江西鷹瑞高速公路

鷹瑞高速公路全長約306公里，工程涉及鷹潭、撫州、贛州等3個設區市10個縣（市）的37個鄉鎮，工程建設需徵用土地約3.2萬畝，租用土地約7229畝，拆遷各類房屋約20.5萬平方米。鷹瑞高速公路是國家“7918”路網規劃中濟南至廣州高速公路在江西境內的重要組成部分，是江西省高速公路規劃“三縱四橫”公路主骨架的重要組成部分。鷹瑞高速公路建成後，將與已建成通車的景鷹高速公路銜接，形成江西省東部又一條縱貫南北的省際快速大通道。

項目簡介

基本情況

江西鷹瑞

濟南至廣州國家高速公路是國家規劃的“7918”網中的第四縱，它起于山東省濟南，經山東的菏澤，河南的商丘，安徽的阜陽、六安、安慶，江西的景德鎮、鷹潭、南城、瑞金，廣東的河源，終於廣東省廣州市。是2005年11月5日開通的全長5500公里的“哈爾濱至海口”鮮活農產品流通“綠色通道”的一部分。它將膠東半島與珠江三角洲兩大經濟區連線起來，對全國和江西高速公路網的形成，拉動沿線區域經濟的快速發展，加快沿線旅遊資源的開發利用，推動長三角、珠三角和京津冀三大經濟圈以及山東半島、遼中南、中原和關中四個城市群發展，加速東中部區域經濟一體化進程，均具有極其重要的作用。

鷹瑞高速公路在江西地圖上

景德鎮至尋烏段是濟廣國家高速公路江西境內路段，全長630km，也是江西省規劃的“三縱四橫”高速公路主骨架中的“第一縱”。在濟廣高速公路上它北接安慶至景德鎮段，南連尋烏至河源段。在江西境內，與該高速公路交叉的有杭州至瑞麗、上海至昆明、福州至銀川、泉州至南寧、廈門至成都等國家高速公路。景德鎮至尋烏段與省內已建成的贛粵、福州至銀川高速公路形成江西高速公路的三條縱骨架，與上述各橫貫江西的高速公路形成江西的高速公路骨架網。本項目為濟南至廣州高速公路在江西境內的中間段，即鷹潭至瑞金段，是國家規劃的“7918”高速公路網中的第四縱—濟南至廣州高速公路在江西境內的中間段，也是我省高速公路“三縱四橫”主骨架規劃的組成部分。路線起點為鷹潭市餘江縣五湖水庫和洪湖水庫之間的黃柏張家，與濟南至廣州國家高速公路景德鎮至鷹潭段終點相接，沿線經鷹潭市龍虎山管理區，撫州市金谿縣陸坊（跨206國道）、城南（設金溪互通），資溪縣翁源（設資溪互通），南城縣黃獅渡（跨206國道）、天井源東（跨黎灘河）、上塘（西）（與福銀高速公路共線約10公里），南豐縣城東楊梅坑（跨南建線、設南豐互通）、白舍鎮（東）、廣昌縣甘竹（東）、盱江鎮、在木灣與青壽之間跨盱江、至赤水鎮回辛（跨206、設赤水互通）、驛前鎮，贛州市石城縣小松（設石城北互通），寧都縣田埠（設田埠停車區）、固厚、固村（設固村互通、服務區，跨規劃的泉南國家高速公路，預留樞紐互通），並於固村鎮附近跨越琴江河，瑞金市大柏地、黃柏（設瑞金北互通）、七堡（與廈蓉高速相交、設樞紐互通），在扶丘塘跨323國道及贛龍鐵路，終於瑞金市以南武陽，與206國道相接（設瑞金南互通）。路線共經過上述三個設區市的十個縣市（區）。地理位置為東經115°45′00″～117°00′00″，北緯25°30′00″～28°13′00″，路線總長308.843公里，項目概算總投資約130億元人民幣。路線北接安徽、景德鎮和鷹潭，東鄰浙江、福建兩省，南連廣州、深圳、香港，其位置十分優越。

