![歐陸[賓利汽車車型名稱]](/img/1/48a/nBnauM3XxYDO2cDOwADO1ATN0UTMyITNykTO0EDMwAjMwUzLwgzLyEzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLyE2LvoDc0RHa.jpg "歐陸[賓利汽車車型名稱]")
ISR車型
2011年11月21日，賓利在廣州車展上宣布，賓利歐陸SuperSport ISR車型在國內正式上市， 售價為568萬元，該車在全球範圍內僅限量發售100台。這也是賓利歐陸SuperSport ISR在國內的首次亮相。
在2011年4月，賓利歐陸SuperSports敞篷版創造了330.7km/h的冰上行走最高紀錄，而這次賓利推出了SuperSport ISR敞篷限量版車型正是為了紀念這一壯舉。
限量版SuperSport ISR基於歐陸SuperSport敞篷版打造，共有Beluga黑、Quartzite灰和Arctica白三種顏色供消費者選擇，該車配有的紅色塗裝20英寸10幅合金輪轂彰顯了限量版車型的特殊身份。
動力方面，該車搭載的W12的雙渦輪增壓發動機，最大功率640馬力，峰值扭矩800N·m。傳動部分匹配quickshift 6速自動變速器。據悉，該車百公里加速為4秒，極速為300公里/小時。
賓利歐陸SuperSport ISR限量版除了車身外觀極具視覺衝擊力之外，限量版的身份也具有一定吸引力。這款車來到國內不僅僅只是亮相首發，賓利看中的還有中國市場“深不見底”的購買力。
動力表現
深究內理，歐陸其實擁有多項技術革新和突破，套用了當今汽車製造業的尖端技術。W型排列的12缸6公升雙渦輪增壓發動機，是世界上最短的12缸汽車發動機。歐陸GT是全世界真正四座跑車的速度之王：極速達192英里/小時(300公里/小時)，加速度可達4.7秒內可加速至0-60英里/小時(4.8 秒內可加速至0-100公里/小時)。同時，歐陸還是全世界最大馬力和最低轉速高扭矩的量產車型，最大的馬力可達560PS (552bhp)；最大扭矩為479 1b ft (650Nm)@1600rpm。在獲得最大馬力和最高扭距的同時，發動機依然能夠保持低轉速，確保車輛在任何狀態下都能將其性能發揮得淋漓盡致。作為第一輛四輪驅動的賓利汽車，歐陸GT 擁有六前速自動/手動變速箱：四輪驅動及電子穩固程式不僅可以滿足動力與舒適度的完美表現，而且可以更好地確保汽車的安全性和可靠性。
實用性能
賓利歐陸由當代最出色的汽車設計師Dirk Van Braeckel勾勒出的歐陸GT 雛形從設計理念到批准投產的過程僅僅用了5個月的時間，是真正的集卓越的動力表現和寬敞豪華空間於一身的超級兩門轎跑車，具備很強的實用性，堪與轎車相媲美。歐陸GT的車廂被設計成無比舒適和寬敞，能讓四個人同時享受豪華寬敞的空間。無B柱式設計使玻璃窗能從車頭一直延伸到車尾使整個車廂顯得光線充足。內凹型設計的前座椅背讓后座的乘客能舒服的擱腳。將90升汽油的油箱放置到車底，使歐陸GT獲得了355公升的超大車尾箱，是置放大件行李的上佳之選。比如一次輕鬆的高爾夫友誼賽，車尾箱就可以放下兩副高爾夫全套球具。而這一創新的設計足以讓歐陸GT傲視群雄。
手工製造
全新的歐陸是賓利家族中獨一無二的精品，精心手工製作的皮革：平均每輛車要用400多張甲級優質真皮，約合15頭牛，每頭牛僅用約4平方米的皮子，經過多道工序加工處理，光滑柔軟且防水耐磨；令人眩目的皮革包裹的方向盤，純手工雙線縫製，握者它可以感受到無比的激情與熱忱。真正上等木材飾面板：每一片木飾都可以追溯到它所來自的樹木，選擇以帶花紋的進口胡桃木樹瘤或者獨具紋路的鳥眼楓木為主——這些遠遠超過了樹木本身的價值；每輛賓利車的木飾無論顏色及紋路都完全一致，拼縫接口處幾乎看不出接縫的痕跡，再經過技師們用最原始的方法蜂蠟打磨8次，令表面光華如鏡，天衣無縫。光可鑑人的噴漆：所有賓利車身都經過15次噴漆處理，光可鑑人，品質嚴謹堪稱世界汽車生產之冠。賓利車的豪華內飾，是工匠們畢其一生手藝製造出來的。因此，每一台歐陸都與其它賓利家族的車型一樣為百分百手工打造，需要耗費5至6個月的時間才能製造完成。歐陸延續了一個世紀以來賓利個性化設計和量身定做的品牌靈魂，通過完全手工化製作把豪華及個性的品牌理念滲透到汽車的製造過程中，絕對保證獨一無二的需求。正如賓利飛翔的“B”展翅章四種顏色所象徵的勇氣、純正血統、激情和瑰麗顯赫一樣，只有地位顯赫和尊貴富有的人才能擁有和駕御具有高傲貴族氣質的賓利。
