歷史沿革
2013年7月17日上午，鄭徐高鐵蕭縣段首片900噸箱梁765孔，在蕭縣聖泉鄉小李莊村的中鐵七局京福制梁場成功澆築。淮北至蕭縣北客車聯絡線和符夾線擴能項目獲批准。
2014年5月4日，作為省部共建項目上報的淮北至蕭縣北客車聯絡線和符夾線擴能項目，獲中國鐵路總公司和安徽省人民政府批覆同意建設。列入國家鐵路總公司2014年度新開工項目。
2014年9月，中國鐵路總公司與安徽省人民政府聯合批覆了淮北至蕭縣北客車聯絡線、符夾鐵路符離集至新河段擴能工程、青阜線電氣化改造工程三個項目可行性研究報告。
2014年12月30日，蕭淮客運聯絡線開工建設。
2015年10月30日，淮北至蕭縣北客運聯絡線項目已完成CFG樁、高壓旋噴樁87.76萬米，路基土石方填築51.92萬方，橋樁基1721根，橋承台215個，橋墩(台)身182個，制梁130片。
2016年6月28日，淮蕭客運聯絡線工程施工任務完成70%。
2016年8月30日，蕭淮客運聯絡線131孔單線箱梁已全部完成，其中包括32.6米單線梁122孔、24.6米單線梁4孔、29.8米單線異型梁預製箱梁2孔、 22.7米預製箱梁3孔。
2016年10月15日，蕭縣北站至淮北高鐵項目正式開始鋪軌。
2016年12月8日，古尚村隧道全線貫通。
2016年底，蕭淮客運聯絡線完成全部主體工程。
2017年10月13日，蕭淮客運聯絡線聯調連試。
2017年12月28日，淮北北站正式開通運營。
工程概況
淮北北站淮北至蕭縣北客運聯絡線，線路自鄭徐高鐵蕭縣北站引出，接入既有符夾線坡里站。聯絡線全程27.55公里，投資預算總額22.42億元。新建雙線特大橋2座、單線特大橋3座，新建雙線隧道1座，橋隧比為51.3%，為設計時速250km/小時的雙線電氣化客運專線。
拱橋
跨連霍高速(蕭縣丁里段)系桿拱橋進入拱肋混凝土壓注階段。該橋全長116米，跨長112米，橋寬17.4米，梁高2.5米，拱高22.4米，由系梁、支座、拱腳、拱肋、橫撐、吊桿、橋面系及檢查設備七個部分組成，其中系桿拱的施工難度最大。
古尚村隧道
古尚村隧道位於蕭縣龍城鎮、杜樓鎮境內，為雙線隧道，全長2425米，最大埋深約150米。
列車時刻
| 車次 | 始發站 - 終到站 | 淮北北站的到發時刻 |
| G7294 | 淮北站 - 上海站 | 07:12 - 07:14 |
| G7298 | 淮北站 - 上海站 | 16:05 - 16:07 |
| G7454 | 淮北站 - 合肥南站 | 17:12 - 17:14 |
| G7697 | 江山站 - 淮北站 | 21:18 - 21:20 |
| G7453 | 合肥南站 - 淮北站 | 14:22 - 14:24 |
| G7297 | 上海站 - 淮北站 | 16:17 - 16:19 |
（數據更新於：2018年7月1日）
建設意義
淮北北站的建成，對於構建淮北市對外快速客運通道，提升既有鐵路運輸能力，最佳化安徽省鐵路網布局，對外招商引資，形象宣傳，促進皖北及中原地區經濟社會協調發展具有重要意義。
