各國數量
表12004年世界及各大地區汽車保有量(萬輛)
| 統計地區 | 轎車保有量（輛） | 商用汽車保有量 | 汽車總保有量 |
| 北美 | 16490 | 10660 | 27150 |
| 歐洲 | 26390 | 4150 | 20540 |
| 亞洲 | 12270 | 6610 | 18880 |
| 南美 | 3500 | 1070 | 4570 |
| 非洲 | 1630 | 730 | 2360 |
| 全世界 | 60610 | 23510 | 85120 |
中國數量
公安部日前公布，2012年年底全國機動車保有量已達2.4億輛，其中汽車保有量1.2億輛，年增長1510萬輛，增長量超過1999年底全國汽車保有量，18個大中城市汽車保有量超過百萬；機動車駕駛人數量已達2.6億人，其中汽車駕駛人首次突破2億人，年增長2647萬人。
中國各城市機動車保有量統計
汽車保有量第一：北京擁有汽車總量561萬輛。2012年年末全市汽車保有量495.7萬輛，僅2013年一年增加將近40萬輛；其中私人汽車407.5萬輛，私人汽車中轎車298.2萬輛，分別增加17.8萬輛和12萬輛。
汽車保有量第二：重慶
擁有汽車總量399.8萬輛。從去年汽車保有量的前10名躍居第二，在2013一年汽車數量猛增70萬輛。
汽車保有量第三：成都
擁有汽車總量336.1萬輛。僅次於重慶。自從2013年以來，成都每日(工作日)平均新上牌汽車1874輛。此外，全市駕駛人374.18萬人，排名副省級城市第一。
汽車保有量第四：深圳
擁有汽車總量314萬輛。2013年全市民用汽車擁有量上升至290.5萬輛，比上年增長14.0%。其中，私人小汽車擁有量183.43萬輛，增長17.1%。
汽車保有量第五：上海
擁有汽車總量272.3萬輛。至2013年年末，全市擁有各類民用汽車271.86萬輛，比上年增長10.2%。其中，私人汽車141.32萬輛，增長17.8%。
汽車保有量第六：廣州
擁有汽車總量269.5萬輛。2012年年末廣州民用汽車保有量達到204.16萬輛，比上年年末增長9.9%；其中私人汽車164.69萬輛，增長10.6%。民用轎車保有量達到110.28萬輛，增長10.7%；其中私人轎車98.52萬輛，增長10.9%。
汽車保有量第七：天津
擁有汽車總量258.9萬輛。天津市民用汽車擁有量258.9萬輛，增長13.3%；其中，轎車擁有量185.64萬輛，增長18.4%。民用私人汽車擁有量196.17萬輛，增長15.9%；其中，轎車擁有量129.14萬輛，增長20.9%。當年新註冊民用汽車34.70萬輛，增長4.5%；其中，新註冊轎車23.17萬輛，增長2.8%。
汽車保有量第八：杭州
擁有汽車總量251.7萬輛。
汽車保有量第九：蘇州
擁有汽車總量245.0萬輛。蘇州私家汽車保有量繼續增加。2013年年末擁有機動車239.27萬輛，其中汽車177.90萬輛，分別比上年增長7.1%和18.1%。私家汽車保有量144.54萬輛，比上年增長20.6%。
汽車保有量第十：鄭州
擁有汽車總量230.8萬輛。
德國汽車市場調研機構(R.L.POLKMARKETINGSYSTEMS)的最新預測報導說，到2015年，亞洲地區將擁有全球四分之一的汽車，也就是2.8億輛。其中中國和印度的市場增長潛力巨大。
增長最慢的地區將是北美。該地區汽車保有量到2015年將比2007年增長8%，達到3.7億輛。同期整個歐洲汽車保有量預計將增長15%，同樣達到3.7億輛。其中東歐地區增幅將達到33%，西歐的增幅將與北美持平。
南寧截至2015年6月，南寧市私家車保有量達到了78.3萬輛。
西安截至2014年末，機動車保有量達到215萬輛，城區車輛密度達每平方公里3400餘輛，僅次於北京。
中國私人汽車保有量統計
截止到2013年年末，全國民用汽車保有量達到13741萬輛（包括三輪汽車和低速貨車1058萬輛），比2012年末增長13.7%，其中私人汽車保有量10892萬輛，增長17.0%。民用轎車保有量7126萬輛，增長19.0%，其中私人轎車6410萬輛，增長20.8%。