試駕體驗
當賓利公司調查歐陸GT的車主希望看到何種改變時，不難想到多數回答都應該是，“不要改變GT，提供更多它已有的性能就好。”如你所願：2008款的賓利歐陸GTSpeed――更多動力、更佳的外觀、更好的操控性――正是你希望從驚人成功的ContinentalGT上所得到的。
2011款賓利歐陸GT與賓士AMG的速度型商人相似，賓利工程師們發現了歐陸GT的性能關鍵，將速度提高直至602馬力和203英里/小時。2008款賓利歐陸GT從各方面來說都是更好的車型，吸引著我們這些愛好者。它在好的方面提供了更多因素。
●速度
我們飛速穿越西班牙沙漠般的地形至Cadiz，賓利的主工程師UlrichEichhorn博士很高興能夠與GTSpeed一起穿越過那些乾枯的山坡，然後在較短的直路上爆發至100英里/小時。我們正在閒聊著有關於羅馬水管的問題，然後聽Eichhorn說道，“我喜歡看你在入彎時使用少許剎車，ContinentalGT也非常適應這類技術，而且轉彎時你也不需要任何中彎轎正。我們努力在這款新車的操控方面進行改進。”
我們甚至能夠感覺到Eichhorn在笑著說話，“最令我印象深刻的是我們能夠愉快的進行談話。我們遠離家鄉正沿著這條路非常迅速的前行，但是駕駛速度並沒有占據你所有的的注意力，你仍然可以在駕駛過程中得到享受。這就是賓利。”
●更強的動力
一些人認為歐陸GT的雙渦輪W12已經擁有了552馬力和479磅/英尺扭距的足夠動力。但是GTSpeed升級的渦輪W12發動機更加強勁，提供了602馬力和553磅/英尺扭距。賓利稱60英里/小時可以在4.3秒實現，比以前更快。而且賓利稱GTSpeed的202英里/小時極速會讓傳統GT的198英里/小時黯然失色。
W12發動機的性能提升了9%的動力和15%的扭距，這是由於更多的調節其低慣性雙渦輪機的推進輸出。幾乎所有的發動機內件都重新改裝以減少其規模，包括活塞、連線桿、甚至是正時鏈。一旦與重新調校的發動機管理系統相連，動力便開始攀升，同時還擁有節油能力。油耗和二氧化碳排放都改進了3.5%。
●更快的速度
賓利歐陸gt你能夠感覺到發動機轉速更加直接，而且速度還會直線增加，只要你敢更長時間的踏下油門。標準GT有一種不協調的加速，感覺有點兒像果敢的火車頭，是一種無法停止的緊急感。對比說來，GTSpeed才真正是快的感覺。在你可能預料之前，速度表指針已經搖擺至6,500轉/分紅線區，而且六速自動變速器輕柔的供應更多的速度。
想像你自己正在車中位於奧林匹克滑雪跳賽場頂端，想像踏著油門直衝下斜坡的感覺。即將接近底部時，當雙渦輪W12傳遞其巨大動力至四條輪胎且GTSpeed接觸到跳躍邊緣時，低頭去看速度表已經深入至三個數字。那就是動力的感覺。
●更強的剎車性能
賓利很負責的提供了大型通風透氣剎車碟來匹配GTSpeed所產生的巨大動力。首次為歐陸GT提供了鑽石系套裝內的部件，也就是業內熟知的大型碳合成剎車碟（前部直徑16.5英寸/後部14.0英寸），被八活塞卡鉗牢牢夾住，並且傳輸了持久的剎車動力。
踏板感覺堅固，而且很容易調整。我們只注意到了開始時的抓力和噪音趨勢，是這類轉子材質的典型特徵。
這款異乎尋常的剎車還減少了前軸的非簧上質量和自轉動慣量達50磅，因而改進了方向回響和操控性。
●更佳的外觀
