簡介
江淮同悅RS時尚、靈動、活力十足，對於都市年輕一族具有很強的吸引力；底盤技術突出舒適性，發動機採用老款4G13S1，操控性能無明顯優勢；性價比較高，綜合來說，是一款比較適合家用的實惠轎車。
後排綜合
後排座椅摒棄了常規的米白色，採用了更為靠近運動風格的紅黑搭配，坐上去感覺椅墊略顯單薄，舒適性一般，但是對於一款自主品牌的小型車來說，這似乎並不是什麼需要較真的問題。此外，同悅RS後排的頭枕偏硬，頭部接觸後感覺比較僵硬，而且頭枕前傾角度有些大，這讓用戶在乘坐時會有一些擠壓感，這點是未來新車應該去改變的一些方面。
對於同悅RS這款兩廂車來說，後排的空間確實是值得稱讚一下的，身高180CM的編輯坐進去前腿還擁有一拳的距離，頭部方面由於新車採用溜背設計，但是距離頂部還是擁有了一拳的距離，很難得。
經過從三廂到兩廂的變化後，同悅RS的後備箱容積肯定是要打一定折扣的，官方資料顯示兩廂版同悅RS的容積為380L，但是後備箱整體看上去很規整，對於年輕用戶來說應該能夠滿足日常的實用性需求。將後排座椅放倒後後排空間被進一步拓展，但是從圖片中不難看出，後排座椅不能完全放平，這讓後排座椅放倒後的空間看上去有些彆扭，但是對於空間實用性來說應該影響不大。
外觀與內飾
僅僅從視覺感受上來說，同悅RS的兩廂造型比三廂版本要年輕和運動很多。同悅RS的前臉與三廂版本基本相同，側面C柱以後經過重新設計，C柱的傾斜角度很大，這將不可避免地對後排乘客的空間造成影響。
同悅RS的尾部設計十分簡單，你很難找到視覺上的亮點，卻也無法說出有哪裡不好。尾部的擾流板更多的作用在於裝飾，成功地營造了運動的車身感覺。
同悅RS的內飾採用了深色與淺色的搭配，紅色的視覺元素使得內飾多了許多動感。內飾的設計風格很多日韓車系的影子，儘管用料非常低廉，但是做工已經有了很大提升。除了有些細節的接縫仍不均勻，整體沒有太大瑕疵。
同悅RS的方向盤的手感很薄，材質也比較硬，長途駕駛時，拇指的位置容易產生疲勞。好在整個方向盤還比較貼合手型作為剛剛上市的兩廂版車型，同悅RS還是繼承了較大的方向盤設計，這無論在外形和駕駛上都讓我感覺有些不太適應，碩大的方向盤卻時時刻刻的提醒我是在駕駛著一款小型車產品。此外，檔位間距較大的“特點”也很好的從三廂版同悅的身上繼承了下來，這會讓我在換擋期間大範圍的甩動我的右臂，頻繁換擋時會顯得有些累。
配置
同悅RS的駕駛席車窗可以一鍵式下降，這在進入停車場合收費站時比較方便，不過不能一鍵式上升。此外，同悅RS還配備了車外後視鏡電動調節功能。
音響系統支持外接音源，可以通過USB接口來連線隨身碟，播放其中的音樂檔案。音響的各個按鍵都手感都很紮實，只是按鍵很小。
同悅RS的自發光儀錶盤採用黃色偏紅的背光，看起來很炫。儀錶盤的開啟無需打開車輛燈光，啟動發動機後，儀錶盤背光就自動點亮。
空調的出風口設計得非常可愛，空調按鈕的手感讓人十分驚喜，做工也很精細。同悅RS的空調效果的確質的稱道，即使是在高速公路駕駛，空調的製冷效果也沒有因為動力的極端榨取而受到影響。
空間
同悅的內部實用儲物格的確不多，只有中控台上有一個可以放手機或錢包的格子。而在前排駕駛席與副駕駛之間手剎和擋把的位置都沒有任何儲物空間。
擋把前方有兩個杯座，因為內部比較深，所以寶特瓶可以放得很穩當。車門上可以勉強放下一瓶水，但是激烈駕駛時有可能會滑落。
同悅RS的前排頭部與腿部空間都比較理想，身高170-180的男性都能夠找到比較舒服的坐姿。後排的腿部空間比較充裕，但是C柱的大傾角造型對後排乘客頭部空間的限制非常明顯。
對於一家三口的出行來說，同悅RS的後備廂空間應該夠用了，可以放下一個旅行箱和兩個大書包，此外還有空間容納其他小件物品，基本無須把後排座椅放倒。
動力
同悅RS配備的是東安三菱的4G13 1.3L排量發動機，最大功率69KW/6000rpm，峰值扭矩114N.M/4500rpm，這款發動機在國內被很多自主品牌車型採用，採用鋁質缸蓋和鑄鐵的缸體，技術上早已經不再先進。儘管這款發動機在其他品牌車型上的表現只能算是中規中矩，但是同悅RS僅1.1噸重的車身卻讓這款發動機變得活躍了很多，幾乎在各個轉速下油門的反映都很積極。
當然，如果不是同悅的車重較輕，這款1.3L發動機可能會讓人覺得有些肉。2000rpm時的動力還遠遠沒有到達爆發點。此時如果收油門過快，車身還會有輕微的抖動。畢竟這是一款採用了三菱技術的高轉速發動機，感覺上在超過了3000rpm後，動力才有一個明顯的提升，而超過了4000rpm時動力似乎達到了最佳狀態，每一點深入的油門的動作都會換來速度的迅速提升，當然還有發動機尖銳的轟鳴。
雖然這款發動機驅動下的同悅RS在高速公路上可以輕鬆衝到140公里/小時的速度，並且隨著油門的全開飆升至180公里的時速。但是，不得不說明的是，在時速超過120時，方向盤已經有些抖動。而在速度達到140公里/時以後，來自輪胎和發動機的噪聲開始讓人覺得煩躁。而在超過160公里的時速時，發動機轉速已經在5000轉以上，動力似乎接近枯竭，只有持續的全開油門才能獲得繼續的速度提升。而此時，感覺上速度已經快逼出車架的極限，此時的操控已經變得有些飄忽，所有的併線動作都需要十分小心緩慢。
在同級車中，同悅RS的前麥弗遜後多連桿的獨立懸架的調教很軟，這也很大程度上限制了其激烈駕駛的能力，高速行駛的穩定性也並不是很好。當然，如果你只是用它來代步，那這副懸架還是很舒適的。
說到操控，同悅RS的方向盤轉向很輕柔，頗有日韓車系的風範。不過，路感並不明晰，而且隨時速度的提升方向盤會逐漸變輕。離合的結合點非常高，剛一開起來會覺得有些彆扭，不過卻十分適合新司機上手。油門也是同樣的輕柔路線，只是欠缺些質感，你很難通過腳下的動作與車形成交流，它只是機械地執行你的油門和剎車指令。剎車的初段效果並不理想，通俗地說就是有點“肉”。好在，只要持續的加大剎車力度，剎車效果還是可以接受，中段效果還算理想。
5速手動變速箱的檔位還算清晰，只是3擋與四檔的行程都有些大。這款變速箱的換擋的過程比較平順，入檔也很容易。