建設意義

對江西省經濟社會發展來說，建設鷹瑞項目具有重大意義：一是對於完善國家高速公路網和區域高速公路網建設意義重大；二是對於構築江西公路主骨架、完善江西公路網建設意義重大。鷹瑞項目是我省“三縱四橫”高速公路主骨架中的“第一縱”的重要組成部分，是皖贛粵省際快速通道的主要組成部分，也是我省高速公路通車裡程向3000公路邁進的重要項目；三是對於加快沿線地區經濟發展、促進我省東部地區經濟騰飛意義重大。項目地處江西東部，對沿線三個社區市共十個縣（市、區）人民加速致富具有十分重要的意義；四是對開發、利用沿線旅遊資源，加快江西省旅遊業的發展意義重大。

（一）本項目的建設對完善國家高速公路網和區域高速公路網建設具有重要意義。

國際上經濟發達、交通現代化的國家，從政治、經濟、國防等方面的需要，都在一定時期內規劃建設國家高速公路網路。從長遠看，國家高速公路網的建設對於我國保持發展後勁，轉變經濟成長方式，提升國際競爭力，實現長期持續發展具有重要意義。2001年，為在國道主幹線基礎上進一步完善國家幹線公路網的布局，指導2020年前全國特別是東、中部地區幹線公路建設，交通部出台了國家重點公路建設規劃。國家重點公路規劃方案由13條縱向線路和15條橫向線路組成，規劃建設里程約8.3萬公里，其中高速公路約4.5萬公里。它與國道主幹線共同構成全國公路網骨架，連線大中城市、區域經濟中心、交通樞紐及旅遊名勝，承擔大經濟區和省際間中長距離的客貨運輸，為全國及區域經濟中心的快速發展服務。

2004年，交通部就我國的高速公路網規劃做了調整，新的《國家高速公路網規劃》提出：規劃建設國家高速公路網是貫徹科學發展觀，推進“五個統籌”，進一步完善社會主義市場經濟體制，實現全面、協調、可持續發展的迫切要求。規劃國家高速公路網有利於加快建設全國統一市場，促進商品和各種要素在全國範圍自由流動、充分競爭。同時國家高速公路網的建設對縮小地區差別、增加就業、帶動相關產業發展也具有十分重要的作用。

濟南至廣州國家高速公路是交通部規劃並經國務院審議批准的國家“7918”高速公路規劃網中的“第四縱”，是縱貫我國山東、河南、安徽、江西、廣東五省及香港特別行政區的南北向大通道。我省境內的景德鎮至尋烏段是濟南至廣州國家高速公路的重要組成部分，也是泛珠三角區域合作和促進中部地區崛起高速公路網的重要組成部分，在國家高速公路網中具有重要地位。

（二）本項目的建設對構築江西公路主骨架、完善江西省路網建設具有重要意義。

本項目是江西省規劃的“三縱四橫”高速公路主骨架中的“第一縱”，是皖贛粵省際快速通道的主要組成部分。本項目的建設不但可使江西東部皖贛粵方向的車流免於繞行贛粵高速公路而直接南下北上，而且使沿線十個縣市上高速公路便捷，縮短了行車裡程（鷹潭至瑞金南北方向縮短里程約30公里）和節約旅客的時間，並能迅速與國家高速公路網、省內高速公路網銜接。項目起點附近與上海至昆明國家高速公路江西境內的梨溫高速公路交叉，在南城與福州至銀川國家高速公路交叉，在寧都與泉州至南寧國家高速公路交叉，在瑞金與廈門至成都國家高速公路交叉，項目終點在瑞金市以南，並與206國道相接。本項目的建設，將江西省的高速公路有機聯結起來形成網路，並延伸到全國各地。沿線互通的設定，將其它等級的國道、地方道路與高速公路緊密聯結起來，形成更進一步的加密路網，使得江西省公路網進一步完善。