賓利歐陸GT Speed自上市以來，歐陸GT一直被前軸上很大的重量導致的自然結果所束縛著。但不再是這樣了，看來賓利為SpeedGT保留了博士的服務，他一直忙於處理保時捷的物理訴訟。
由於對操控和自我測量式空氣懸掛系統（前後均是）進行的專業改進，我們又發現了歐陸GTSpeed的精巧和敏捷。操控感明顯更加輕盈，還提供了更多的路面感應。大型倍耐力275/35ZR20輪胎在每一轉彎提供的抓地力都很高，但是也很容易開發出直線性能。
然而，最好的事情莫過於發現這款車的方向能夠用油門巧妙的進行操縱，這就是所謂的控制力。
●更好的操控性
持續以三位數字的速度駕駛GTSpeed的5,200磅重量是一件令人畏縮的任務，新一代的博世8.1電子穩定控制系統提供了比以前快四倍的速度。
對於我們更重要的是，GTSpeed的新型高控制限度使穩定系統更加隨意。事實上，有一個新的動力模式被綁入ESP，比以前更能夠允許更多的高速輪滑情況出現。
像從前一樣，新車的懸掛有四個硬度不等，但差別很大模式，但通過座椅你能很好的感受其中的差異性。
●更多的工作
賓利歐陸GTC所有這些應得的讚揚可能會讓一個人認為歐陸GTSpeed非常完美，但是還是有一些地方需要改進。我們的測試車一直遭受著令人厭惡的風噪，但是我們的主人保證在車子11月的正式推出前能夠解決這一問題。
娛樂功能的中控台自2002年歐陸GT上市來就沒有改變，我們認為是時候進行更新了。必航螢幕太小，其他系統也不直觀，而且沒有iPod或輔助輸入口。奧迪當前的MMI系統設定就很好。而且因為這是一款GT，能夠以火箭般的速度吞噬路面，它應該像其他豪華車那樣具有自動衝撞通知系統。
●更高的價格與更多的樂趣
賓利的技術專家是按照指示進行的工作。2008款賓利GTSpeed更加強勁，更加美觀，更具有操控性。高雅的GT擁有更加靈敏且自信的部件，然而毫不妥協它作為一部GT車型所擁有的駕駛能力。
加上可笑的2,595美元到岸費和運輸費以及無法協調的3,700美元的排放稅，2008款賓利歐陸GTSpeed在美國售價為206,285美元（約合人民幣154.92萬元）。比2008款GT的廠家建議零售價多出2.4萬美元，但考慮到那款超好的剎車系統在GT款上將是價值2萬美元的選裝件時，你也許還會花費另外4千美元來安裝其他的部件。
對於全輪駕駛款賓利沒有什麼抱怨，至少大部分人都是這樣。實際上，自其2002年上市以來，歐陸GT車主一直沒有過任何動力、外觀和名譽方面的抱怨。結果，賓利享受了其最佳銷售業績年的碩果。這一在英國組裝的德國品牌銷售多於10,000部的歐陸車系，包括雙門GT、敞篷GTC和四門飛刺（FlyingSpur）。
對比測試
賓利歐陸GTvs賓士CL600
賓利歐陸飛馳對於大多數人來講，這是一場“夢幻之車”之間的較 量——梅賽德斯賓士CL600對陣賓利ContinentalGT。兩部車上幾乎匯集了我們能夠想像到的一切汽車技術和舒適元素；除此之外，它們都有著超強“心臟”：配備雙渦輪增壓的12氣缸發動機。
賓利ContinentalGT411kW，四輪驅動，0-100km/h的加速時間為4.7秒，最高車速318km/h，售價177730歐元。
賓士CL600380kW，後輪驅動，0-100km/h的加速時間為4.2秒，最高車速250km/h電子限速，售價153510歐元。
賓利歐陸GTC敞篷跑車 要是一部頂級配置的S級賓士對於你來說還過於平凡，而且通常情況下你都是一個人駕車行駛的話，那么有這樣兩部Coupe一定非常適合你：梅賽德斯賓士CL600和賓利ContinentalGT。CL600的基本售價為153510歐元，而賓利為ContinentalGT開出的基本售價則是177730歐元——我們在本次測試中選擇的是賓利ContinentalGT的特別版本“鑽石系列”，售價甚至高達199753歐元，這是為了紀念賓利在英國Crewe郡生產60周年而生產的特別紀念版。如此身價的碰面也自然吊起了我們的胃口，就與我們一起來看看它們之間的龍虎較量吧！
