區位條件
泉州船廠所在的湄洲灣南岸斗尾港區自然條件優越，氣候溫和，陸域廣闊，地理位置適中，地質條件好，擁有湄洲灣最長的深水岸線，掩護條件好，環境容量大，港口最深處達23米，而其主航道水深達30米，寬300~600米，最多可同時停靠25艘大型船舶，可供30萬噸級船舶自由進出。港口所在的湄洲灣屬正規半日潮，最高潮差為7.37米，平均潮差為4.97米；水深大於15米的水域面積寬闊，可滿足大型船舶航行與迴轉的需要。湄洲灣還是一個半封閉海灣，灣口有湄洲島和灣內的大竹島、大生島為屏障，能阻擋外海波浪湧入，使灣內浪小，水流緩，有利於發展修造船業。而斗尾港區屬基岩港灣式海岸，岩面可作天然地基持力層；陸域多為矮丘和紅土台地，承載力強，極符合修造船的地質條件。
船廠建設前， 中國東部沿海長江三角洲與珠江三角洲之間約800海里的沿海區域內，尚無大型船塢和大型修造船廠，而斗尾港區正位於這條海岸線的中間地帶，港口東臨台灣海峽，距主航道50海里，水路北距上海502海里、馬尾124海里，南距廣州532海里、香港386海里、廈門85海里，東距台北和高雄分別為170海里和186海里，介於上海和廣州兩大港口的中間地帶，符合中國船舶工業發展布局。加上周邊建設有福建煉化一體化項目、30萬噸級油碼頭、南埔火電廠、LNG電廠、三安鋼鐵公司等項目，區域基礎設施配套完善，產業支撐配套體系健全，投資環境優越，是建設大型修造船基地的理想地點，也是除三大造船基地之外唯一列入國家規劃並經國家批准的地方大型造船工業項目。
項目啟動
泉州船廠項目於1997年開始前期工作，先後在福州、廈門、泉州和寧德進行選址考察，最後經過專家的比選和反覆論證，斗尾港區以諸多優越條件及建造世界一流修造船廠的潛質從眾多競爭對手中脫穎而出。
新造燃油運輸船下水作為承載福建省船舶工業發展的希望，在選址完成後，福建省有關部門對該項目極為重視。為做好泉州船廠項目的前期工作，2004年初，省政府專門成立了“泉州船廠”籌建協調小組，組長由時任省委副書記、常務副省長黃小晶擔任，時任泉州市市長鄭道溪擔任領導小組辦公室主任，泉州市政府也隨之成立泉州船廠籌備攻略協調小組，由時任泉州市副市長廖小軍任組長。是年3月，泉州船廠正式成立。
2006年9月，國家發改委、國防科工委聯合正式對外發布的《船舶工業中長期發展規劃（2006-2015年）》中明確提出“在珠江口毗鄰地區重點規劃建設福建泉州造船項目”，這為泉州發展船舶產業提供良好的政策環境和戰略機遇。
根據當初的規劃，泉州船廠項目分為修船和造船兩個項目，其中修船項目於2004年12月正式開工，造船項目於2007年12月28日正式開工。
產權概況
2004年3月，新加坡泰山集團、福建省船舶工業集團總公司、泉州港務集團有限公司、惠安國有資產經營公司和福建萬祥投資股份有限公司共同出資組建泉州船舶工業有限公司，註冊資金5000萬元，合資年限為50年。該公司作為泉州船廠項目業主。
2007年9月，泰山集團的子公司泰山石化集團收購了泉州船舶工業有限公司100%的股權，使其成為泰山石化集團旗下的全資公司。其收購價為1.7億美元（13.26億港元），其中5700萬美元為現金，其餘以每股0.63港元（較前收市溢價1.6%）、發行總值1.13億美元的代價股支付。
30萬噸級修船塢施工現場2008年8月，泉州船舶工業公司和日本第三大航運公司——川崎汽船株式會社簽訂了為期10年的修船協定。為了保證川崎汽船所屬船只能在泉州船廠享有優先修繕權，川崎公司還從泰山石化集團手中購入泉州船舶工業公司發行的價值2500萬美元的可轉換債券，並可於2013年3月31日前轉換持有泉州船廠的控股有限公司的5%股權。