（三）本項目的建設對發展江西省區域經濟、促進江西東部地區經濟騰飛和加快沿線地區經濟發展具有重要意義。

要實現中部地區崛起，需要加強各省聯動發展，尤其要注重跨區域的資源及產業的整合與重組，這就需要更大程度地發揮中部地區交通運輸的適應和帶動作用。交通運輸是社會經濟發展的重要基礎，是中部地區崛起和區域協調發展的關鍵。“十一五”時期是實現在中部地區崛起和全面建設小康社會的關鍵時期，也是實現江西在中部地區崛起的關鍵時期。江西省“十一五”時期經濟社會發展的總體要求：以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，全面貫徹落實科學發展觀，緊緊抓住重要戰略機遇，著眼加快崛起、富民興贛，立足科學發展，著力自主創新，完善體制機制，促進社會和諧，大力推進農業農村現代化、新型工業化、新型城鎮化、經濟國際化和市場化，建設創業江西、綠色生態江西、和諧平安江西，提升發展質量和層次，增強全省經濟社會綜合實力，為實現江西在中部地區崛起和全面建設小康社會宏偉目標打下堅實的基礎。

“十一五”的特殊歷史使命，決定了江西必須在支柱產業的壯大、工業園區的建設、循環經濟的推進、高新技術產業的培育等關鍵領域尋求突破。

緊緊抓住工業化的主戰略不放鬆，我省把“十一五”工業化實現突破的重點放在六大支柱產業和工業園區上，提出到2010年，六大支柱產業要加快產業集聚、培育產業集群，把我省建設成為中部地區重要的現代製造業聚集區。工業園區要提升產業層次，建設成為經濟發展的帶動區、體制改革和科技創新的試驗區、城市發展的新區，與國際接軌的前沿區。此外，當經濟發展不斷使基礎設施瓶頸凸顯出來，交通、能源、水利也再次成為“十一五”關注的焦點。

江西的發展，處於一個起步攻堅階段，離其他的發達省份差距很大，本項目地處江西東部，在南段途徑廣昌、寧都、石城和瑞金等市縣，這些地區在革命時期為新中國的建立做出了巨大的貢獻和犧牲，但至今民眾生活並不富裕，有的甚至仍未脫貧，因此本項目的興建，對沿線革命老區加速脫貧致富具有十分重要的意義。本項目所經過的區域，交通運輸主要是依靠公路來完成的，本項目是贛東南地區經濟發展所必需的基礎設施。也是加快“對接長珠閩，融入全球化”的江西開放型經濟發展必備的基礎。

（四）本項目的建設對開發、利用沿線旅遊資源，加快江西省旅遊業的發展具有重要意義。

根據江西省“十一五”規劃和2020年遠景目標，江西省“十一五”期間經濟社會發展的主要任務之一，就是要做強做大旅遊業，充分發揮旅遊業的先導和帶動作用，使旅遊業發展與調整經濟結構緊密結合，形成新機制，開拓大市場，把旅遊業培育成新興支柱產業，推動我省由旅遊資源大省向旅遊經濟強省跨越。著力打造“紅色搖籃，綠色家園，藍色風情，古色文化”旅遊品牌，整體構建以名山、名湖、名城、名村為重點的精品旅遊線路。抓住國家發展紅色旅遊的機遇，加快實現紅色旅遊上水平、上規模。

從本項目沿線小範圍看，資源和人文、自然景觀十分豐富。金溪的黃梔子，資溪茂密的原始森林，南豐的蜜桔，廣昌的白蓮、茶樹菇，還有沿線豐富的礦產資源，均正待充分開發利用。鷹潭龍虎山的中國道教發源地和4A級風景區，臨川湯顯祖文化藝術中心，南城麻姑山，贛南的客家文化和瑞金的“紅色故都”近代革命史跡群等均亟待發展成為精品旅遊區。

從大範圍看，以鷹潭市為核心，在半徑300公里內有廬山、黃山、井岡山、武夷山、三清山、龍虎山、鄱陽湖、千島湖、柘林湖、南昌、景德鎮、瑞金、衢州等“六山三湖四城”旅遊熱點和婺源文化與生態旅遊區，其中廬山、黃山、武夷山、景德鎮已列為“世界遺產”，鄱陽湖為國際重要濕地和候鳥自然保護區，南昌、景德鎮為國家歷史文化名城，瑞金為紅色故都，黃山、千島湖和三清山、龍虎山為4A級國家旅遊風景區，婺源和景德鎮的陶瓷博物館為3A級國家旅遊風景區。

