減速帶
減速帶材料分類
橡膠制
橡膠減速帶橡膠減速帶根據車行駛中輪胎與地面特殊橡膠的角度原理設計，用特殊橡膠製成。是一種設定在公路道口，工礦企業，學校，住宅小區等入口處用於減速機動車，非機動車行使速度的新型交通專用安全設定。該產品與原來水泥壟、鋼管相比，橡膠減速帶具有減震性，抗壓性極好，壽命長，對車磨損少，噪音少，黃黑相間，色彩分明，無須每年再塗漆，美觀大方等特點。使用減速帶產品之後，很大程度減少了各交通要道口的事故發生，是交通安全的新型專用設施。國道和高速公路不適宜安裝。在1997年以前市場上只有國外公司在生產和銷售橡膠減速帶，它配有反光珠。在國外它還有一個別名叫“躺著的警
察”，意思是說車輛到這裡，就像見到警察一樣要減速。當時國內主要是用水泥和鑄鐵做減速帶。橡膠減速帶有一定柔軟度，在車輛撞擊時沒有強烈的顛簸感，減
減速帶震、吸震效果好。白天看到黑黃相間，晚上看到反光珠反射光線，特別醒目。安裝簡單，維護方便。後來全國眾多的橡膠生產廠家模仿起這種款式。
在減速帶兩邊的中央各有一個小孔，是安裝孔，用膨脹螺絲將減速帶固定到路面上的。所以當車輛碾壓減速帶時最受力的地方是安裝孔位，最先撕裂的部位也是連線孔位，於是減速坡脫落，鋼釘露出。一顆顆鋼釘突出路面會著刺破車輪輪胎。造成這種情況的主要因素是偷工減料，用回收橡膠在添加大量低成本的添加劑，材料強度大大下降。要避免這一問題，就要使用天然橡膠，不使用回收橡膠。不添加大量低成本的添加劑。連線孔位內襯鋼板，並相互連線。在橡膠產品硫化加工時，在減速帶內部加裝一個鋼板，分別將兩個孔位連線，膨脹螺絲在安裝時也穿過鋼板，增加了孔位連線強度，鋼板上留大小孔位，讓鋼板與橡膠更好的結合。內加子午線，用以加強強度。
橡膠減速帶的檢測設備，模擬車輪碾壓，觀測橡膠減速帶的破損情況，把橡膠減速帶固定在平板上，打開馬達，車輪轉動，反覆碾壓橡膠減速帶，來測試它的壽命。
鑄鋼製
鑄鋼減速帶鑄鋼減速帶，是使用特種鋼製作，規格在250*350*50mm，黃黑相間顏色，承重在200噸以上，常用於：高速公路、加油站、城市路口、收費站等超過200噸的機動車輛出口地帶。鑄鋼減速墊耐磨性強，承載重力大，不變形，使用壽命是橡膠減速墊的5—10倍；橡膠減速墊破損後，不
能在原位置安裝新的減速墊，而且舊安裝位置留下的螺釘對車輛輪胎磨損大，甚至存在安全隱患；特別是過往重型車輛多（如收費站、港口碼頭、大型貨場等）或可
安裝減速墊位置少（如建築工地、電子地磅站出入口、地下停車庫斜坡等）的場所，使用我司鑄鋼減速墊可有效解決以上問題。
組成及一般要求
1.1 組成
橡膠減速壟由黃、黑相間的橡膠減速壟單元組成。1.2 一般要求
橡膠減速壟應一體成型，外表面應有增大附著力的條紋。每個減速壟單元正對車輛行駛方向應有便於夜間辨識的逆反射材料。表面應無氣孔，不得有明顯的劃傷、缺料，顏色應均勻一致，無飛邊。橡膠減速壟表面應壓製出生產單位名稱。若通過螺栓與地面連線，則螺栓孔應為沉孔。減速壟各個單元應以可靠方式連線。減速壟單元寬、高方向截面應為近似梯形或弧形。其寬度尺寸應在(300mm±5mm)~(400mm±5mm)範圍內，高度尺寸應在(25mm±2mm)-(70mm±2mm)範圍內，在公路和城市道路上使用的橡膠減速壟高度與寬度尺寸之比應不大於0.7
2 耐壓性能
整車重量為20t的雙軸汽車以40km/h的車速通過已在路面固定的橡膠減速壟，試驗後，目測檢查試樣，試驗後橡膠減速壟應無任何破損、開裂現象。3 物理性能
3.1扯斷伸長率橡膠減速壟表面材料扯斷伸長率應不小於200%，在公路和城市道路上使用的橡膠減速壟表面材料扯斷伸長率應不小於250%.
3.2拉伸強度
橡膠減速壟表面材料拉伸強度應不小於6.0MPa，在公路和城市道路上使用的橡膠減速壟表面材料拉伸強度應不小於8.5MPa
3.3邵爾A硬度
橡膠減速壟表面材料的邵爾A硬度應在65-85範圍內。
3.4撕裂強度
橡膠減速壟表面材料的撕裂強度應不小於20kN/m
3.5磨耗減量
橡膠減速壟表面材料的磨耗減量應不大於0.8cm3/1.61km.
3.6
衝擊彈性
橡膠減速壟表面材料的衝擊彈性應不小於20%4
逆反射性能
橡膠減速壟單元正對車輛行駛方向的逆反射性能應不低於表1規定的要求。5
氣候環境適應性
在承受各種環境試驗後，橡膠減速壟應無變色、裂縫、剝落、翹曲等現象，其扯斷伸長率和拉伸強度仍應符合3要求。耐溶劑性能
橡膠減速壟經93號汽油擦拭後，應無明顯被溶解和破壞的痕跡。橡膠減速壟經0號柴油擦拭後，應無明顯被溶解和破壞的痕跡。
橡膠減速壟經SAE5W-30潤滑油擦拭後，應無明顯被溶解和破壞的痕跡。
