建設歷程
洛陽捷運2010年3月，中國國際工程諮詢公司請專家在洛陽召開《洛陽市城市軌道交通線網規劃》諮詢會。
2011年9月，洛陽市發改委、洛陽市軌道交通項目籌建處組織召開軌道交通項目文物保護規劃研討會。
2012年9月，線網規劃已完成，1號線、2號線預可研報告基本完成，土地利用控制性詳規初步方案已確定。
2013年8月，1號線、2號線的建設規劃編制完成，並於8月底上報河南省發改委審核。
2013年9月，規劃上報河南省發改委審查結束，河南省發改委上報國家發改委。
2014年7月，國家文物局批覆《洛陽市城市軌道交通建設規劃文物影響評估總報告》。
2014年11月，國家環保部批覆《洛陽市城市軌道交通建設規劃環境影響評估報告》。
2014年11月，《洛陽市城市軌道交通近期建設規劃》通過中國國際工程諮詢公司等相關部門專家的評估。
2016年2月，洛陽市軌道交通項目建設規劃通過國家發改委和國家住建部的審批，並上報國務院。
2016年8月25日，國家發改委發布《關於印發洛陽市城市軌道交通第一期建設規劃（2016-2020年）的通知》，該規劃正式獲國務院批准，洛陽捷運順利獲批，洛陽成為河南省第二個擁有捷運的城市，中西部地區第一個擁有捷運的非省會城市。
2016年9月27日，洛陽市軌道交通有限責任公司正式成立，史家灣捷運站和洛陽龍門站捷運站兩處試驗段2016年底前開工。
2016年10月8日，市軌道交通項目建設籌建處對洛陽市城市軌道交通1號線工程環境影響評價、社會穩定風險分析和評估等信息進行公示。1號線試驗段於2016年底前正式開工，全段計畫於2017年6月開工建設，全段預計2021年年底建成通車，總投資估算為170.58億元。
2016年12月31日，洛陽捷運1號線、2號線試驗段開工儀式正式舉行。1號線史家灣站和2號線一期工程洛陽龍門站率先開工。
洛陽捷運2017年6月28日，洛陽捷運1號線一期工程全線正式開工建設，2號線一期洛陽龍門站綜合交通樞紐開建，這標誌著洛陽捷運1號線1期工程全面開工建設。
2017年7月20日9時58分，洛陽捷運1號線牡丹廣場站內一台鑽機開始挖掘工作，這意味著牡丹廣場站啟動圍護樁鑽機施工，與之同時開鑽的還有啟明南路站和塔灣站。這標誌著洛陽市捷運工程建設又邁進一步，進入站點實質性建設階段。
2017年8月2日，洛陽市召開捷運1號線征遷工作動員會，進一步明確了征遷工作任務、節點和責任，為下一步1號線各站點出入口、風亭、車輛段和停車場土建施工的順利實施創造條件，也標誌著捷運1號線征遷工作全面啟動。
2017年8月28日左右，洛陽市軌道交通1號線3標段7工區夾馬營車站首根樁基順利開鑽，是青年宮站、夾馬營站、麗景門三站標段中第一個開工的車站。
2017年9月26日，洛陽捷運1號線試驗段史家灣站首段底板順利澆築。按照計畫，2017年10月底，捷運1號線首台盾構機將從史家灣站專用通道下井、始發。12月19日前後，史家灣站將主體封頂，全面轉入地下施工階段。
2017年12月26日，洛陽市軌道交通2號線啟動動員會舉行，標誌著洛陽捷運2號線工程全面開建。
2018年1月，洛陽捷運1號線史家灣站最後一段頂板混凝土完成澆築，史家灣站成為捷運1號線首個完成主體結構施工的車站。
2018年6月6日上午，隨著最後一塊混凝土頂板澆築完成，捷運1號線塔灣站主體結構封頂，這是繼史家灣站後第二個實現主體結構封頂的車站。