本項目的建設對於充分開發利用資源，加快我省旅遊事業的發展，促進贛皖浙閩旅遊風光帶和旅遊經濟圈的早日形成，從而帶動當地社會和國名經濟的迅速發展都具有重大意義。

標準規模

（一）技術標準

1、按高速公路雙向四車道設計（與福銀高速公路共線段9.058公里，在原雙向四車道的基礎上拓寬為雙向六車道）；

2、全線採用計算行車速度100公里/小時的標準；

3、路基設計寬度為26米（與福銀高速公路共線段，在原路基寬26米的基礎上，拓寬為路基寬33.5米），路面結構為瀝青混凝土。其中：單向行車道寬2×3.75m，中間頻寬度3.5 m（含中央分隔頻寬2.0m和兩側路緣頻寬各0.75m），硬路肩寬3.0m（含路緣頻寬0.5m），土路肩寬0.75m；

4、設計荷載：公路―Ⅰ級；

5、設計洪水頻率：特大橋為1/300，大、中、小橋涵和路基為1/100；

6、全線設定安全、監控、通訊、收費、供電照明及服務等設施。

（二）建設規模

鷹瑞高速公路項目所經區域地質條件複雜、工程艱巨。項目主要工程數量為：

1、路基土石方約5946.5萬立方米；

2、瀝青混凝土路面686.9萬立方米；

3、橋樑226座，總長37205米；

4、涵洞682道,通道494道；隧道6587.5米/9座；

5、互通立交16處、分離式立交72處、隧道管理所3處、服務區5處、停車區6處、養護工區6處、收費站12處、監控中心1處、監控分中心3處等。

地理特徵

地形地貌

起點至金溪段：地貌單元分區屬於華南褶皺系之贛中、南之中、低山與丘陵區之撫州凹陷帶，區內以侵蝕剝蝕丘陵為主，丘陵地形多呈饅頭狀、壟狀，植被較發育。區內地層主要為上白堊統和侏羅系火山係為主。

金溪至南城段、廣昌至瑞金段：地貌單元屬於華南褶皺系之贛中、南之中、低山與丘陵區之武夷隆起區，區內以侵蝕剝蝕丘陵為主。區內地形多呈波狀、暈圓狀、壟狀，相對高差約300至500米左右，區內植被極發育。地層岩性較老，以震旦系地層為主，岩漿岩以加里東期花崗岩為主。

鷹瑞高速公路示意圖

南城至廣昌段：地貌單元屬於華南褶皺系之贛中、南之中、低山與丘陵區之寧都－南城拗斷束斷陷分盆地，區內以侵蝕剝蝕丘陵為主，地形多呈饅頭狀，壟狀植被較發育。區內地層以白堊系最為發育。區內水系較發育，盱江由南至北貫穿其中，發育二級河流階地。

水文氣象

路線區域屬於內陸亞熱帶濕潤氣候區，氣候溫和，雨量充沛，光照充足，四季分明，降水一般集中在4~6月份，多以暴雨的形式集中降水，年平均氣溫15.5~24.2°C，一月平均氣溫4.6°~7.6C，七月平均氣溫24.6~20.4°C，極端最低氣溫-8.2~-10.9°C，極端最高氣溫39.8~41.8°C，年降水量1124.6~2457.9毫米，無霜期224~335天。

起點至廣昌縣境內線路區河流水系屬撫河水系，主要河流有盱江以及黎灘河、蘆河、上塘河、滄浪水、九劇水、密港水等盱江的一、二級支流，絕大多數支流從東西兩面匯入盱江，形成葉脈狀水系。旴江為撫河上游段，是鄱陽湖水系五大河流之一，在江西省東部，發源於廣昌、石城、寧都三縣之間分水嶺靈華峰東側里木莊山谷，由千善港、古竹港 、長橋水、頭陂港、尖峰港、石樑港、塘坊港等匯合而成，經廣昌，北流至甘竹，進入著名的蜜桔產地南豐。幹流的廣昌至焦石河段，以及支流的航運，均處於天然狀態，可通民船、木筏。旴江穿行於山區丘陵之間，多淺灘峽谷，河寬200～450米， 平均坡降0.7‰，河床以砂礫為主體，泥石相間；兩岸林木稀少，泥沙下傾，河床日漸淤高，與公路農田相齊。

