![吳克明[噴氣式殲擊機試飛員]](/img/5/563/nBnauM3XxgjM2gTM2YDO2kTO0UTMyITNykTO0EDMwAjMwUzL2gzL3IzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLwE2LvoDc0RHa.jpg "吳克明[噴氣式殲擊機試飛員]")
人物履歷
中國的第一個噴氣式殲擊機試飛員是吳克明。
![吳克明[噴氣式殲擊機試飛員]](/img/3/d21/wZwpmLxQzNwYDO3kTM0kTO0UTMyITNykTO0EDMwAjMwUzL5EzL4MzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLyE2LvoDc0RHa.jpg)
吳克明[噴氣式殲擊機試飛員]吳克明，身高1米71，1929年出生於浙江蕭山。1949年5月，吳克明在老家浙江蕭山的湘湖師範畢業後參軍入伍，同年12月他進入航校學習飛行。殲-5、殲-6戰機首飛試飛員，曾在抗美援朝戰爭中戰鬥起飛數百次、空戰十餘次、擊落2架美制F-86戰鬥機。是我空軍海上跳傘成功的第一人。
人物事跡
1955年初，中國空軍開始裝備米格－17ф。曾在抗美援朝作戰中大顯身手的空4師（現空1師)最早進行改裝，在空4師首先進行改裝的是4個人，吳克明是其中之一。成功地改裝了米格－17ф以後，吳克明被上級有關部門派往另一個師進行幫教，回到原部隊時已是11月份了。
“奉上級指示，師里研究決定調你去瀋陽飛機製造廠，搞新機的試飛工作。”副師長李永泰的談話讓吳克明感到有點反應不過來。“我能完成這個任務嗎？試飛我可是從來沒搞過呀！”吳克明困惑地回答。李永泰看出了他的心思，風趣地說:“在朝鮮打空戰不也是給逼出來的嘛？！搞試飛也是同樣，不懂就向飛機廠的技術人員學，一學就會了。”
就這樣，吳克明當天就收拾好了飛行用具趕到了瀋陽。在沈空軍訓處換了介紹信，軍訓處派車把他送到了112廠。到112廠以後，吳克明看到了一架嶄新的米格－17，這是按蘇聯部件組裝的樣機。廠長牛蔭冠和黨委書記何戈熱情地對他說:不久以後我們自己的就出來了，到時就看你的了。吳克明一看暫時還飛不上，就想回部隊，他知道改裝米格－17ф的任務太重了，自己作為全師最早改裝的4個人之一，應先回部隊忙一段再說。
吳克明打完招呼就坐火車回到了部隊。他打開自己的家門，還沒坐下，就聽有人推門而進，循聲一看，原來是112廠的試飛辦主任劉忠寬。
“我到家還沒沾凳子呢！”
“快跟我們走吧，有任務。”劉忠寬幫他把剛打開的門關上，就和他上了追過來的小車，一溜煙又回到了112廠。
到底是什麼任務呢？廠里沒跟他詳細說,只是讓他試飛那架蘇聯樣機。試飛這架用蘇聯部件組裝的樣機非常順利。
吳克明知道，工廠也是借這次試飛看看他的技術，因此，他把自己掌握的所有特技全都飛了出來。飛完以後，吳克明見到了瀋陽市委書記焦若愚。見到焦若愚來看飛行表演，吳克明心想會不會有更重要的人來看？果然讓他猜著了，1955年12月5日上午，吳克明又進行了一場飛行表演。飛機一升空，他便做了一個上升橫滾，然後是半滾倒轉、斤斗、低空大盤鏇、超低空大速度通場……表演結束後，他才知道剛才是為劉少奇做表演。
過了幾天，吳克明一看國產的殲擊機還僅要一些日子才能造出來，部隊的改裝、訓練那么緊，便堤出要回部隊。於是，他又回到了部隊。
試飛員吳克明跨進殲-5飛機座艙，準備試飛首飛殲－5
1956年初，吳克明所在團調到瀋陽某機場，這下，離工廠是更近了。但吳克明和部隊的領導都只是把工廠的試飛當作臨時任務，吳克明回部隊後更是把心思放在部隊工作上，他們當時的觀念認為一線部隊才是最要緊的。在這期間，雖然第一架飛機尚未出廠，但工廠曾幾次來話讓吳克明過去。部隊領導怕吳克明這么弄真就完全過去了，他們還想使用他哩。正好這時遠在遼西的一個團的夜航大隊要改裝中國第一種帶機載雷達的米格－17ф，領導對他說:“吳克明你也去，幫他們改裝一下。”這自然有一石二鳥之意，讓他去改裝是真的，另外藉此機會讓他“躲”起來省得112廠來要人。1956年6月初，改裝快完的時候，師長鄒炎找到吳克明:“吳克明你快回來，你不回來我就要犯錯誤了。”
