簡介
正如其他法國車一樣，307cc的外形個性十足。圓滑飽滿的引擎蓋線條逐漸向後延伸，柔和的過渡到a柱。前風檔的傾斜角度很大，與前鼻融合在了一起，並沒有很明顯的分界。
尾部造型可謂點睛之筆，精緻的後尾燈恰如其分的鑲嵌在車身和行李箱蓋上。擾流板的線條也是車身線條的一部分，高位剎車燈也集成在了擾流板里。
作為一款兩門跑車，307cc很好的詮釋了2門與4座的關係。4347mm*2000mm*1423mm的車身尺寸和2605mm的軸距使它的後排可以很舒服的坐下兩名成年人，並不像大多數的雙門跑車，後排座位只是為了彌補行李箱空間的不足而象徵性的存在。
307cc最精彩的部分還要算是可以電動摺疊的硬頂。只需要輕觸一下開關，25秒之後，307cc就可以從一輛硬頂跑車變成一輛純粹的敞篷車。液力操作的車頂開啟柔和平滑，可以不留痕跡的完全消失在後備箱裡。
頂篷的開合很自如
307cc的車內裝備不是很多，而且是307家族的傳統樣式，在國內銷售的東風標緻307上也能看到相同的布置。顯著的不同就是位於手剎後面，前排座椅之間的車頂摺疊開關和充滿動感的儀錶板。
307cc的儀錶板
兩大兩小四塊圓形的模擬儀表鑲嵌在鍍鉻的金屬圈裡，鮮紅的指針遊走在白色的錶盤上，十分易讀，分別顯示著發動機轉速、車速、水溫和油量。
307cc提供了一款1.6l和兩款2.0l的發動機。1.6l的發動機最大功率為80kw，最大扭矩是147n.m。很顯然，他並不是307cc的主力配置，要知道國產寶來的1.6l發動機有著78kw的最大功率和150n.m的最大扭矩。這樣的動力裝在307cc上，只能給這輛跑車拉後腿。
兩款2.0l的機器才能真正展現307cc的運動氣質，他們才是307cc真正需要的心臟。
一台是代號為ew10j4的100千瓦引擎，一是代號為ew10j4s的130千瓦引擎。
j4最早引入是1999年，現在廣泛運用於206、307、406、807等型號上面。這台輕型鋁合金4缸引擎，採用雙頂置凸輪軸設計，每缸4氣悶( 門 )。在6000轉/分鐘時最大功率有100kw，在4100轉時有最大扭力190n.m。配合來自保時捷的“tiptronic”手自一體變速箱，動力表現給人印象深刻，極速可達204km/h。用手動模式或者運動模式(按下變速器的s按鈕)，j4可以在10秒左右讓307cc完成0~100km/h加速。在運動模式下，變速器在發動機轉速接近6000rpm時才換擋。
另一台引擎的代號是ew10j4s，英文字母“s”表明了它的運動本質。它與ew10j4具有同樣的缸徑和行程（85mm*88mm），但具有更高的壓縮比（11.0，ew10j4的為10.8）。在7000轉時有最大130kw輸出，最大扭力在4750轉時發出202n.m。2.0(l)發動機，在沒有渦輪增壓的情況下，能輸出130千瓦，實在是個不小的成就，要知道賓士slk200 kompressor的2.0l發動機最大功率為120kw，而clk240的2.6l發動機也只有125kw的最大功率輸出。
ew10j4發動機
307cc作為一款可以敞篷行駛的跑車，在沒有硬頂保護的情況下，安全性就變得尤為重要。abs、eba、esp、asr等裝備在307cc上都能找到，此外，除了傳統的安全氣囊和車門防撞鋼樑，307cc為了彌補敞篷車在車身剛度方面的不足。307cc在a柱沿車門前沿的車身內設計了補強結構，另外，後坐頭枕後方的防滾架在車身發生傾覆的的時候可迅速彈出，與a柱一起為車內成員的頭部支撐出了一個安全的空間。307cc在嚴格的ncap碰撞試驗中取得了4星的成績，是為數不多的取得4星成績的敞篷車之一。
車身內設計了補強結構
後坐頭枕後方的防滾架
車身結構和氣囊
ncap碰撞試驗中的307cc
在國內市場上，要想擁有一輛307cc需要付出將近50萬元的代價，但一般來說，選擇敞篷跑車的人是不大在乎價格的。相對於歐洲的其他品牌跑車，這個價格也不算貴，而且兩門四座的307cc在座位個數上不含水份，既能滿足兩個人的瀟灑，又能滿足四人同游的需要，是一款兼顧享樂與實用的車型。