石城、寧都至終點段屬於贛江支流—梅江的分支琴江水系。琴江發源於武夷山脈，自東向西流經石城縣、寧都縣，於寧都縣的白沙鄉境內匯入梅江，全長約140公里，流域面積為1930.1平方公里。路線在固村鎮附近跨越琴江的主幹；瑞金市段則屬於贛江支流—貢水的分支綿水水系。項目區域內地表水系發育，以樹狀水係為特徵。

公路自然區劃

根據公路自然區劃，路線所經區域前段（起點至廣昌路段）為江南丘陵過濕區，即Ⅳ5區，後段（廣昌至終點）屬武夷南嶺山地過濕區，即Ⅳ6區。

新構造運動及地震

燕山運動是本區規模最大的一次構造運動，奠定了本區區域構造基本格架。新構造運動既是燕山運動的繼承和發展，同時，又有它自身的差異性和間歇性特點。新構造運動的運動形式為老斷裂復活，同時，產生一些新斷裂，以及表現為被活動性斷裂控制形成的斷塊的差異性升降，據此，本區新構造運動區劃歸為北武夷斷塊隆升區和贛南大面積上升區。而本路線帶則處於贛南大面積上升區內。

依據《中國地震動參數區劃圖》（GB18306-2001），線路區起點至廣昌段地震基本烈度為Ⅵ度，地震動峰值加速度為0.05g，地震動反應譜特徵周期為0.35s，橋涵構造物採取簡易設防措施；廣昌以南寧都縣境內至瑞金南贛龍鐵路以北路段地震峰值加速度為0.05g～0.1g、瑞金南路段地震峰值加速度為0.1g，橋涵構造物應考慮抗震設防設計。

地層岩性及地質構造

1、地層岩性

項目區域岩性複雜。具體地層、岩性及分布見下表：

沿線地層岩性一覽表

地層年代	地層岩性	路線分布
第四系	全新統	Q4	主要為沖洪積成因：粘性土、砂礫石層。	谷盆地、河谷地
上更新統	Q3	主要為沖積成因：粗砂、細砂夾粘土	南豐盱江河一帶廣泛分布
中更新統	Q2	網紋紅粘土，下夾礫石。	低崗地
下更新統	Q1	為紅色殘坡積成因粘性土。	低崗地
白堊系	上統	K2	南雄組紅色砂、礫岩間夾凝灰岩、泥岩	盱江盆地、琴江盆地及梅江河流一帶廣泛分布
下統	K1	雜色砂岩、粉砂岩及泥岩夾火山碎屑岩偶夾火山溶岩	盱江盆地
三疊系	上統	T3	安源組礫岩、砂岩、頁岩夾煤層	在瑞金附近有出露
下統	T1	大冶群鈣質頁岩、粉砂岩夾泥岩及灰岩	在瑞金壬田附近有出露
石炭系	上統	C21	黃龍組：白雲岩夾灰岩底部局部有含礫粗砂岩	在瑞金附近有出露
下統	C11	梓山組：砂岩、頁岩、鈣質頁岩夾炭質頁岩及透鏡狀煤層	在瑞金附近有出露
寒武系	下統	∈1	牛角河群：變余硬砂岩沉凝灰岩、板岩夾矽質岩、炭質板岩或石煤層	在瑞金附近廣泛分布
震旦系	上統	Z2	陡山沱組、燈影組頁岩、粉砂岩、白雲岩、矽質灰岩、矽質岩夾頁岩	路線金溪至南城段、廣昌至瑞金段廣泛分布
下統	Z1	志棠組、雷公塢組板岩、千枚岩變沉凝灰岩夾變余砂岩、灰岩和矽質岩	路線金溪至南城段、廣昌至瑞金段廣泛分布
燕山期	晚白堊紀	Υ51	花崗岩	金溪、南城一帶有出露
晚白堊紀	Υπ5	花崗班岩	南豐龍安一帶有出露
印支期	早中三疊世	Υ5	花崗岩	沿固厚一帶
加里東期	中奧陶世	Υ32	花崗岩	廣昌太和、高洲、尖峰一帶及南豐東坪一帶
中奧陶世	MΥ31	混合花崗岩	沿驛前一帶

