殲擊機-5重要意義
殲-5是中國製造成功的第一種噴氣式飛機，這一成就有著重要的歷史意義，它標誌著中國的航空工業跨入了噴氣時代。殲-5的氣動布局為機頭進氣、單台發動機，其機翼為後掠式中單翼，副翼的偏轉角範圍為±18度。殲-5在服役期間屢建戰功，僅1958年7月至10月便擊落來犯的2架F-84G和6架F-86F，殲5已經退役。殲-5飛機試製成功並裝備部隊後，根據部隊需要在原型機的基礎上先後作了兩次改型，一是殲-5甲全天候攔截殲擊機，二是殲教-5教練機。
研發背景
飛機機群1956年7月19日清晨，伴隨著發動機的轟鳴聲，一架機身前部印有鮮紅的“中0101”字樣的銀白色殲擊機在東北某機場騰空而起，這就是新中國製造的第一架噴氣式戰鬥機——殲5戰鬥機。殲5飛機是以前蘇聯米格17戰鬥機為藍本仿製的，在當時是一種非常先進的戰鬥機，殲5飛機的仿製成功使中國成為當時世界上少數幾個能夠掌握噴氣技術的國家之一。在以後的國土防空作戰中，殲5戰鬥機更是立下了赫赫戰功。
新中國建國後，迅速開始了仿製生產噴氣式戰鬥機的工作。中蘇政府於1951年10月正式簽訂了《蘇維埃社會主義共和國聯盟給予中華人民共和國在組織修理飛機、發動機及組織飛機廠方面以技術援助的協定》。同年4月18日重工業部設立航空工業局，統一負責飛機的維修工作。
1951年底航空工業局共下屬18個工廠，職工近一萬人。1951年12月，周總理親自主持會議研究決定，要在3到5年的時間裡試製成功蘇制雅克-18初級教練機，以及米格-15。後殲擊機項目改為試製更加先進的米格-17噴氣式殲擊機。1954年中國第一批飛機及其發動機試製成功，兩年以後，1956年9月8日，瀋陽飛機廠試製成功中國第一種噴氣式殲擊機殲-5，即米格-17Ф型，隨後獲批准批量生產。中國成為當時世界上少數幾個能夠成批生產噴氣飛機的國家之一。
殲-5由沈飛工業公司研製，是單座單發高亞音速噴氣式戰鬥機，主要用於晝間截擊，具有一定的對地攻擊能力。殲-5是仿製蘇聯的米格-17Ф(米格-17F)殲擊機，米格-17F型51年9月首飛，52年底開始大量生產。首飛的試飛員是吳克明，當時殲-5被稱為56式，直到1964年才改稱殲-5。
研發歷史
靜態展示新中國建國後，迅速開始了仿製生產噴氣式戰鬥機的工作。
中蘇政府於1951年10月正式簽訂了《蘇維埃社會主義共和國聯盟給予中華人民共和國在組織修理飛機、發動機及組織飛機廠方面以技術援助的協定》。同年4月18日重工業部設立航空工業局，統一負責飛機的維修工作。1951年底航空工業局共下屬18個工廠，職工近一萬人。
1951年12月，周總理親自主持會議研究決定，要在3到5年的時間裡試製成功蘇制雅克-18初級教練機，以及米格-15。後殲擊機項目改為試製更加先進的米格-17噴氣式殲擊機。
1954年中國第一批飛機及其發動機試製成功，兩年以後，1956年9月8日，瀋陽飛機廠試製成功中國第一種噴氣式殲擊機殲-5，即米格-17Ф型，隨後獲批准批量生產。
中國成為當時世界上少數幾個能夠成批生產噴氣飛機的國家之一。
殲-5由沈飛工業公司研製，是單座單發高亞音速噴氣式戰鬥機，主要用於晝間截擊，具有一定的對地攻擊能力。
殲-5是仿製蘇聯的米格-17Ф(米格-17F)殲擊機，米格-17F型51年9月首飛，52年底開始大量生產。
首飛的試飛員是吳克明，當時殲-5被稱為56式，直到1964年才改稱殲-5。
飛機裝備
飛行中的飛機試製工作從1954年10月開始，1956年7月19日原型機首次試飛成功，並使用蘇制零件裝配了13架殲-5。1956年7月13日，全部用自製零件組裝的第一架殲-5完成總裝。至當年9月15日，製造出4架國產型殲-5飛機。這4架飛機參加了1956年國慶大典。至1959年下半年停產，共生產殲-5F飛機767架，有力地支援了人民空軍建設。殲-5採用單座、單發、機頭進氣、後掠式中單翼布局。後掠式中單翼的後掠角是45°，為雙梁結構。機翼內側有角度可控的後退式襟翼。副翼偏轉角範圍為±18°。起落架艙在機翼根部，主起落架收在機翼的兩個艙內。全金屬半硬殼式構造機身是圓形截面的流線體，機頭進氣。機身後部裝有可操縱的減速板。垂直尾翼分成上下兩段，下段固定在後機身的承力斜框上，上段可拆卸。垂尾後掠角為55°41′。方向舵可轉動25°。水平尾翼後掠角為45°，安裝在垂直尾翼下段頂部。升降舵向上可轉動32°，向下為16°。前三點式起落架均為單輪。前起落架收入前機身下部的輪艙內，主起落架收入機翼內。主起落架裝有緩衝器，前起落架裝有減震器和減擺器。主輪輪胎壓力為8.34×105帕(8.5千克/厘米2)。密封式單人座艙在應急時可拋掉艙蓋，可彈射座椅保證飛行員在緊急時迅速安全地脫離飛機。操縱系統為硬式操縱。副翼調整片和升降舵調整片為電操縱。液壓系統用於收放起落架、襟翼、減速板、可調噴口和操縱副翼。冷氣系統用於剎車、密封座艙、應急收放起落架和應急剎車等。