按照施工計畫，捷運1號線施工時間表已明確：預計2019年5月底前將實現“洞通”，2020年12月底前實現“軌通”，2021年4月前實現“電通”，2021年12月底前實現全線試運營。
預計2022年12月底前洛陽捷運2號線實現全線試運營。
建設規劃
在建線路
據2018年12月綜合信息顯示，洛陽捷運有1號線一期、2號線一期正在建設中，在建里程共41.3千米。| 線路 | 起訖站 | 站數（站） | 里程（千米） | 列車編組 | 標識色 | 通車時間 |
| 洛陽捷運1號線一期 | 谷水西站-文化街站 | 18 | 23 | 6B | 紅色 | 2021年 |
| 洛陽捷運2號線一期 | 經三路站-龍門大道站 | 15 | 18.3 | 6B | 淡綠色 | 2022年 |
擬建線路
| 線路 | 起訖站 | 站數（站） | 里程（千米） |
| 洛陽捷運1號線二期東延線 | 文化街站-白馬寺站 | --- | --- |
| 洛陽捷運2號線二期北延線 | 寨坪村站-經三路站 | 4 | --- |
| 洛陽捷運2號線二期南延線 | 龍門大道站-興業街站 | 3 | --- |
| 洛陽捷運3號線 | 北郊機場站-體育中心站 | 26 | 31.2 |
| 洛陽捷運4號線 | 洛孟路站-龍門石窟站 | 12 | 17.4 |
| 洛陽捷運5號線 | --- | --- | --- |
| 洛陽捷運6號線 | --- | --- | --- |
| 洛陽捷運7號線 | --- | --- | --- |
| 洛陽捷運8號線 | --- | --- | --- |
| 洛陽捷運9號線 | --- | --- | --- |
| 洛陽捷運10號線 | --- | --- | --- |
| 洛陽捷運11號線 | --- | --- | --- |
| 洛陽捷運12號線 | --- | --- | --- |
總體規劃
根據國務院批覆的《洛陽市城市軌道交通第一期建設規劃（2016～2020年）》和《洛陽市城市總體規劃（2018-2035年）》方案，洛陽捷運遠景規模共有12條線路。線路介紹
1號線
洛陽捷運一期工程洛陽捷運1號線
1號線規劃全長22.35公里，共設18座車站，全部為地下站，有3座換乘站。
1號線最小站間距為920m（長安路站~上海市場站），最大站間距為1909m（安居路站~楊灣站），平均站間距為1.30km，車站頂板覆土3m，車站長度220m，標準段寬19.3m。
1號線為一條東西方向的直徑線，西起谷水西，經中州西路、武漢路、西苑路、牡丹廣場、延安路、中州中路、中州東路，至瀍東(中州東路與二廣高速交叉口東)。
站點名稱如下：谷水站-秦嶺路站-武漢路站-長安路站-上海市場站-牡丹廣場站-七里河站-王城公園站-解放路站-周王城廣場站-應天門站-麗景門站-青年宮站-夾馬營站-啟明南路站-塔灣站-安居路站-楊灣站。
1號線與城區東西方向的直徑線基本重合，覆蓋了洛河以北東西向的主要客流走廊，沿途經過澗西區、西工區、老城區和瀍河回族區。它將主要解決洛河以北城區東西向客流運輸的問題，以加強洛河以北各區之間的聯繫，高峰流量預測值3.21萬人次/小時。
2號線
2號線一期工程示意圖洛陽捷運2號線
2號線全長33.8公里（2號線伊河以北段長約23.55公里，伊濱區段10.25公里，為遠景預留），沿途設車站19個，其中高架車站4座，地下站15座，換乘站4個。