2、地質構造

路線區域地質構造非常複雜，區內褶皺強烈，基底褶皺主要由震旦紀-奧陶紀地層所形成，同斜緊密，褶皺極為發育，北部，由於受晉寧褶皺基底和近東西的萍鄉-廣豐深斷裂的影響和限制，褶皺軸線多呈北東東-近東西方向展布；南部，以近南北向和近南北向弧形展布為主。構成一幅壯麗的“S”形構造圖案。區內地質構造極發育

測區內北東向、北北東向的壓性結構面分布較廣，其主要表現為擠壓破碎矽化帶，沖斷層及片麻理，且華夏系構造在測區內表現十分明顯，並與岩漿活動有著密切的關係。同時使的區內斷層縱橫切割，岩層發生位移、缺失，及地層的迭加，岩層往往受到強烈的擠壓，表現為節理裂隙發育，岩體強烈破碎和矽化，且形成規模不等的矽化破碎擠壓帶和小型層壓性斷裂帶或壓扭性斷裂帶等。

水文地質特徵

鷹潭至瑞金高速公路區內地下水類型有：第四系鬆散岩類孔隙水、紅層基岩裂隙孔隙水、碎屑岩基岩裂隙水、碳酸鹽岩裂隙溶洞水和岩漿岩類裂隙水。第四系鬆散岩類孔隙水：主要賦存在第四系地層中，一般中、晚更新統地層以粘性土為主，位於崗阜地，水量相對較為貧脊，而全新統地層一般位於河谷盆地，山地沖溝等低洼區，發育砂礫石層，含水量較為豐富。紅層基岩裂隙孔隙水：主要賦存在白堊系地層中，由於地層形成年代新，受構造運動作用影響小，構造裂隙不發育，且一般泥質含量較大，含水量較貧脊。碎屑岩基岩裂隙水：主要儲存在侏羅系地層中，由於地層受構造運動影響，裂隙發育，儲水豐富。碳酸鹽岩裂隙溶洞水：主要儲存在灰岩、白雲質岩，受岩溶控制，分布不均勻，溶洞發育區水量一般較豐富。岩漿岩類裂隙水：為區內主要地下水類型，儲存在花崗岩地層中，由於地層形成年代久，受多期構造運動的影響，基岩構造節理裂隙發育，一般岩漿岩山體儲水豐富，風化較為強烈，對邊坡開挖、防護，特別是對邊坡的穩定極為不利。

據調查及區域資料分析，沿線地表、地下水屬重碳酸鈣、鎂型水，水質純淨，人畜均可飲用，對混凝土無腐蝕作用。

不良地質現象

本項目路線所經地區不良地質現象主要有以下幾種：

（1）邊坡失穩：邊坡失穩包括土質邊坡失穩、破碎岩體邊坡失穩及順層邊坡失穩三種類型。土質邊坡失穩主要分布於風化層厚度大的中粗粒花崗岩、砂岩中，應注意避免深挖方。

（2）岩溶：本線路內零星發育有石炭系黃龍組厚層狀石灰岩及二疊系棲霞組、茅口組厚層狀灰岩灰岩、白雲岩，質地純。路基範圍內易發生岩溶塌陷地質災害。因此橋位選擇應儘量從岩溶較不發育區通過，並尋找穩定的灰岩樁基持力層。填挖方路基宜詳細查明岩溶位置，並視其規模，分別採用片石回填，梁板跨越等方式處理

（3）軟土及高液土：軟土可宜採取清淤、摻灰、涼曬、換填的工程處理措施，局部厚度大者可採用粉噴樁、袋裝砂井等處理。路線範圍內石灰岩風化殘坡積土極易形成高液限土，不宜作路基填料；如要以該類土作為填料，改須加入適當的生石灰、水泥或固化劑處理。

（4）滑坡：赤水至驛前侵蝕低山丘陵區發育較多，滑坡體大小不一，其對高速公路建設的影響程度受滑坡體的大小，地層岩性和路線走向的關係等因素控制。路線開挖段易產生順層坡失穩，隧道開挖則易產生膨脹、掉塊等失穩現象，設計和施工時應考慮清方卸載或採取工程支擋加固措施。

