港口概況
基本介紹
浙江舟山武港碼頭有限公司浙江舟山武港碼頭有限公司成立於2008年5月，由武漢鋼鐵（集團）有限公司、寧波港（集團）有限公司、浙江和潤（集團）有限公司共同出資組建，分別占出資額的51%、25%、24%，是經營國際鐵礦石進口中轉業務的大型港口物流企業。現有25萬噸級（兼靠30萬噸級）卸船泊位1座（碼頭前沿底標高-27.0m)，5萬噸級裝船泊位1座，1萬噸級江海直達泊位2座（兼靠3.5萬噸級,前沿底標高-16.0m）及6條堆場，堆場容量135萬噸。卸船碼頭配備3台橋式抓鬥卸船機，單機額定能力2500t/h,胯下布置2條1.8m寬碼頭帶式輸送機，額定能力5000t/h。堆場設備採用“堆、取合一機型”的布置，配備3台堆取料機，堆、取料額定能力5000t/h。裝船碼頭配備2台具有移動、俯仰、伸縮、直爬式尾車的裝船機，單機額定能力5000t/h。項目一期建設年吞吐量3000萬噸。其中外貿進口礦石1500萬噸，內貿出口礦石1500萬噸，項目總投資25.6億人民幣。該中轉碼頭投入使用後，將成為迄今為止華東地區最大的鐵礦砂中轉碼頭。 口岸查驗和服務單位全部進駐港區現場聯合辦公 , 為客戶提供報關、查驗、金融、保險、船代、貨代等一條龍服務。
該碼頭屬省重點建設項目，地處舟山市普陀六橫鎮涼潭島，其地理坐標為北緯29°43′30″，東經122°12′08″。涼潭島，位於六橫島東北側，元山島的西北側，瀕臨蝦峙門國際航道，地理上分為大涼潭與小涼潭，打開谷歌地圖可以清晰地看到，建設與開發，改變了大小涼潭的地理構造。海塘，將大小涼潭相連，形成風水學中“左青龍、右白虎”般的岙口良港。港區水深浪小風順，地理位置優越，能滿足15-30萬噸級船舶進出港需要，是理想的散貨深水中轉良港。
自然環境
浙江舟山武港碼頭有限公司多年平均氣溫16.2℃，極端最高氣溫38.2℃，極端最低氣溫-6.5℃，月平均最高氣溫26.8℃（8月），月平均最低氣溫5.8℃（1月）。
冰況
涼潭島附近水域歷來不凍，終年通航。
風況
年平均風速5.1m/s,冬三月（12月、1月、2月）平均風速較大，最大為1月，平均風速7.1m/s，五月、六月，平均風速較小，月平均風速為3.7m/s。該地區常風向為NNW，出現頻率為13.7%；次常風向為NW出現頻率為12.9%；強風向為NW，該向≥6級風出現頻率為3.5%。
降水
年平均降水量1261.1mm；年最大降水量1769.3mm；年最小降水量961.3mm。
日降水強度≥中雨的年平均降水日數為41.5天。
日降水強度≥大雨的年平均降水日數為13.8天。
日降水強度≥暴雨的年平均降水日數為3.3天。
潮汐
該海區為規則半日潮。潮位特徵值（1985國家高程基準面起算）：最高潮位2.70m；最低潮位-2.15m；平均高潮位1.40m；平均低潮位-0.95m；最大潮差4.36m。
潮流
涼潭島南面裝船泊位，潮流流速由西向東逐漸減弱，最西處落潮流速最強，實測最大流速為1.67m/s。最東處實測最大流速為1.21m/s。涼潭島北面卸船泊位，潮流流速相反，由東向西逐漸減弱，最東處實測最大流速為1.60m/s，最西處實測最大流速為1.37m/s。該工程海域潮流呈明顯往複流，漲、落潮流主軸方向對稱性較好。碼頭兩側張潮流大致呈偏西北向，落潮流大致呈偏東南向，漲、落潮流的流向均較為集中，最大流速的流向也基本與等深線平行。
設施
航道概況
浙江舟山武港碼頭有限公司蝦峙門水道：蝦峙門水道為國際船舶進入該港區的主要航道，位於桃花島、蝦峙島、湖泥山、西白蓮山之間，東連東海、西接佛渡水道和螺頭水道。沿線導航設施完善，能滿足30萬噸級船舶通行。
條帚門水道：根據條帚門航道水域分布，可將條帚門航道分為口外航道、口內航道及推薦口外航道，此外考慮到涼潭島25萬噸級船舶進港，新開闢一條由蝦峙門航道至條帚門航道的支線航道。
來港一程船航路選擇建議：①20萬噸級及以下船舶，或者船舶實際吃水滿足條帚門口外推薦航線通行要求的船舶，可根據當時潮汐情況，選擇經條帚門口外推薦航線乘潮進港。並預留適當富裕水深。②25萬噸級船舶，當條帚門口外推薦航線水深不滿足船舶吃水要求時，選擇經蝦峙門口外深水航道—條帚門支線航道進港。考慮到25萬噸級船舶不宜進行迴旋、掉頭等操作，同時船舶在條帚門支線航道需適當乘潮。因此，靠泊時間宜選擇高平潮和初落時段，船舶可直接順靠。選擇第②種航線進港船舶從蝦峙門口外深水航槽和支線航道進港，至碼頭前沿水域，大約需要2小時40分鐘至3小時時間。引航員可在靠泊計畫前3.5小時左右在進口浮（Racon—X）附近登輪。
錨地概況
該港區現有可用錨地主要有蝦峙門北錨地、蝦峙門南錨地。規劃錨地有蝦峙門口外錨地、條帚門口外錨地、金缽盂錨地、東白蓮北錨地、元山島錨地等。