●車身：追求車身造型別致，影響車內空間
賓利ContinentalGT的車身長度達到了4.81米，但是它的車內空間卻絕沒有寬大到隨心所欲的程度。當然，前排不是問題所在，雖然座椅位置稍微有點高，但是活動空間還是非常充分的；空間緊張的是後排，另外，由於受到車頂蓋後部造型的影響，坐在后座椅上的乘客需要保持一個有點前傾的坐姿才可以，正因如此，成年人搭乘ContinentalGT后座只能短途出行。
賓士CL600的身材更大，它的車長達到了5.07米。車長優勢自然在空間上也有所體現，CL的前後空間都優於對手，特別是它的後儀錶盤上中間的速度表實際上是個顯示屏，上面也能顯示很多其他信息；車內採用了很多木質裝飾件，真皮做工精細，座椅非常舒適；後排空間寬敞座完全可以舒舒服服地容下兩個人，長途旅行也沒有任何有侷促感。
兩車的後備箱都很寬敞，ContinentalGT的後備箱容積達到了370升，而賓士CL甚至達到了490升；GT的後排座椅靠背上設計了一個小的開口（標準配置），在運輸個體較長的物品或者從後備箱拿點小東西的時候能夠用得上，CL也有同樣的配置，但是屬於選裝（價格為351歐元），這還是體現出了兩部豪車非常實用的一面。
兩部車的操作設計都很複雜，按鍵數量繁多，功能設定絕非簡明易懂，不管你有多少“弄車經驗”，面對這兩部車你都無法避免得當上一段“學徒”。特別會令人感到困難的是賓士CL裡面集成了多種功能的控制系統“Comand-Controller”，另外方向盤上的兩個功能導航盤操作起來也格外不易。
從安全配置角度來說，賓士CL600上配備了我們這個時代的幾乎全部汽車安全技術：從智慧型照明系統（氙氣大燈，包括隨動轉向功能，高速公路、鄉村公路適應性照明功能，和霧燈功能）到主動測距雷達，再到夜視輔助系統，再到Presafe預安全系統，可以說梅賽德斯把這款賓士CL600打造成了無懈可擊的小城堡。與賓士CL600的盡善盡美相比，賓利ContinentalGT在安全配置上稍有差距，不過也足夠出色；另外，它的四個座椅上都有兒童座椅鎖鉤——駕駛員座椅上也配備兒童座椅鎖鉤一定令你頗為蹊蹺，原因其實很簡單，因為在右舵車上這個位置是副駕駛的，兒童是可以坐在上面的。
●駕駛舒適性：完美的座椅保障了兩部Coupe的長途舒適性
兩部車的座椅上都集成了很多功能，包括整條安全帶也安裝在了座椅靠背內；就舒適性來看，兩車的座椅完全可以稱得上是稱心如意。賓士CL600的座椅的側面支撐非常充分，能夠在彎路中進行自適應調節，而且充分的支撐力度也並沒有妨礙它的舒適性；CL600的座椅皮質非常細膩，座椅內還集成了通風功能和四級按摩功能；內設的充氣墊大小可以調節，使得座椅尺寸能夠在各個方向上都能夠恰到好處，這些因素都極大地提升了座椅的舒適特性。賓士CL600上還配備了空氣減振（ABC底盤），同時空氣懸架內設有車身點動與晃動平衡彌補功能，即使走在最差路況上的時候車身也會保持非常穩健。
這樣的行車舒適性的確讓對手有點望塵莫及——賓利的底盤有四級特性調整，即使把ContinentalGT調節到最舒適級別也無法達到CL600的水平。ContinentalGT的座椅尺寸上也非常合身，而且也集成了按摩功能，座椅在彎路中的側面支撐也很充分，但是還是無法CL600座椅的“絕妙”程度。兩車的發動機在工作狀態下都很安靜，運行平穩，這很有利於長途舒適性。
●發動機/變速器：12氣缸加雙渦輪增壓保證了“取之不盡”的動力
只要駕駛者自己做好了心理準備，敢把油門踩到底，那么就體會到兩部發動機最完美也是最兇悍的一面。配備著兩個渦輪增壓“呼吸器”的賓利W12的發動機最大功率達到了達到411kW，踩下油門它會在瞬間內達到峰值扭矩650Nm/1600rpm，無須過多解釋你也會明白，這就是為什麼一個重達2.3噸的龐大身軀能夠獲得如此的加速性能，ContinentalGT的0-100km/h的加速時間僅為4.7秒，在13.8秒的時間之內就能夠突破200km/h，此後並能一直加速到318km/h才宣告達到了極限；W12發動機的聲音非常震撼，在深踩油門的情況下，發動機的聲音有些低沉，而且充滿了雄性的魅力，這感覺與發動機真正釋放出來的力量是非常般配的。