2號線大致為“Z”字形，起點位於北環路紅山鄉楊冢村，之後沿北環路向東，到國花路向南，穿越隴海鐵路到洛陽站，再沿解放路向南，從牡丹橋側面穿越洛河到達隋唐城路，然後向西行至王城大道，再向南到牡丹大道，從景觀大道(興洛西街和興洛東街之間)向南到高鐵龍門站北廣場，最後向東進入伊濱區(終點)。
2號線一期工程線路全長18.2km，均為地下線路，共設15座車站，其中設3座換乘站。最小站間距為738m（洛陽火車站~紗廠東路站），最大站間距為1982m（九都西路站~博物館站），平均站間距1239m。
站點名稱暫如下：楊冢車輛段->寨坪村～衡山路～下溝村～華山北路（換乘3號線）～經三路～王城北路～機場路～洛陽火車站～紗廠東路～解放路（換乘1號線）～九都西路～博物館～隋唐城～體育中心～開元大道（換乘3號線）～展覽路～關林大道～洛陽龍門站～龍門大道（換乘4號線）->劉富村車輛段。
捷運2號線的主要作用是連線洛陽站和高鐵龍門站兩大交通樞紐，以加強洛北主城區和洛陽新區之間的聯繫。與此前公布線路相比，2號線有局部調整。原有規劃中，位於2號線的洛陽龍門站、2號線與4號線的換乘站龍門大道站，都距離洛陽龍門站北站房較遠，客流換乘距離過長，規劃將其局部線位和車站移至洛陽龍門站北廣場影響區內，規劃2號線建設先於3號線，通過2號線，將3個綜合客運樞紐串聯起來。高峰流量預測值3.1萬人次/小時。
3號線
洛陽捷運3號線
3號線全長31.2公里，其伊河以北段長約23公里，沿途設18個車站，其中4個為換乘站，高峰流量預測值3.07萬人次/小時；伊濱區段規劃8.2公里，為遠景預留。
大體為“L”字形，起點位於新規劃的310國道與華山路交叉口，沿華山路向南到中州西路，之後沿中州西路向東到太原路，經牡丹廣場、南昌路、河洛路，然後從瀛洲大橋側面穿越洛河，經開元大道向東進入伊濱區(終點)。
3號線貫穿了洛陽市老工業區和洛陽新區主軸線，覆蓋了澗西區、高新區和新區東西方向的主要客流走廊，加強了老工業區和高新區、洛陽新區的聯繫。
4號線
洛陽捷運4號線
4號線全長17.4公里，沿途設車站12個，其中3個為換乘站，高峰流量預測值2.55萬人次/小時。
起點位於現310國道與洛孟公路交叉口，沿洛孟公路向南，穿越隴海鐵路到洛陽東站，之後經環城北路、環城西路、金業路，從洛陽橋側面穿越洛河到龍門大道，沿龍門大道一直到龍門石窟。
4號線大體與洛陽市城區南北方向的直徑線重合，途經老城區、洛龍區，覆蓋洛陽市城市北部和南部的主要客流走廊，重在加強洛河以北城區和洛陽新區之間的聯繫。
建設模式
洛陽捷運洛陽市軌道交通有限責任公司為國有獨資公司，洛陽市政府授權由洛陽市國資委履行出資人的職責，已經國資委研究並通過公司章程、股東會決定等資料，完善了出資人手續，2016年9月27日洛陽市工商局完成審核，公司正式成立。
洛陽市軌道交通有限責任公司將負責洛陽市軌道交通項目的投資、建設及運營；設計、製作、代理、發布國內廣告；軌道交通設備銷售和租賃；站場物業管理；軌道站線及相關地區地下空間資源及上蓋物業開發；從事貨物及技術進出口業務；其他特捷運系統許經營權的經營、投資業務等。
洛陽捷運項目將採取“指揮部+公司”的模式進行管理和運行。同時聘請了國內軌道交通方面的專家組成專家委員會，對洛陽市軌道交通建設有關問題進行諮詢、決策。
文化特色
凸顯洛陽深厚的歷史文化及牡丹元素等
洛陽作為國家歷史文化名城，在捷運站點建設、車廂設計等環節，將更多凸顯特色歷史文化、牡丹元素等。