區域地質評價

路線位於華南褶皺系武夷山隆起和寧都－南城拗斷束斷陷盆地之贛中、南低山與丘陵區，風化剝蝕嚴重，地形起伏大，山勢陡峭，植被發育，路線區內雖然地層出露較少，但岩性複雜多變，加里東期侵入的花崗岩體多產于震旦系的變質岩中，與震旦系地層呈交代侵入型接觸，其接觸面多呈波狀，與圍岩界線清楚和逐漸過渡交替出現，且產生混合岩化現象和片麻狀構造，地層分布紊亂。同時區內山體侵蝕切割嚴重，相差高差較大，因而使得路線區內的挖方路段則深挖方較多，而填方路段則常有高填路堤，且由於路線區內的邊坡失穩、古滑坡、順層坡以及軟土較多，因而對路塹邊坡工程及路堤填方工程的穩定性影響大。且受區域性地質構造的影響，區內斷裂構造和節理裂隙發育，岩體破碎，穩定性差，且斷裂構造多為地下水富集帶，因而不利於高邊坡以及隧道圍岩的穩定性。綜上所述，項目的工程地質條件屬於複雜型。

交通狀況

【鷹瑞等四條江西高速公路全線竣工通車】

江西高速公路通車突破3000公里慶典晚會

2010年9月16日，江西交通建設史上矗立起又一座里程碑——隨著鷹瑞高速、石吉高速、彭湖高速、贛州繞城高速正式建成通車，全省高速公路通車裡程突破3000公里，達到3042公里，在全國排名第9位、在中部排名第3位；通車裡程占全國總里程4.2%，高於江西人口占全國人口3.3%的比例。當日上午，省委、省政府在南昌隆重舉行鷹瑞高速公路、石吉高速公路、彭湖高速公路、贛州繞城高速公路建成通車暨全省高速公路通車裡程突破3000公里慶典，並在4個項目通車現場分別設立分會場。

江西省委書記蘇榮在賀辭中指出，我省高速公路第一個1000公里用了15年，第二個1000公里用了4年，第三個1000公里用了2年。高速公路建設的強勁勢頭，大力拉動了經濟快速增長，大力改善了對外開放環境，大力最佳化了生產力布局，大力推進了城鎮化進程，大力促進了區域經濟協調發展，為江西經濟社會又好又快發展提供了強有力的交通運輸支撐。

江西高速通車3000公里鷹瑞慶典分會

據了解，從2009年開始的連續3年，我省高速公路建設平均每年投資將達到200多億元。到2012年，我省高速公路通車裡程將突破4000公里；到2015年，突破4800公里，提前5年完成《江西省2020年高速公路網規劃》中的高速公路建設，實現縣縣通高速公路目標。鷹瑞高速公路是濟南至廣州高速公路的一部分，是我省規劃的“三縱四橫”高速公路網主骨架第一縱，在全省公路網規劃中占有十分重要的地位。該公路全長308.777公里，其中撫州段為198公里，總投資85億元，途經金溪、資溪、南城、南豐和廣昌5個縣的21個鄉鎮，屬我市交通基礎設施建設投資最大、線路最長的高速公路。

鷹瑞高速公路建成後

該項目從2008年6月30日開工以來，在省交通廳的領導下，鷹瑞高速項目辦協調各施工企業與當地政府及人民之間積極建立良好的工作聯繫機制，切實做好協調服務，及時妥善解決征地拆遷、民眾糾紛等問題，為施工單位創造良好的工作環境。各施工單位制訂切實有效的工作計畫，精心組織，科學管理，頑強拼搏，協同奮戰，確保按時優質完成通車目標。經過兩年多的奮戰，鷹瑞高速公路建成通車。該工程的完工，使我省境內新增了一條高速公路大動脈，將進一步改善我省的交通環境，提升我省的區位優勢，加快沿線廣大民眾致富的步伐，對促進經濟社會趕超發展起到積極作用。

收費標準

關於鷹瑞高速公路收取車輛通行費的批覆

贛發改收費字[2010]1615號

（贛發改收費字[2010]1615號）江西省高速公路投資集團有限責任公司：

你司《關於鷹瑞高速公路收取車輛通行費的請示》（贛高速費字[2010]24號）收悉。根據江西省人民政府辦公廳贛府廳字[2007]166號檔案，經研究，現將收費有關事項批覆如下：