礦石進口船舶港外待伯錨地可利用蝦峙門南錨地，根據規劃2014年可利用蝦峙門口外錨地和條帚門口外錨地，進行引航、聯檢、待泊等。礦石出口船可選擇金缽盂錨地或東白蓮北錨地待泊與避風。
導助航
2013年港區水域已有燈船1艘、燈浮標8座，條帚門航道段擬增加燈樁至7座，助航設施較完善。該水域周圍目前有寧波海事局5站1中心的VTS系統，條帚門航道工程中設計了2站1中心的VTS系統，能夠覆蓋該工程水域，並滿足為船舶導航的需要。由於寧波航標處已建有航標遙測遙控系統，該港區新增遙測遙控終端可直接納入已有航標遙測遙控系統中。
鄰近
水域設施規劃
該港區地處舟山群島南部水上交通繁忙的水域，臨近地區水工設施眾多，主要有：中遠（六橫）修造船基地、舟山鑫亞船舶修造有限公司、六橫龍山船廠、舟山市東鵬船舶修造有限公司、舟山市台門港船舶修造有限公司、舟山市普陀瑤豐船舶修造有限公司、浙江豐順船舶重工有限公司金缽盂船舶修造基地、浙江舟山煤炭中轉碼頭等。
六橫跨海大橋：
國家發改委於2013年3月18日正式批覆《寧波～舟山港六橫公路大橋項目建議書》，這標誌著六橫公路大橋項目正式立項。估算總投資約為175.2億元。大橋在舟山方向的連線線預計年底開工，大橋主體力爭明年動工建設，整個工期約5年。大橋建成後，從寧波市區開車到六橫島的時間將減少到1小時之內。
企業文化
企業核心價值理念：質量效益 誠信共贏 創新超越
企業使命：爭港口創業先鋒，鑄港口強國脊樑 ，當現代文明創造者，做和諧社會實踐者
戰略願景：建精品物流基地，創國際知名品牌。躋身中國港口10強。成為自主創新能力和市場競爭力強大的國際一流企業
經營理念：落實科學發展觀，走質量效益型發展道路
企業精神：務實創新，追求卓越
價值觀：以人為本，誠信為先。追求企業效益和社會效益的共同提高
武港人形象：嚴格、認真、忠誠、奉獻
經濟腹地
該港區的直接經濟腹地為舟山市和浙江省。隨著今後寧波～舟山六橫跨海大橋的建設，可擴大至安徽、江西、湖南等省。間接腹地為長江中下游的湖北、安徽、江蘇、上海等省市的部分地區。
經濟腹地內自然條件優越，工農業生產發達，是全國最富庶的地區之一。腹地內工業門類齊全，商品經濟繁榮，尤其是長江三角洲地區 , 城市群體密布，交通運輸便捷，是全國經濟發達地區之一。
2011年，6月30日，國務院批覆了關於設立浙江舟山群島新區的請求。7月7日，上午10點，國新辦召開新聞發布會，國務院正式批准設立浙江舟山群島新區。這是2011年國務院批准實施《浙江海洋經濟發展示範區規劃》和《浙江省義烏市國際貿易綜合改革試點總體方案》之後，對浙江做出的又一重大戰略部署；是繼上海浦東新區、天津濱海新區和重慶兩江新區後，黨中央、國務院決定設立的又一個國家級新區，也是國務院批准的中國首個以海洋經濟為主題的國家戰略層面新區。規劃中的舟山新區是即將建成的中國戰略性資源的儲備中轉貿易基地、中國大宗商品自由貿易園區和中國海洋綜合開發試驗區。舟山位於中國海岸線的中部，長江、錢塘江、甬江三江入海口，踞中國南北因還航線與長江水道交匯樞紐，北靠上海、杭州、寧波等大中城市群和長江三角洲遼闊腹地，面向浩瀚的太平洋，與釜山、高雄、香港、新加坡等西太平洋主力港口構成近乎等距離的扇形海運網路，是江海聯運和長江流域走向世界的主要海上門戶。
發展潛力
浙江舟山武港碼頭有限公司涼潭島作為舟山港規劃的大型礦石中轉基地之一，具有獨特的區位優勢和良好的建設條件。一期項目投產後，預計年吞吐量達3000萬噸，約占全市港口吞吐量的10%，將緩解寧波–舟山港鐵礦石一程接卸能力不足矛盾，有效增強舟山港綜合競爭力，完善長江三角洲地區港口鐵礦石運輸系統，同時也為新區建設大宗商品儲運中轉加工交易中心注入強勁動力。
遠景規劃
隨著今後武鋼集團對礦石需求的進一步增長，二期工程建設在已形成的陸域上擴建2條礦石堆場及增加1台斗輪堆取料機；在原裝船泊位西側開建2座3.5萬噸級的泊位及增加1台裝船機；另外增加1台卸船機以滿足貨運量的需求。
武港大事記
•2008年5月，浙江舟山武港礦石碼頭有限公司註冊成立。
•2009年7月，舟山武港礦石碼頭工程項目獲國家發改委核准（發改基礎[2009]1753號）。
•2010年4月，舟山武港礦石碼頭工程初步設計通過評審。
•2010年6月，舟山武港礦石碼頭工程初步設計獲得交通運輸部批覆。
•2010年6月，舟山武港礦石碼頭工程正式動工。
•2011年7月，舟山武港礦石碼頭主體工程全部完工。
•2012年7月，舟山武港碼頭進行了第一次重載試車。
•2012年9月，舟山武港碼頭進行了第二次重載試車。
•2012年11月，舟山武港碼頭陸域工程通過驗收。
•2013年1月，公司獲取《港口經營許可證》。
•2013年3月，舟山武港礦石中轉碼頭獲臨時對外開放資格。
舟山武港礦石碼頭