2010年12月13日，泰山石化集團宣布以人民幣18.66億元（約21.75億港元）向大新華物流控股（集團）有限公司出售其擁有的95%泉州船舶工業公司股權。按照原定業務計畫，泰山石化集團仍將繼續管理船廠的業務營運至2012年12月31日。
船廠設計
船廠由中國船舶工業集團公司第九設計院設計，由中國和日本、新加坡的專家反覆論證定稿。船廠布局合理，採用高效和完美的製造系統，乾船塢設施和岸外工程條件在中國乃至亞洲領先，並羅致了新加坡和大連等地大型船廠的高級管理人員和工程專才。
船廠業務
船廠業務包括船舶修理、船舶製造和海洋石油工程修造。專注於船舶修理業務，開展船舶製造業務，並規劃了海洋石油工程修造業務。
修船業務
“Titan Seema”號油輪靠泊維修修船項目占地110公頃，擁有岸線逾3600米，項目計畫總投資38億元，建有大型船塢4座、船台2座及碼頭9個及配套的機電綜合車間、分段裝焊車間、管銅車間、綜合車間等生產設施，建設規模為30萬噸級修船項目、萬噸級造船項目，年修理各類船舶250艘，其中包括超級油輪（VLCC）和大型貨櫃船，總修理能力達到100萬載重噸，其中1#、2#船塢均為30萬噸級以上，具備修理、改裝及改造各種型號的油輪、散貨船、滾裝船、貨櫃船等多項能力，可用來維修世界上最大的油輪、散貨船和貨櫃船，也適合海上升降式鑽油台和半潛船。
2011年8月10日，泉州船廠4#碼頭西泊位迎來福建省第一艘30萬噸級超級油輪——巴拿馬籍油輪“Titan Seema”號（總長326.19米，寬56.98米，深28.9米）靠泊維修，創福建省維修最大噸位船舶的記錄。船廠還分別與日本川崎汽船、法國達飛海運、以色列太平洋船運等海外航運公司建立了長期戰略夥伴關係，並簽訂了長期修船契約。
造船業務
造船項目與修船項目毗鄰而建，規劃總用地面積約4462畝，其中陸地面積931畝，海域面積3531畝，分兩期建設。其中一期工程規劃用地面積約2244畝，建設500米×106米×14.1米船塢1座，配置600噸門式起重機2台，舾裝泊位4個，碼頭總長1420米；年造船能力148萬載重噸，代表產品為10萬噸級、17萬噸級船舶，8000標箱貨櫃輪，總投資47億元，其中固定資產投資35億元，鋪底流動資金12億元。二期工程規劃用地面積約2218畝，擬建設360米×80米×13.5米船塢一座，舾裝泊位二個，碼頭總長550米。全部工程完工後，年造船能力可達260萬載重噸。造船業務於2005年10月正式簽約。
造船現場修船項目中的造船業務主要是建造10萬噸級以下的船舶，且主打特種船舶，而泉州船廠造船項目則主要建造10萬噸級以上的船舶，兩者之間的業務範圍存在一定的差異，是一種互補關係。修船項目中的造船業務於2006年10月開始運營。2007年8月1日，泉州船廠建造的第一艘萬噸級雙殼油輪——“泰山榮譽”號順利下水，開創了泉州修造船業的新紀元。同年9月12日，“泰山榮譽”號姊妹船“泰山精神”號也順利下水。
配套產業
泉州船廠船舶配套產業園區分布於惠安縣淨峰鎮淨北村，塗斗公路北側至海岸線一帶淺灘，占地450公頃，規劃布置3000噸級碼頭兩座，拖輪公司專用碼頭1座。園區分三期建設，對修造船項目都進行了配套產業的規劃，預計整個配套產業規模可達到60億元。