這是怎么回事呢？吳克明很驚訝。
“國防部叫你去工廠。”鄒師長的語氣中透著只好割愛的無奈。
這次，吳克明是徹底地到了工廠，不僅是鋪蓋,關係也一古腦兒全“端”。工廠算是給他上了一次事實勝於友辯的哪頭重哪頭急的國防教育課。
到了工廠，飛機還沒出來，吳克明便一個車間一個車間地走訪，當他從生產準備車間到總裝車間粗略地看了一遍後，便深深感到造一架飛機真是太複雜了。有一點他由衷地高興看，那就是雖然這種飛機的圖紙是別人的，但我們做了一些工藝上的改進，並且所有的工人都是我們新中國自己的工人，看著那些工人那么快就掌握了制適當時最先進戰機的技術，他心想我們的國家沒有道理不強盛。
試飛前，吳克明被任命為空軍第一試飛大隊第一任大隊長。
“這才是我們的飛機！”一進座艙，吳克明便有心曠神怡的感覺，因為所有的標示都是中文不再是以前的俄文了，這種標示最直接地向他展示著親切。
點火、加油、離地。吳克明輕鬆地駕著0101號中國第一架國產殲擊機升空了。
第一次升空雖然只做了簡單的大盤鏇，但吳克明感覺這飛機比“老大哥”的操縱起來更靈活一些。
成功了，中國大地上一片沸騰。
接下來的飛行是各種特技、各種故障的測試。
一切都很順利。光是空中停車，吳克明就曾在一次試飛中連續進行過三次。他不怕空中停車，因為即使在空中停車了再也發動不起來，他也能輕鬆地進行迫降。因為，他在米格－15和烏米格機上曾進行過兩次迫降。
兩次迫降
最早的一次迫降發生在1950年7月，那時，吳克明在抗美援朝的二線機場進行訓練，只飛了20多個小時。在一次編隊飛行時，突然，他感到餘光看到有什麼東西跳了一下，飛快地掃一眼錶盤，原來有一個充電按鈕調皮地把頭冒了出來。
這可不行，你冒出頭來，飛機就沒電了，飛機設電我就不好玩了。吳克明毫不客氣地把它摁了下去。可這傢伙就是不聽招呼，摁下去，一會就又跳出來,如此反覆，吳克明不幹了，用一個手指摁住它不鬆開。這下可摸了老虎屁股了，它“嗵”地著火了，座艙里立馬煙霧騰騰。不好，只有返航了，朝著機場的方向，吳克明努力地駕駛著飛機往回飛，最後，油也不夠了，他便把飛機朝遼河飛去，在江河邊上，選了一塊西瓜地沖了過去。飛機往前沖了100多米以後，沒想到遇到一個大埂，騰地跳了起來，吳克明心想，這要是扣過來，可就打不了美國佬，在咱後方“光榮”了。沒料，飛機沒扣過來。大概是飽餐了一頓西瓜太高興了，蹦了這一下便老老實實地趴著。頭天，飛機沒拖上來。第二天，遼河發大水，飛機便泡了一個澡。第三天，飛機才起駕踏上回家的路。說起這次迫降，吳克明很有點調侃：“這就是沒文化的後果，因為後來才知道，那個按鈕是個保險按鈕，出故障了，它就自動斷開,發現以後，趕緊飛回來就得了，強摁下去自然保險按鈕就不保險了。”說完，他便哈哈大笑。這笑聲，只有那種經歷了太多的生與死，經歷了太多的驚心動魄的人才會發出的那種爽朗、大無畏的笑聲。
後來，他又有過一次迫降的經歷。
寶貴的經歷就是財富。在後來的試飛中，吳克明每每飛到飛機性能的極限，在試飛飛機的過載時，他老是達不到要來的8個過載，他把自己掌握的難度最大的特技做完也只能達到6個，怎樣才能把設計的數據完完全全地飛出來呢？他犯愁了。這時，一位不是飛行員而又對飛行做過許多研究的蘇聯工程師對他說：“你猛地大速俯衝，又猛地拉起，飛一個V看看。”
這樣飛，弄不好飛機會在空中解體，但吳克明還是要試試。
果然，8個過載就這樣飛出來了。至此，這種飛機的各種測試飛行全部圓滿結束。後來，這種飛機曾一度是中國空軍的主力飛機。
1959年，吳克明又試飛成功了殲－6戰機。
首飛告捷
這次試飛表演任務完成後，吳克明被調到112廠，進行第一架國產噴氣式飛機首飛的準備工作。根據總裝進度推算，國產第一架噴氣式飛機將提前在7月中旬下線，這就意味著首次試飛也將比預定的國慶節大大提前。吳克明抓緊一切可利用的時間進行嚴格的地面演練，目的只有一個，那就是一定要全力以赴保證首飛成功。