馳CL600的V12發動機在聲音上稍微有點“溫和”，與W12一樣V12也擁有兩個渦輪增壓器，排量為5.5升，最大功率為380kW，均稍小於對手，不過該發動機的最大扭矩卻更為驚人——當發動機轉速達到每分鐘1900轉的時候可以輸出830Nm的扭矩，而且此峰值可以一直保持到3500轉。由於風阻係數和整車重量上面的優勢，賓士CL600的加速性能更為出色，它從靜止到100km/h的耗時僅為4.2秒，加速到200km/h為13.6秒，不過它的最高車速被電子限制在了250km/h的水平上，稍有遺憾。賓士CL600每百公里的測試油耗為15.6升，鑒於如此出色的駕駛性能這樣的油耗水平已經是非常不錯的了；而賓利的需求就大很多了：每百公里它需要19.2升汽油。
●動態駕駛性能:GT駕駛性能突出；CL電子穩定程式過於嚴厲
動態性能測試顯然成為了賓利充分展示自己的舞台：配備托森差速器的四輪驅動給ContinentalGT帶來了完美的抓地力；巨大的陶瓷剎車盤保障了出色的剎車性能；四個20寸特大號的車輪時刻張揚著自己的運動天賦。如有需要，你甚至可以在彎路上把車子開得飛快，而不必擔心車身側傾會讓你心驚肉跳，車身能時刻保持中性，轉向系統能夠精確地執行每一個轉彎命令。
就兩車的運動性能來看，賓士CL600必須俯首稱臣——電子穩定程式ESP每時每刻都會對你的“所作所為”保持高度警惕，這的確很有利於行車安全，但是卻毫不留情地犧牲了動態性能，它給你的每一股駕駛熱情都設定了一個上限，使你無法超越。剎車是CL600的一個強項，雖然採用了傳統設計方式，但是性能更加卓越，最短的剎車距離僅為35.9米（冷）；另外，賓士CL儘管僅為後輪驅動，但是抓地力還是非常出色的。
●花銷/環保：賓士貶值快，賓利保值率高
能夠在這個級別中為自己選擇坐駕的人，對價格上或高或低一些並不太敏感，至於選擇什麼完全出於自己的喜好和需求，花銷方面對比在這個級別的車中並沒有什麼實際意義。用我們傳統的對比方式來看：賓士油耗水平相對較低，對長期使用成本有利；但是它的保值率卻要比賓利ContinentalGT低很多，按照測算，經過四年的正常使用賓士CL600的殘值僅剩37.2%（淨價損失相當於96404歐元），而ContinentalGT的殘值可剩餘59%（淨價損失為72869歐元），這一項也將賓士的基礎價格優勢徹底斷送了。廠家保修內容上，賓士CL稍有優勢，它的車身不銹穿質保為30年，同時也提供30年的機動性能擔保。環保上兩車都達到了歐4排放標準，在尾氣的各項指標上都沒有什麼大的差別。
●結論:
可以說今天對比測試中的兩部豪車完全超出了我們日常普通用車的要求，這一點不僅在車的性能上有所體現，更為直觀的體現是超乎尋常的價格。不過非常值得肯定的是，儘管兩部車都把自己定義在了“天上人間”，但是它們卻並沒有忽視普通用車族的實際要求，車上很多細節之處都非常實用。
另外，兩車遠沒有它們的名字那樣嬌貴，它們都不只是高貴的符號象徵，更不是只能在家裡“養尊處優”，普通的洗車設備，地下停車場、惡劣的天氣，等等，對於它們來講都不是問題。賓利ContinentalGT是個實實在在的運動健將；而賓士CL600則在每一個細節上都詮釋著奢華。從整個對比成績來看，賓士CL600更為全面，因此也取得了最終的勝利。
賓利歐陸車型以及參數配置
2010款 Flying Spur 6.0五座338萬
2010款 Flying Spur 6.0四座378萬
2010款 Speed China 6.0408萬
2010款 Supersports 6.0498萬
2010款 Supersports 6.0 敞篷版518萬
車型報價
| 6.0L 排量 | 變速箱 | 指導價 | 商家報價 |
| 2012款 GTC敞篷版 4.0 V8 | 自動 | 328萬 | 詢價>>328-328萬 |