採用一台渦噴-5離心式加力渦輪噴氣發動機，靜推力2600千克，加力推力3380千克。該發動機是蘇聯克里莫夫設計局的VK-1F發動機的仿製品，VK-1F是米格-17的發動機。1951年航空工業局成立後，開始組織發動機生產，學習蘇聯新的噴氣發動機生產工藝資料。在蘇聯的援助下，引進了VK-1F的專利製造權。1956年6月包括中國知名發動機設計師吳大觀在內的隊伍，在瀋陽航空發動機廠（現“瀋陽黎明機械公司”）仿製成功渦噴-5。1964年生產任務轉由西安紅旗機械廠負責，66年轉產定型投入批量生產。渦噴-5加力推力3380千克，最大推力2700千克，額定推力2400千克，巡航推力2160千克，不同狀態耗油率介乎2千克/千克/小時到1.05千克/千克/小時之間。機內燃油1170千克，外掛兩個400升副油箱。
機載設備包括超短波指揮電台、無線電羅盤、無線電高度表、信標接收機、敵我識別器、護尾器、測距器等。
機翼為後掠式中單翼，副翼的偏轉角範圍為±18度。機頭左側下方裝兩門23-1型23毫米機炮，機頭右側下方裝一門31型37毫米機炮。裝彈量為200發。23-1機炮初速680米/秒，射速800發/分，彈種包括航23-1殺燃、航23-1殺燃曳光、航23-1穿燃、航23-1訓練自炸彈。37-1型初速690米/秒，射速400發/分，1954年開始研製，開始時因考慮到該炮性能落後、蘇聯已有後繼型號，故僅計畫少量生產以避免浪費，後來因為殲-5需求量增加，最終生產了236門後於1959年停產。機翼下可掛兩枚100-250千克的炸彈。
屢建戰功
殲擊機-5甲殲-5屢建戰功，1958年7月至10月擊落來犯的2架F-84G和6架F-86F，其他戰例無數。有趣的是越戰期間的1956年4月，四架F-4入侵海南島我方領空，中國空軍殲-5在攔截期間，F-4匆忙發射AIM-7“麻雀”飛彈，不料殲-5拐彎半徑小得以逃脫，脫靶的AIM-7竟然飛向遠方的一架F-4，將其擊落。
殲-5為中國空軍開拓了噴氣戰鬥機的先河，打下了中國空軍駕馭噴氣戰鬥機的基礎。到2000年所有殲-5已經退出現役。1958年9月，中國空軍殲-5編隊與台灣空軍24架F-86編隊在浙江溫州地區上空遭遇，空軍飛行員王自重因掉隊被其中12架F-86圍困。王自重單機擊落敵兩架F-86後，被F-86攜帶的AIM-9“響尾蛇”飛彈擊落。這是世界上第一次實戰中空空飛彈取得的戰績。但當天F-86發射的AIM-9中有一發未爆炸，墜落後被我軍民發現。這枚AIM-9被送往蘇聯，蘇聯在此基礎上研製成功了K-13(AA-2)空空飛彈，中國的進口仿製品即霹靂-2空空飛彈。但是在國民革命軍的史料中，成功運用AIM-9擊落解放軍戰鬥機後，所有參戰飛行員合影留念，並無任何一人傷亡。孰真孰假，還有待分曉。
技術數據
外形尺寸
翼展9.60米
機長11.36米
機高3.80米
機翼面積22.6米2
主輪距3.85米
前主輪距3.37米
重量數據
最大起飛重量(帶副油箱) 6000千克
正常起飛重量5340千克
正常著陸重量4164千克
空重3939千克
最大燃油重量(機內)1170千克
(帶副油箱)1834千克
性能數據
最大平飛速度(高度3000米)1145公里/小時
(高度11000米)M0.994
巡航速度800公里/小時
失速速度190～210公里/小時
實用升限(無外掛，加力)16000米
動升限17500米
爬升時間(0～10000米)3.7分
最大爬升率 4548米/分
最大使用過載8g
最大航程(帶副油箱)1560公里
最大航程(機內燃油)1020公里
續航時間(帶副油箱)2小時50分
起飛離地速度235公里/小時
著陸接地速度170～190公里/小時
起飛滑跑距離590米
著陸滑跑距離825米
飛機參數
退役後的飛機動力裝置: 一台WP-5型離心式噴氣發動機，帶加力。最大推力25.50千牛(2600公斤)，加力推力33.15千牛(3380公斤)。
機載設備: 超短波指揮電台、無線電羅盤、無線電高度表、信標接收機、敵我識別器、護尾器、測距器等
尺寸數據: 翼展9.60米，機長11.36米，機高3.80米，機翼面積25.00平方米，後掠角45度。
重量載荷: 最大起飛重量6000千克，正常起飛重量5340千克，最大燃油重量(機內)1170千克，帶副油箱時為1834千克，最大載重量2130千克。
性能數據: 最大平飛速度(高度3000米)1145千米/小時，巡航速度800千米/小時；最大爬升率75.8米/秒，實用升限16000米；最大航程(帶副油箱)1560千米，(不帶副油箱)1020千米；續航時間(帶副油箱)2小時50分。
武器系統: 機頭左側下方裝兩門23毫米機炮，機頭右側下方裝一門37毫米機炮。裝彈量為200發。機翼下可掛兩枚100-250公斤的炸彈。
