嗚叫了”。
4S店相關人員告訴夏先生，具體原因，第二天（12月6日）會給他一個答覆。
“這是一輛城市專用車，不是越野車，你為什麼去山路上開呢？”回憶起12月6日4S店所給的答覆，夏先生氣憤非常。“其他車爬坡都沒問題。”夏先生說：“12月4日，整個車隊里有長安、雅閣，他們爬坡都沒問題。為什麼漢蘭達就不行？”
有人說這是一條炒作新聞，有人說漢蘭達設計確實有缺陷，不管怎么樣，問題擺在我們面前，我們就要對此正視，找出其中的問題所在。對此，記者對一位天津地區漢蘭達車主王先生進行了簡短的採訪，該車主的車型與新聞設計當事人車型完全相同。
記者：王先生您好！不知您最近是否聽到一則訊息：關於漢蘭達“爬坡門”事件？
車主王先生：你好！我也是聽朋友說有這么一則訊息，看過以後感到非常驚訝，因為當事人車型與我的完全一樣。真沒想到，一款定位於SUV的車型竟然爬不上小小的30度斜坡。此外，我對溫州4S店給出的解釋同樣感到不滿意。難道一款擁有高離地間隙、大尺寸輪胎的SUV車型只能與轎車一樣在平坦的公路上行駛？要都是這個樣子，那其他SUV賣給誰？
記者：您的這款車有沒有進行過越野？越野時給您的感受是什麼？
車主王先生：因為我要經常要回農村訪親友，要知道農村的道路狀況極差。在買漢蘭達之前，我開的是轎車，轎車走坑窪路段非常痛苦，一不小心就會拖底。之後我換成了國產漢蘭達，在當時我還一直在2.7L兩驅至尊版與3.5L四驅精英版之間徘徊，因為這兩款車型的價錢差不了多少，最後我還是選擇了2.7L的車型，畢竟它的配置比較高嘛，這么看來我是選錯了！回想當初回農村走土路的情形確實有過前輪打滑的情況，雖然當時並不是爬坡狀態，但走起來還是非常吃力的。平時我開轎車連晃蕩，在拖底行駛也就15分鐘，那一天我開漢蘭達竟然走了將近40分鐘，不過當初我並沒有對此太在意，問題也就沒有顯現出來。
記者：非常感謝您能在百忙之中接受我們的採訪。
經過採訪編輯了解到，國產漢蘭達2.7L在動力分配方面確實有點小問題，按照溫州廣汽豐田經銷商給出的說法是，2.7L漢蘭達只能算是城市級SUV，那么為什麼同樣屬於城市級SUV的CR-V與奇駿卻沒有出現同樣的問題呢？編輯為此對漢蘭達的動力與重量進行了深度調查。
要研究漢蘭達動力性能，我們先調出漢蘭達2.7L動力參數，該車發動機最大功率為190馬力@5800rpm，最大扭矩為252牛·米@4100rpm，對於SUV車型來說，自身重量這一參數就顯得非常重要了。漢蘭達整備重量達到1875kg，對於只有190馬力的發動機來說，確實有點小馬拉大車的感覺。
30度的斜坡、車身重量、最大功率等，一系列關鍵字讓編輯聯想到高一物理力學牛頓第二定律。還是讓牛頓先生為我們解答，為什麼漢蘭達爬不上30度斜坡，它到底能爬上多少度的斜坡呢？
車要上去，就是牽引力要大於車總重量的Sin30°，在不打滑的情況下，牽引力為最大摩擦力。漢蘭達車重我們規整為2000kg，所以四個輪胎的摩擦力要大於10000牛頓。因為是前輪驅動，所以需要前輪貢獻所有牽引力，牽引力可以認為是靜摩擦力F=P*U。P為正壓力，U為摩擦係數。因為汽車不能看成一個質點，所以需要看前軸和後軸的重量分配比。U為摩擦係數，它只跟材料、接觸面粗糙程度有關，注意跟接觸面積無關，所以和輪胎的寬度無關，只和前軸重量比還有跟前輪的材料有關。至此，編輯為漢蘭達完美爬坡提出兩種建議：
1.換摩擦係數高的輪胎
2.改變前軸重量比，最簡單的方法就是引擎蓋上加重物（坐幾個人）
那么漢蘭達最大爬坡角度是多少呢？我們再次藉助科學偉人牛頓提出的牛頓第二定律來解答這個問題。
漢蘭達2.7L的扭距是252牛·米，如果我們用一檔爬坡，那變速器齒速比是3，其傳動軸可以看為4，輪胎245/55 R19。輪胎半徑大概是2.54厘米*9.5厘米+24.5厘米*0.55厘米，最後約等於38厘米，這樣輪胎上的力量是252*3*4/38，大概是7958牛的驅動力。漢蘭達自重約2000公斤，算上油和駕駛員，大概2200公斤。這樣，漢蘭達的爬坡能力是SinX°=0.369，其中0.369是由7958N/2200kg*9.8m/s得出的，而SinX°則是我們要算出的答案，經過計算，X°約等於21.5度。也就是說，漢蘭達2.7L最大爬坡角度為21.5度，難怪30度會上不去！
說在最後：通過數據測試，不難看出漢蘭達2.7L確實不是一款純正的SUV車型，廠商生產該車時確實沒有想到這些問題，19寸鄧祿普寬胎極大的限制了其越野性能的發揮，同時由於車身向後仰，車身重心向後移動，前軸重量配比只有50%左右，而POLO車身向後仰，前軸重量配比仍為60%左右，這就很好的解釋了，為什麼POLO輕而易舉的爬上斜坡，而漢蘭達卻死也上不去！
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