截至2015年底，汽車保有量達1.72億輛，新註冊量和年增量均達歷史最高水平。2015年新註冊登記的汽車達2385萬輛，保有量淨增1781萬輛，均為歷史最高水平。私家車總量超過1.24億輛，每百戶家庭擁有31輛。2015年，小型載客汽車達1.36億輛，其中，以個人名義登記的小型載客汽車(私家車)達到1.24億輛，占小型載客汽車的91.53%。與2014年相比，私家車增加1877萬輛，增長17.77%。全國平均每百戶家庭擁有31輛私家車，北京、成都、深圳等大城市每百戶家庭擁有私家車超過60輛。
截至2015年底，根據國家統計局公報顯示，我國民用汽車保有量19440萬輛（包括三輪汽車和低速貨車881萬輛），比上年末增長12.8%，其中私人汽車保有量16559萬輛，增長15.0%。民用轎車保有量10876萬輛，增長14.4%，其中私人轎車10152萬輛，增長15.5%。
預測數量
工信部裝備工業司副司長王富昌日前指出，預計到2020年中國汽車保有量將超過2億輛，由此帶來的能源安全和環境問題將更加突出。大力推進傳統汽車節能減排和新能源汽車產業化，成為中國汽車產業亟須解決的重大課題。
王富昌在2010中國汽車產業發展國際論壇發言時說，培育和發展新能源汽車著眼於汽車產業的長遠發展，推廣普及節能汽車著眼於大幅度較快降低汽車燃油消耗量。當前發展節能和新能源汽車都十分重要，不可忽視哪一方面。其次，要處理好自主發展與開放合作之間的關係，堅持把技術創新作為推動中國節能與新能源汽車產業發展的主要驅動力，同時也應該充分利用全球創新資源，通過多種合作機制，多渠道推進國際科技交流與合作。第三，要處理好正確引導與市場推動之間的關係。第四，要處理好產業培育與使用條件完善之間的關係。
王富昌表示，經過十年的努力，中國汽車產業在2020年應該達到以下目標：一是要突破和掌握關鍵核心技術，節能與新能源汽車整體技術達到國際先進水平。二是建立起較為完整的節能新新能源汽車產業體系，要培育形成若干具有較強國際競爭力的整車和關鍵零部件企業。三是要大幅度提高純電動和插電式電動汽車的市場銷售量。四是汽車燃油經濟性總體上達到國際先進水平。
王富昌指出，國家將採取大力推進企業自主創新，掌握核心技術；合理規劃發展重點和產業布局；完善節能與新能源汽車標準法規體系；做好試點、示範工作；在購買、使用環節，對節能與新能源汽車給予稅收優惠政策等六項措施，推進節能與新能源汽車的快速發展。
增長意義
中國私車的增長
自上世紀80年代中國開始出現私人汽車，到2003年社會保有量達到1219萬輛，私人汽車突破千萬輛用了近20年，而突破2000萬輛僅僅用了3年時間。2010年，我國汽車的保有量達到了7000萬輛。截至2011年8月底，全國機動車保有量達到2.19億輛。其中，汽車保有量首次突破1億輛大關，占機動車總量的45.88%。
據公安部交管局統計，每年新增駕駛人2200多萬人。公安部交管局所統計的8500萬輛汽車，還包括大約1500萬輛低速貨車，也就是通常所說的農用車。減去農用車，我國汽車保有量實際上只有7000萬輛，低於日本的7500萬輛汽車保有量，相當於美國2.85億輛汽車保有量的四分之一。從全世界範圍來看，千人汽車保有量為120輛。而中國目前千人汽車保有量只有54輛，不到世界平均水平的一半。中國作為一個新興汽車大國，去年已經成為世界最大的汽車生產國和第一大新車市場，汽車保有量近年來也迅速擴大。
2008年末，全國民用轎車保有量2438萬輛，增長24.5%，其中私人轎車1947萬輛，增長28.0%。私車已經占全國汽車保有量的60%左右，這標誌著中國汽車消費進入以私人消費為主的發展新階段。
中國私車保有量在短短3年內淨增千萬輛，主要得益於轎車進入家庭步伐加快以及個體私營經濟的迅速發展。
據國家統計局統計，1990年全國民用汽車保有量僅有554萬輛，其中私車保有量為82萬輛，占14.8%。這82萬輛私人汽車中，58萬輛是載貨車，只有24萬輛是載客汽車。私人客車中，相當數量是微型麵包車，真正的私人轎車寥寥無幾。此後，私人汽車比例一路走高，私人轎車也逐步增加。