收費站設定

鷹潭至瑞金高速公路（以下簡稱鷹瑞高速公路）主線長308.842公里（該路的實際里程、計費里程和匝道、連線線計費里程見附屬檔案），分別設立龍虎山、金溪、資溪、南城東、南豐、白舍、廣昌、赤水、石城北、寧都東、瑞金北、瑞金南共12個收費站，均為匝道收費站。

收費標準

（一）客車

車型	座位數	元/車公里
一類車	≤7座	0.40
二類車	8至19座	0.80
三類車	20至39座	1.15
四類車	≥40座	1.50

（二）貨車

1、按照省交通廳、省發改委、省財政廳贛交財審字[2006]39號檔案規定實行計重收費，收費標準如下：

一、正常裝載車輛	車貨總重Gi（噸）	1、Gi≤10	2、10<Gi≤40	3、Gi>40
費率	0.08元/噸公里	10噸（含）以下部分，按基本費率計收，10噸以上部分，按0.06元/噸公里線性遞減至0.03元/噸公里計收	按40噸的車輛計收
二、超過公路承載能力的車輛	超限率	（1）、30%（含）以下	（2）、30%～100%（含）	（3）、100%以上
費率調節係數	未超過公路承載能力認定標準部分重量按正常車輛收費標準計算，超限部分重量暫按基本費率計收。	車貨總重中超過公路承載能力認定標準30%（含）以下的重量部分，按超限率第(1)款的標準計收；超過公路承載能力認定標準30%以上的重量部分，按基本費率的2倍線性遞增至4倍計收。	車貨總重中超過公路承載能力認定標準30%（含）以下的重量部分，按超限率第(1)款的標準計收；超過公路承載能力認定標準30%以上的重量部分，按基本費率的4倍計收。

2、如因特殊情況不能計重收費操作，執行按車型類別收費：

車型	載重噸位	元/車公里
一類車	≤2噸	0.40
二類車	2.1至5噸	0.80
三類車	5.1至10座	1.15
四類車	10.1至15噸	1.40
五類車	≥15.1噸	1.60

車輛拖掛車以主車和掛車噸位合併計算，總噸位按表列噸位類別劃分，客貨兩用車按底盤噸位劃分類別。對國際標準貨櫃運輸車輛通行費按有規定實行優惠。

考慮到鷹瑞高速公路大型、特大型隧道造價高，且隧道照明通風用電運營成本高因素，同意全線單座長度500米以上的隧道按其他路段統一標準2倍(即增加5.986公里)收費。根據我省實行統一標準聯網收費實際，增加收費部分採取增加大型隧道虛擬長度方式核定區間收費里程，核定各區間隧道加收里程見附屬檔案2。

收費範圍

通行鷹瑞高速公路的車輛，除軍隊、武警部隊車輛，公安機關在轄區內收費公路上處理交通事故、執行正常巡邏任務和處置突發事件的統一標誌的制式警車，經國務院交通主管部門及省人民政府批准執行搶險救災任務的車輛，進行跨區作業的聯合收割機、運輸聯合收割機（包括插秧機）的車輛，及省政府授權省交通運輸廳核准認可的車輛外，均應收取車輛通行費。

收費年限

鷹瑞高速公路收費年限 暫定20年，即從2010年9月16日起至2030年9月15日止。如遇國家政策性調整，收費年限確需提前結束或順延，須提前6個月專題上報省政府批准，並對已執收年度的收費、還貸及使用情況進行審計。

五、鷹瑞高速公路各收費站收費時使用省財政廳統一印製或監製的收費票據，收取的車輛通行費納入省財政專戶，實行收支兩條線管理，並接受財政、價格、交通部門的檢查和監督。

六、本批覆下達後，應及時向省發改委申辦鷹瑞高速公路各收費站的《收費許可證》，於公路正式通車之日起開始收取車輛通行費。

附屬檔案 ：1、鷹瑞高速公路實際里程圖示

2、鷹瑞高速公路計費里程圖示

3、鷹瑞高速公路收費費、匝道、連線線情況表

4、鷹瑞高速公路隧道情況統計表

省發改委、省財政廳、省交通廳、江西省發改委辦公室 2010年9月6日印發