概要
巴塔耶B1中型坦克結構
巴塔耶B1中型坦克模型發展背景
Char B1中型坦克可以追溯到1921年。那年，法國陸軍技術部的艾司丁（J.E. Estienne）將軍（被譽為法國坦克之父）提出建造一種15噸重、最大裝甲厚度25毫米、車體安裝75毫米火炮、旋轉炮塔裝有兩挺機槍的步兵支援坦克，且在必要的時候能夠與敵軍坦克部隊進行戰鬥。新坦克必須裝備無線電用於戰術協調，這是由該坦克半獨立的作戰地位所決定的。有四家公司參與競標，這些公司包括FAMH海軍冶金公司、FCM地中海造船廠、迪勞內-貝利維爾（Delaunay-Bellevill）和施奈德-雷諾公司（Schneider-Renault）。當時軍方承諾會將各公司提交樣車的中標部分進行組合匹配，以便製成最優良的坦克。1924年5月總共提交了5輛樣車，其中施奈德-雷諾公司提交了兩台樣車，SRA和SRB。
軍方選中了施奈德-雷諾公司的樣車SRB作為新坦克的基型車，其引擎、變速箱和轉向裝置得以保留，懸掛裝置和驅動輪取自FAMH設計的樣車，而履帶則來自FCM的樣車。1925年3月，雷諾公司被選中作為主承包商，施奈德、FAMH、FCM和迪勞內-貝利維爾均作為提供勞務和零部件的分承包商。整車的最終組裝定於在位於巴黎的雷諾工廠完成。1926年1月17日雷諾公司獲得了製造3輛原型車的契約，製造工作於1929年1月完成。原型車成員4人，裝甲最大厚度25毫米，發動機功率為180馬力，行駛速度每小時20公里，最大行程257公里。車體前方裝一門75毫米L18榴彈炮，單人炮塔內則安裝兩挺7.5毫米機槍。1930年和1931年進行的測試表明總體設計比較成功，經過改良，最大裝甲厚度增加到40毫米，重量也上升到28噸，這就是後來的Char B1坦克的雛形。
改進升級
1935年，德國積極重整軍備並於當年重占萊茵地區，這促使法國當局立即開始生產改進過的Char B1。這種坦克換裝了配備47毫米L34炮的鑄造炮塔，發動機功率增加到250馬力，使這輛超過30噸的戰車時速達到了27公里，不過最大行程也減小到200公里。在首批生產了35輛Char B1後，改進型的B1 bis開始投產，B1 bis裝有改良的ARX4炮塔，防護性能更好並安裝了新型47毫米L35火炮，車體為分體鑄造、螺栓組裝的鋼裝甲板，裝甲厚度增至60毫米，換裝了新型307馬力發動機，但最大行程降為僅150公里，該車適合於配合步兵的作戰行動，但由於行程太小，作為戰略機動力量明顯不足，因此後來安裝了附加油箱以解決此問題。B1 bis額定乘員4人，駕駛員席設在車體前方左側，其右側即是75毫米火炮，駕駛員除了駕駛車輛還要負責操作這門75毫米炮，利用手柄調整火炮俯仰，這門火炮外觀上看炮管壁很厚，實際上那是專門設計的火炮抽菸裝置，利用壓縮空氣將殘餘火藥氣體吹出炮管，這在當時可是不折不扣的新創意。駕駛員後方是無線電操作員席，無線電作用距離15千米，再往右是裝填手席，他的職責是為75毫米炮裝填炮彈並將47毫米炮彈運進炮塔供車長使用。電動炮塔中的車長在指揮車輛控制隊形的同時還必須負責瞄準、裝填和擊發炮塔上的47毫米火炮，有時候還要操縱炮塔右側的7.5mm並列機槍。
B1 bis的引擎採用電啟動方式，裝備有自密封油箱、一體化的潤滑系統，由於車體前方的75毫米炮只能做俯仰調節，無法左右偏轉，該車的轉向設計別具一格，駕駛員通過方向盤操縱一個精心設計的“尼德爾”（Naeder）液力差速器（雙差速器）可以在任意一個變速齒輪上獲得任意的轉彎半徑並且可以實現微調，這樣駕駛員就可以利用“尼德爾”系統精確調整火炮方向射界。變速箱設定6個擋位，5個前進擋和一個倒擋。該車的另一個突出特點是採用了壓縮空氣驅動的導向陀螺儀，在電啟動馬達失靈時也可以用空氣壓縮機起動發動機。B1 bis採用了赫爾特（Holt）懸掛裝置，外覆裙板，這種懸掛裝置由一組安裝在垂直關節上的葉狀彈簧和卷簧構成，主動輪後置，且可以在車內進行調節。這些新玩意兒使得製造頗為不便，也造成該車維護繁瑣，可靠性差，在開赴前線的途中經常發生拋錨。
1937年根據軍方在實際使用中發現的問題，Char B1 bis進行了最後一次改進，改進後的坦克稱為B1-ter，針對側裝甲和履帶抗穿甲彈能力較弱的特點，B1-ter上部履帶外罩整體擋泥板，側裝甲帶有傾角；另外，鑒於部隊反映的75毫米炮瞄準困難的缺點（雖然尼德爾系統可以實現精確瞄準，但這需要成員必須訓練有素），重新設計了火炮安裝方式，賦予了該炮左右各5度的方向射界。成員方面增加了一名機械師，總人數達到5人，為了增大戰鬥室空間，專門採用了更緊湊的BDR傳動齒輪，不幸的是該車的誕生太晚了，到1940年6月，一共只完成了三輛樣車，而這僅有的三輛樣車還由於轉運時輪船沉沒而永沉水底，今天我們只能在照片中回憶它的影子。