首飛的前一夜，吳克明久久不能入睡。從開始學習飛行的那天起，他就期盼著什麼時候能飛上我們國家自己生產的飛機，沒想到這一天終於盼來了。更讓吳克明興奮不已的是，這第一架國產噴氣式飛機將由他自己來首飛，他既感到榮幸，更感到責任重大。儘管這是一次充滿風險的首飛，但他早已下定決心，無論明天遇到多大的風險，也一定要竭盡全力保證首飛成功。想到這裡，他趕忙把思緒收了回來，把第二天首飛的所有動作都在腦海里過了一遍，又把座艙圖默背了一遍，直至確信自己飛行前的各項準備確實已經“天衣無縫”，這才放心地睡了。
1956年7月19日，是中國航空史上一個難忘的日子。吳克明像往常一樣帶好飛行裝具，驅車來到瀋陽郊區的某軍用機場。他領受了試飛任務書後，便徑直向那架已經做好飛行準備的“中0101”飛機走去。此刻，這架銀白色的戰鷹在晨輝的映照下格外耀眼奪目。吳克明非常自信地跨進了“中0101”飛機的座艙，看著全是中文標識的開關和儀表，不由得感嘆道：“這才是我們的飛機！” 他按程式對座艙設備進行了最後一次檢查，深深地吸了一口氣便啟動了發動機。頃刻，發動機便像一頭蓄力已久的雄獅突然怒吼起來，大地也隨之開始顫抖。緊接著他便開始做地面滑行試驗，尤其是飛機在高速滑行時，具有很好的俯仰和方向操縱性，這更堅定了他必勝的信心。當他確認一切就緒時，便把飛機滑向起飛線待命。
隨著指揮員的一聲令下，吳克明駕著“中0101”號呼嘯騰空，緊接著躍升、俯衝、盤鏇、通場……這架凝聚著無數航空人心血的第一架戰鷹正在創造一段新的歷史，地面上有千百萬雙眼睛都在期盼著“首飛告捷”！當預定的試飛科目完成後，吳克明便帶著意猶未盡的心情按時返航。最後，當他把“中0101”飛機穩穩地停在跑道上後，一個新的奇蹟出現了——中國第一架噴氣式戰鬥機首飛成功！
1955年12月，劉少奇、鄧小平視察112廠“我們自己的飛機”
首飛成功後，吳克明進行了緊張的綜合性科目的試飛試驗。他在15天的時間內，先後進行了19次綜合性能試飛試驗，並對試飛中發現的問題和故障進行了調整和排除。最後的試飛結果表明：“中0101”號飛機在最大速度、最大高度時，特種設備、發動機等各項性能、數據已全部達到試飛大綱的標準和要求。
1956年9月8日，國家驗收委員會在112廠舉行了驗收簽字儀式，並把該型飛機命名為“56式”飛機（後在全國飛機統一編號時改稱為殲5飛機），同時批准成批生產。國家驗收委員會主任王秉璋在簽字儀式上宣布了驗收結論：“國營112廠已經試製成功56式飛機，並可以成批生產，交付空軍及海軍航空兵部隊使用。”
1956年9月9日，《人民日報》在頭版，以《我國試製成功新型的噴氣式戰鬥機》為題，向全世界報導了這一振奮人心的訊息。
1956年9月10日，軍委副主席聶榮臻元帥親臨瀋陽，參加國產第一架噴氣式殲擊機試製成功慶祝大會。上午10時，聶榮臻元帥在趙爾陸部長和史良部長的陪同下，親自為飛行表演的國產第一架噴氣式殲擊機“中0101”號剪了彩。接著登上觀禮台觀看了飛行表演。
執行這次飛行表演任務的飛行員仍然是吳克明。由於“中0101”號飛機全部試飛科目都是由他親自完成的，這時他對這架飛機的特性已經摸得很熟了，所以他更是以百倍的自信駕機升空，進行一系列高難度的特技飛行表演，為的是向軍委首長全面展示新型裝備的優良的性能。這次的飛行表演動作編排得緊湊、連貫、驚險……
飛行表演結束後，吳克明立即跑向禮賓台向聶元帥報告：“報告首長，經驗證，國產殲擊機性能一切良好，請指示。”
聶榮臻元帥高興地連連說：“很好！很好！”當天，中共中央和國務院發來賀電，祝賀56式飛機試製成功！
1956年10月1日，新生產的第一批4架殲5型殲擊機，幸運地參加了國慶受閱，不僅振了國威和軍威，而且極大地鼓舞了全中國人民的鬥志。當嶄新的4架國產殲5型殲擊機編隊呼嘯飛過天門廣場時，整個廣場上的人民民眾都沸騰了。
這時，正在天安門城樓上的檢閱的毛澤東主席，指著飛機對外國朋友說：“我們自己的飛機飛過去了。”後來，他把這種感受寫進了《論十大關係》，其中寫道“自從盤古開天地以來，我們不曉得造飛機、造汽車，現在開始都能造了。”
晚年，吳克明在空軍的一所最高學府里歡度著自己幸福的時光。