| 2012款 GT 4.0 V8 | 自動 | 298萬 | 詢價>>298-298萬 |
| 2012款 Supersports 6.0 ISR敞篷限量版 | 自動 | 568萬 | 詢價>>568-568萬 |
| 2012款 Flying Spur 限量版 | 自動 | 518萬 | 詢價>>518-518萬 |
車型參數
| 車型 | GT 4.0L V8 2012款 | GTC 4.0L V8 2012款 |
| 排量（升） | 4.0L | 4.0L |
| 變速器型式 | 8檔 手自一體 | 8檔 手自一體 |
| 基本性能 | ||
| 加速時間(0—100 km/h) | 4.8s | 4.7s |
| 乘員人數（含司機） | 4 | |
| 整備質量 | 2295kg | |
| 最高車速 | 303km/h | 301km/h |
| 車身結構 | ||
| 車門數 | 2 | |
| 車身型式 | 三廂 | |
| 外部尺寸 | ||
| 長 | 4806mm | |
| 寬 | 1943mm | |
| 高 | 1404mm | |
| 軸距 | 2746mm | |
| 燃油&發動機 | ||
| 燃油箱容積 | 90L | |
| 最大功率—功率值 | 373kW | 373kW |
| 最大功率—轉速 | 6000r/min(rpm) | 6000r/min(rpm) |
| 最大扭矩—扭矩值 | 660Nm | 660Nm |
| 最大扭矩—轉速 | 1700r/min(rpm) | 1700-6000r/min(rpm) |
| 氣缸排列型式 | V型 | V型 |
| 進氣型式 | 渦輪增壓 | 雙渦輪增壓 |
| 汽缸數 | 8 | 8 |
| 每缸氣門數 | 4 | |
| 缸體材料 | 鋁合金 | |
| 底盤操控 | ||
| 變速箱類型 | 手自一體 | 手自一體 |
| 檔位個數 | 8 | 8 |
| 前懸掛類型 | 雙橫臂式獨立懸架 | |
| 後懸掛類型 | 雙橫臂式獨立懸架 | |
| 前輪胎規格 | 275/35 R20 | |
| 後輪胎規格 | 275/35 R20 | |
| 備胎類型 | 非全尺寸 | |
| 外部配置 | ||
| 車身顏色 | 紅,藍,金 | |
歐陸GT3賽車
賓利歐陸GT3賽車2013年7月12日賓利發布了歐陸GT3賽車。該車採用乾式 油底殼4.0升雙渦輪V8發動機。在非受限競賽模式下，配合賽車引擎管理系統，這款V8引擎能夠爆發出600匹馬力最大功率。碳纖維材質的傳動軸與配備限滑差速器的Xtrac六速序列式變速箱共同組成車輛驅動橋。
為了最大限度地減輕整車淨重，皮革飾面、木質飾板、電氣系統和其他奢華裝飾，這些歐陸GT豪華旅行座駕上的標準備件被全數移除。GT3賽車相比公路車型，車身重量減少到1300公斤。儘管專為賽道而生，GT3賽車內依然隨處可見賓利汽車引以為傲的精湛手工工藝，方向盤、車門拉手、賽車座椅等均由賓利克魯工廠的工匠以純手工方式裁剪、縫紉而成。
新歐陸GTSpeed
2014日內瓦車展前夕，賓利揭開了全新雙門轎跑車歐陸GTSpeed的面紗。車展開幕當日將會正式展出。2014款歐陸GT將會成為史上最快的賓利車型。
新車將會採用整體塗裝的樣式，由車身前部一直延伸到車尾。較普通版本在外形上配備了更為鋒銳的前擾流器、分離式側裙導流板以及後部擴散器。除此之外，為了增強視覺效果GT Speed 車型還裝配了紅色的剎車卡鉗和帶有“Speed”標識的前翼子板，同時採用了21寸合金輪圈。
動力方面，此次發布的新車搭載了一台6.0LW12發動機，最大功率467kW，扭矩可達820Nm。與上一代車型相比功率增加了7kW扭矩增加了20Nm。賓利官方表示，新的歐陸GT Speed最高車速可以達到331km/h敞篷版車型最高時速為327km/h。