按照“建捷運就是建城市”的理念，2016年9月以來，洛陽市軌道交通有限責任公司已經邀請多家公司按照競爭性談判的方式，對捷運沿線地下綜合開發工作開展專題研究，重點圍繞上蓋物業開發和地下空間利用，實現以捷運沿線物業的升值反哺軌道交通建設運營。同時，洛陽市軌道交通有限責任公司已邀請設計單位開展捷運與各種交通方式無縫接駁方案的規劃研究。
為達到捷運站與周邊城市功能、設施融為一體，方便民眾出行的目的，未來，洛陽捷運站將按照“一體化綜合交通”方式設計，各個捷運站口將科學設定，確保與公交站、公益腳踏車出租點、計程車停靠點等接駁換乘設施有效銜接。
價值意義
符合洛陽市城市發展總體規劃
按照城市軌道交通線路規劃的基本原則，線路走向要沿著主客流方向選擇並通過大客流集散點。1號線路自西向東穿越工業區、大型住宅區、商業文化中心、公交樞紐等人流密集區域，便於乘客直達目的地，減少乘客換乘其他交通工具的頻次。
2號線、3號線和4號線的規劃方案，縮短了洛河以北城市區和洛陽新區的時空距離，符合我市城市發展總體規劃，對拓展城市空間布局，強化市中心的金融、貿易、服務業的功能，提升我市城市土地的單位使用率等方面將提供有力的支撐。
將有效緩解市民出行難
運量大。數據顯示，中州路在交通高峰期的通行效率約為每小時1萬人，按照每兩分鐘一趟的飽和發車密度，我市公車單線的運力為每小時3000人至5000人。規劃中的1號線按照高峰期客流量每小時3萬人進行設計，是現有中州路通行能力的3倍。其運量大的特點將有效彌補現有交通運輸結構運力差的問題，可有效緩解交通擁堵現象。
速度快。1號線的設計最高時速將達到80公里，算上停靠沿途站點的時間，平均時速也在40公里以上，比現有機動車的平均時速快兩倍。1號線沿途初步規劃了19個站點，單向運行時間為30分鐘左右，建成投用後將極大縮短洛河以北城市區居民的旅途時間。
時間準。1號線建成投用後，初步確定頭班車為早晨5時始發，末班車為21時，運營時間長達16個小時。在客流高峰期，發車密度為3分鐘左右，由於規避了擁堵等問題，可確保乘客準時到達目的地。
安全舒適。我市城市軌道交通將使用技術先進的B型捷運列車。該車採用先進的車載電子計算機控制技術，智慧型化、自動化水平高，集列車監視、診斷和控制功能於一體，為世界城市軌道交通領域最先進的主流技術，具有無人自動折返功能。
具備良好的產業帶動能力
我市城市軌道交通的全部線網將分三個階段實施，第一階段修建1號線全線及2號線大部分，規模為41公里。作為一項投資巨大、建設周期長、影響廣泛的系統工程，我市軌道交通的建設運營不僅能滿足廣大民眾的出行需求，還能帶動相關產業的發展。
吸納就業。我市的城市軌道交通工程主要能提供三大類就業機會。第一類是參與建設、維護的人員以及城市軌道交通建成開通後的運營、管理人員。以1號線為例，建成投用後，僅全部站點以及車輛上直接安置的服務保障人員就能達到數千人。第二類是因城市軌道交通的開通衍生的服務業人員。第三類是城市軌道交通開通後會帶動房產、廣告、捷運藝術等行業所吸納的就業人員。初步估算，1號線可創造近萬個就業崗位。
提升我市裝備製造業水平。按照規劃，最先啟動的1號線總體投資約為150億元，在初期運行階段至少需要100台車，其中相當數量的車由我市企業製造，按照每台車1000萬元左右的採購價格，這筆豐厚的訂單將有力拉動我市裝備製造業的發展。此外，在工程建設階段需要使用大量的盾構機等重型工程機械，這將為我市盾構機生產企業以及相關零部件生產企業提供良好的市場機遇。
