進展
2011年2月召開的深圳軌道交通建設發展新春聯誼會透露，深港西部快速軌道經過兩年多的籌備，已通過前期研究報告審議，下一步將開展口岸設定、空鐵聯運等專項研究。此外，為了配合前海合作區的建設，此條軌道線路建設將加快啟動。
2014年9月，香港《鐵路發展策略2014》（訂立香港鐵路網路直至2031年的發展藍圖）出爐，不包括深港西部快速軌道方案。
按照2013年的價格估算，深港西部快軌(香港段)的成本預計會超過1100億港元，因此不會在2031年前推行。
也就是說，目前深港西部快速軌道暫時擱置了，至於是不是永久擱置還未有定論。
包括線路
在深港機場之間建立軌道線的提法最早出現在2007年，由香港民間研究組織政經研究中心在《建構港深都會》的研究報告中首次提出。這一提議隨後得到了深港雙方政府的大力支持，並且被列入珠三角規劃綱要中。
據悉，深港西部快速軌道方案包括3個部分：連線香港國際機場和深圳寶安國際機場的主線;連線深圳西部(前海)及新界西北(洪水橋)的跨界支線;以及連線新界西北(屯門南)及北大嶼山(小蚝灣)的香港本地支線。
深港西部快速軌道，前身深港機場接駁線（深港機場鐵路），軌道基本線位是連線港深西部地區和香港國際機場、深圳寶安國際機場以及通過深圳前海地區，和香港的西北部支線連線兩地的交通網。
根據前期規劃，深港西部快速軌道全長42公里，其中深圳段25公里，在前海一帶開始穿越海底;香港段17公里。深港各設兩個站，共4個站，總投資500億元，建設工期為7年，原計畫在2020年-2030年期間建成通車。這條軌道線建成後，從深圳機場至香港機場僅需30分鐘。
深港西部快速軌道的規劃建設遇到諸多難題。比如列車，規劃中該條線路時速達140公里，而且在這種高速行車中，車內還會裝載行李，列車又需要穿越海底，這對列車設計及製造是一大考驗。另據介紹，相關籌備工作已進行了兩年，但具體線路走向和技術標準，以及海關如何設立、行李如何託運等問題都暫未解決。
深港跨界軌道
深港跨界軌道方面，深港西部快速軌道(暫時擱置)及前海樞紐規劃建設（前海交通樞紐預計2020完成土建 將成世界第二大交通樞紐），與既有的中部福田捷運口岸(連線深圳捷運4號線與香港東鐵落馬洲支線)、東部羅湖口岸(連線深圳捷運1號線與香港東鐵)共同形成西、中、東三個方向的跨界軌道網路。
除此之外，白皮書還提出加快鐵路口岸建設，與香港協調推進廣深港客運專線鐵路口岸規劃建設，加快福田捷運口岸和皇崗口岸的設施整合。
