簡介
水運主通道是國家級航道的主幹線和全國水運網的主骨架。水運主通道是高等級的航運基礎設施、先進的運輸工具，完善的安全保障及後勤服務系統的綜合體，是綜合運輸大通道的重要組成部分，同時是水遠客、貨流的密集帶 。
意義
水運主通道的建設為合理開發資源、改善工業布局、建設經濟開發區等國土開發創造了條件，促進了水資源的綜合開發和利用，提供了通暢、高效、優質的運輸服務，具有巨大的經濟效益和社會效益，因此，世界各國都很重視水運主通道的建設。中國20世紀90年代初制定了《全國水運主通道總體布局規劃方案》。擬從1991年開始至2020年，用30年時間實現水運主通道總體布局規劃目標。
內河水城主通道的界定條件
中國內河水運主通道為:
①通航1000t級以上船舶的Ⅲ級航道和部分運輸需求迫切、運量大、跨省(自治區)通航500t級船舶的Ⅳ級航道。
②以承擔跨省(自治區)運輸為主、年運量1000萬t以上的航道。
③對區城經濟開發、重要礦產資源開發以及水貴源綜合開發利用等有重要促進怍用的航道 。
水運主通道總體布局方案
中國水運主通道採用“兩縱三橫”的總體布局方案，包括沿海南北縱向主通道、京杭運河及淮河縱向主通道、長江及其主要支疏橫向主通道、珠江及其主要支流橫向主通道和黑龍江、松花江橫向主通道。內河水運主通道由1000t級駁船組成的船隊的Ⅲ級航道和部分通航500t級船舶組成的船隊的Ⅳ級航道組成，共20條河流(河段)，總長15000km左右。其中內河的“一縱”包括京杭運河、蘇申外港線，長湖申線、淮河、沙穎河。“三橫”包括:
①長江水系主通道的長江幹線、嘉陵江、湘江、汊水。贛江、信江、江淮運河、兩沙運河；
②珠江水系主通道的西江幹線、右江、北盤江及紅水河、柳江及黔江、虎眺門水道；
③黑龍江、松花江主通道的黑龍江幹線、松花江幹線。
實施水運主通道布局規劃的預期效果
(1)水運主通道連線了17個省會及100 萬以上人口的城市，占中國同類城市總數的55%；連線了24個開放城市、5個經濟特區。覆蓋面廣，布局合理，使豐富的水資源和便利的交通融合在一起，將大大改善投資環境。促使生產力合理布局，促進國土資源開發和國民經濟與外向型經濟發展。
(2)將形成高等級水上運輸網，其貨運量占中國內河的80%，將為振興內河航運奠定基礎。
(3)有利於綜合運輸體系的形成和全國交通大通道的完善。
(4)促進水資原綜合利用 。
水運主通道總體規劃實施概況
1991-1995年，中國完成了部分內河水運主通道的建設。
①溝通了京杭運河和錢塘江，建成了高良潤船閘，初步形成了以京杭運河和長江主通道為骨架，以IV級、V級航道為基礎的長江三角洲航道網；
②長江流域完成了株洲至城陵磯、漢水襄樊至漢口、贛江南昌至湖口等航道整治工程；
③長江幹線建設了一批外貿專業化碼頭泊位、客運設施及支持保障系統設施，改善了港口作業條件，初步形成了以相關主要城市為依託，以長江幹線為骨幹，以Ⅲ級、Ⅳ級航道為基礎的航道體系框架；
④西江幹線完成了梧州至廣州的Ⅲ級航道建設，建成了桂平航運梯級，為西江主通道建設奠定了基礎；
⑤黑龍江及松花江完成了佳同段航道整治，相應建設了一批港口。1995年求，內河水運主通道達到規劃標準的里程為5445km,占內河水運主通道規劃總里程的37.1%。
1996~2000年，重點建設了長江幹線、西江幹線、京杭運河濟寧至杭州段和長江三角洲江南航道網、珠江三角洲航道網等水運主通道重點項目。長江主通道重點整治了長江幹流礙航和危及航行安全的灘險，建設了重要物資運輸體系和支持保障系統設施，建成了湘江航運建設二期工程大原渡航運梯級；珠江主通道完成了西江千線航運建設二期工程貴港航運梯級；京杭運河主通道北段完成了濟寧至徐州的東線工程，江南段完成了全線W級航道改造工程；長江三角洲水網地區基本完成了長湖申線、蘇申內港線、杭申線等-批骨千航道治理工程，初步形成通暢的航道網。珠江三角洲重點安排了西江下游3000t級誨輪航道、蓮沙容水道千噸級海輪航道工程。2000年底，內河水運主通道達到規劃標準的里程增至6869 km，占規劃總里程的46.8% 。