自我國加入世界貿易組織後，中國汽車市場大舉對外開放，帶動了國內汽車產業的迅速發展。國家又出台了一系列鼓勵轎車進入家庭的政策。長期以公車消費為主的轎車市場轉變為以私人消費為主。私人購車成為當今轎車市場消費的主流。中國汽車技術研究中心的一份研究報告指出，2006年私人購買轎車比例超過77%。
隨著私人轎車消費時代的到來，私人轎車成為拉動私車保有量大幅上升的主要因素。據國家統計局統計，2003年到2005年，私人載貨車僅增長85萬輛，而私人載客車則增長了633萬輛。2006年，全國汽車銷量為710多萬輛，其中轎車達到380多萬輛，絕大部分為私人所購買。
增長原因
個體私營經濟的快速發展，也帶動了私人汽車的大發展。據公安部交通管理局統計，目前私車保有量中四分之一是載貨汽車。私人客車中，大中型客車和小型客車主要用於客運。微型客車絕大多數用於拉貨或載客。在2200多萬輛私人汽車中，約有一半是用於生產經營的生產資料，其他是個人消費品。
20年前，中國人把汽車定義為一種生產資料，很少想到能成為個人消費品。有專家認為，私人轎車的大規模出現只有在人均國內生產總值達到一定程度才會出現。
汽車特別是用於消費的私人轎車保有量的多少，與經濟發展、經濟活躍程度、國內生產總值、人均國內生產總值的增長，以及道路建設的發展有著密切的聯繫。隨著中國經濟的持續快速發展以及人民民眾收入水平的不斷提高，將有越來越多的家庭具備購買私人轎車的能力。國家信息中心預測，2009年前後是中國中等收入家庭具備購車能力的時間點，屆時將有近1億中國人可以享用自己的家庭轎車。
帶來的問題
雖然中國千人汽車保有量還不到世界平均水平的一半，但是由汽車迅速增加帶來的交通擁堵和大氣污染，已經到了十分嚴重的地步。幾乎所有的大城市都存在著嚴重的交通擁堵，國慶節前北京屢屢出現從未遇到的交通擁堵。由於汽車尾氣排放帶來的空氣污染，已經成為許多大城市的主要污染源。
增長預測
德國一家汽車市場調研機構，調研機構（R.L.POLKMARKETINGSYSTEMS）的最新預測報導說，儘管目前環保已成為全球性熱門話題，但在未來7年內全球汽車保有量仍將繼續增長近20%。全球汽車(包括個人用車和商用車)保有量最遲到2010年就將突破10億輛。到2015年，全球汽車保有量將從2007年的近9.2億輛增至11.2億輛左右。
根據這家調研機構的預測，到2015年，亞洲地區將擁有全球四分之一的汽車，也就是2.8億輛。其中中國和印度的市場增長潛力巨大。增長最慢的地區將是北美。該地區汽車保有量到2015年將比2007年增長8%，達到3.7億輛。同期整個歐洲汽車保有量預計將增長15%，同樣達到3.7億輛。其中東歐地區增幅將達到33%，西歐的增幅將與北美持平。
投資分析
行業整體增速或回落
包括湘財證券、興業證券(601377,股吧)、中投證券、山西證券(002500,股吧)等在內的多家券商2014年汽車行業投資策略中，都表述了對於行業整體增速的判斷，基本的增速預期都集中在10%左右。這亦顯示，在行業經過持續多年較快速增長後，業界的預期已有所下降。
東興證券甚至預計，2014年乘用車將繼續增長，但增速將回落至5%至10%的區間，商用車再度面臨負增長壓力，增速在—5%至—10%的可能性較大。
具體而言，根據美國及日本等國家發展經驗看，扣除到2013年年底的汽車保有量後，我國將只有1億人有需求且買得起汽車。如果收入分配方面無實質變化，每年的潛在銷量規模也就只有2000—2500萬輛，再扣除限購的影響，2013年2200萬輛的銷量規模已經基本達到了階段性的頂部，後續增長必須依靠“收入分配改革”帶來的基尼係數的下降，使更多的人具有購買力。
從國內的情況看，截止2013年年底我國的千人汽車保有量邁過了100的檻，而恰好在10年前北京的千人汽車保有量超過了100，當2003年北京千人汽車保有量邁過100的門檻後，整體的銷量增速也經歷了一個下移過程，並且這是在北京常住人口每年增加50-60萬的背景下。因此，全國汽車千人保有量過100後，銷量增速下移的幅度或將更大。
